Test Hyundai i30 2017, opfordret til bestsellere

Det asiatiske mærke Hyundai præsenterer tredje generation af hans vellykkede kompakt. Vi henviser til Hyundai i30, en model der har været med os i flere år og hvoraf vi har været i stand til at værdsætte et klart evolutionært spring Især forbedring af dets design, der ligner stilen til andre europæiske generelle mærker, men også i generel kvalitet. I denne nye generation vil den også fremhæve sit fantastisk sikkerhedsudstyr tilgængelig fra de mest tilgængelige finish.

Det kompakte segment er af vital betydning for enhver producent, da det er det mest efterspurgte, hvorfor de alle lægger en stor indsats i deres produkter og dermed forsøger at opnå højest mulige markedsandel. Målet, som de har afsløret for os i præsentationen af Hyundai i30 for denne model, er, at den i løbet af 2018 vil markedsføre en million enheder.

Det lyder måske skørt, men at se de seneste års vækst i i30 er ikke noget voldsomt svært. En vigtig pointe er, at det har været udviklet af og for Europa, samt produceret på det "gamle kontinent", i Tjekkiet. Som et kuriosum hævder Hyundai at have brugt et stort antal timer på at udføre testpublikum på den gamle Nürburgring-bane for dens opsætning.

Til gengæld er Hyundai den eneste producent, der lav dit eget stål. I denne nye fornyede model har den 53 % højmodstandsstål, øger kroppens stivhed med 22 % sammenligner den med sin forgænger. Denne nye løsning har gjort det muligt at reducere vægten med 28 kilo.

Konservativt, men meget flot design

Det er klart, at vi kun står over for et generationsskifte med et blik udefra, men det er det dog også let at gætte, at det er en Hyundai. Dette skyldes, at mærket fortsætter med at bevare sit eget image, der gør alle dets produkter bekendt. Selvfølgelig kan vi ikke sige, at denne kompakte enhed ikke har forbedret sit design, med nogle linjer klart studeret og fokuseret på den europæiske offentlighed.

El foran det er præsideret af det "vandfaldsformede" gitter, som Hyundai kan lide at blive kendt, og af dets konturer forkromet. Som en kuriosum er logoet helt plastik. Forlygterne er nu mere dynamiske blandt andet takket være Led lys, men også mere elegant. Det samme gælder for tågelygter.

La set fra siden adskiller sig ikke for meget fra enhver anden kompakt, selvom det er rigtigt, at den markerede linje, der løber langs hele siden, fra forsiden til bagsiden, bevilger muskler til din krop. I tilfælde af de enheder, der er tilgængelige under præsentationen, tofarvede fælge i 17 tommer passer de meget godt til denne tredje generation af Hyundai i30.

Bagtil er det, hvor designet af dette køretøj har fået den største udvikling. for deres LED pilotlys Den kan minde dig om en bestemt Volkswagen-model, og dens design er meget ens. På porten og på bagkofangeren vil vi se nogle stærke spændingslinjer der øger opfattelsen af robusthed og karakter hos denne sydkoreaner født i Europa. Den sportslige pointe er sat af en spoiler på bagruden.

Over gennemsnittet beboelighed

Det er tid til at tjekke, om Hyundai i30 virkelig er en virkelig praktisk og rummelig bil. Generelt både kabinen og selve bagagerummet er steget i størrelse. De udvendige mål er 4,34 meter lang, 1,80 bred og 1,46 høj, mens akselafstanden er 2,65 meter. På forsæderne vil vi have mere end nok plads for to store beboere i alle dens dimensioner, selvom det også er rigtigt, at den sæder har lidt sidegreb.

den bagsæder De vil også være ret brede, idet de ligger over gennemsnittet af segmentet. Fire voksne vil kunne rejse uden problemer, men med en femte passager, som det er sædvanligt i de fleste biler, vil det i høj grad reducere komforten. Den centrale plads er hårdere og mere ubehagelig og rummer ryglænet med et armlæn, når det ikke er optaget. En positiv pointe er, at hans transmissionstunnelen er ikke omfangsrig. Er der noget at skyde skylden på Hyundai i30 på disse bagsæder, så er det pladsen til knæene, selvom den slet ikke er dårlig.

En anden af de stærke sider ved denne sydkoreanske kompakt vil være bagagerum. Det er ret omfangsrigt, cubing ikke mindre end 395 liter, 17 flere end sin forgænger. Derudover deres former er ret regelmæssige, hvilket vil lette lastfordelingen. Den har også en dobbelt bund, så vi kan placere gulvet i den i to forskellige højder, idet den flugter i sin høje position med bagsæderne, når vi sænker dem.

Indretning efter dagens orden

Hvad angår kabinedesignet, bemærker vi et stort spring fra andengenerationsmodellen. Hyundai har lavet en godt stykke arbejde med at inkludere materialer af bedre kvalitet. Den øverste del af instrumentbrættet har en svampet polstring, men de midterste og nederste områder bruger hårde materialer med et dårligere touch. Det overvejer vi Det ville have været bedre også at udstyre midterområdet med blødere materialer af samme. Selvfølgelig er det visuelle billede og justeringer mellem de forskellige elementer er meget god, med en klar forbedring i forhold til forgængeren.

På den anden side kunne vi godt lide følelse og design af de fleste kontrollerisær rattet. Derudover er alt placeret på sin plads uden komplikationer, så om et par minutter vil vi være fuldt tilpasset dette køretøj og vi behøver ikke at fjerne øjnene fra vejen for at finde en kommando. Den vil også have et stort antal opbevaringsrum til at tømme vores lommer i.

teknologi

Det er tid til at stoppe ved et af de mest interessante steder i den nye Hyundai i30. Vi har allerede kommenteret i flere tidligere afsnit, at denne kompakte enhed har taget et godt spring i forhold til sin forgænger, og undskyld at insistere, på det teknologiske område har den også gjort det.

De siger fra mærket, at det er bedst udstyrede model i segmentet og de kan have ret, hvis vi tager det i betragtning fra den laveste finish bringer den allerede HASP-hjælpesættet med sig, som står for Hyundai Active Safe Pack. Dette sæt indeholder de autonome nødbremsesystemer, ufrivillig vognbaneskifteadvarsel med korrektion på rattet, fartpilot, træthedsdetektor og automatiske lys med autonom skift fra høj til lav og omvendt. I højere versioner Vi vil have adaptiv fartpilot, trafikskiltgenkendelse, blindvinkelsensor og krydstrafikalarm.

Med hensyn til systemet med infotainment, har det set ud for os, at det fungerer korrekt, og at dets håndtering og læsbarhed er god; selvom vi kun har haft én kontakt, så vil vi detaljere mere i dybden, når vi har flere dage af en enhed. Den testede version bragte en 8 tommer berøringsskærm, selvom dens dimensioner i lavere versioner vil være 5 tommer. Her projiceres bakkameraet også.

Range

Udvalget af motorer består af diesel- og benzinmekanikere, alle med kompressor. Det diesel versioner vil bruge den samme blok 1.6 CRDi ret alsidig, da den fås med kræfter 95, 110 og 136 hk, at være i stand til at erhverve de to mest magtfulde med 7DCT automatgear med 7 gear.

Rækken af benzin Den består af en variant 1.0 TGDI trecylindret 120 hk, samt en 1.4 TGDI firecylindret, der yder 140 hk. Disse to erstatter 1.4 MPI og 1.6 GDI fra den forrige generation og forbedrer i teorien deres energieffektivitet markant, selvom vi under præsentationen ikke har været i stand til at udføre forbrugstest, der kan bekræfte det.

El 1.4 hk 140 er helt ny på mærket. Denne motor yder sine 140 hk i den højeste del af omdrejningstælleren ved 6.000 o/min, mens dens drejningsmoment på 242 Nm vises på kun 1.500. Den har 16 ventiler, turbo og intercooler, foruden direkte brændstofindsprøjtning. Det kan også kombineres med 7DCT automatisk gearkasse. Mærket godkender for ham et forbrug på 5,4 liter pr. 100.

Sportsversioner kommer senere, selvom der ikke forventes radikale modeller. I teorien vil de være hurtige og dynamiske køretøjer, men de vil også vide, hvordan de skal sameksistere med det daglige liv i byen.

Kørsel

Når vi rejser de første par hundrede meter gennem byen ved betjeningen af 30 Hyundai i2017, indser vi, at denne bil søge frem for alt en behagelig adfærd. Vi vil indse dens orientering, når vi går gennem de første bump, med en behagelig filtrering af uregelmæssigheder, hvor den nye multi-link baghjulsophæng har haft meget at lave. Men for vores smag denne bløde konfiguration det er lidt overdrevet, da i kurver og rundkørsler, uden at køre i meget højt tempo, begynder kroppen at vippe. Disse hældninger vil være meget mærkbare ved høje hastigheder, hvilket sammen med den dårlige støtte af sæderne ikke er en god kombination.

Hyundai fortæller os, at dens Dirección er bekvemt blevet revideret og forbedret, hvilket gør den mere nøjagtig og en 10 % mere direkte, noget som jeg ikke kan vurdere, da jeg ikke har kørt den forrige generation.

Under præsentationen kunne vi få en kort kontakt med de to benzinmotorer, uden at have mulighed for at teste nogen dieselmekanik.

Vi starter med 1.0 TGDI med sine 120 hk og 171 Nm drejningsmoment. Den nye æra med "tricilindrismo" ser ud til at være kommet for at blive, i det mindste for nu. Ruten med denne variant var næsten udelukkende ved motorvej. Takket være et par skråninger kunne vi se, at på trods af alt for lange udviklinger, viste 1.0'eren en smule klo og formåede at krone uden at reducere et gear og uden for mange problemer. På denne rute var vi chauffør og ledsager, så formentlig med fire personer og bagagerummet læsset af og til, hvis vi havde været nødt til at bruge skiftet.

De få meter af byrundtur at jeg var i stand til at køre den, efterlod mig følelsen af, at hvis vi normalt skal bruge Hyundai i30 i byområder eller endda på hurtige veje, men uden for meget belastning, er dette drivmiddel ville være tilstrækkeligt i langt de fleste situationer. Dens drift er jævn og meget lineær.

El 1.4 TGDI viste bedre respons på grund af dets større drejningsmoment, med 242 Nmog dens 140 hk. Uden at være et drivmiddel, der giver dynamiske evner, opnåede disse 1.400 nogle mærkbart bedre inddrivelser end i tilfældet med 1.0. Dette var især synligt på hurtige veje, hvor fuld acceleration på sjettepladsen viste mere fart. synd for dem lange udviklinger af din gearkasse, da den med en strammere transmission kunne opnå en meget mere adræt adfærd. Ligesom den lavere drevne mekaniker sørgede den for en glat og sød opførsel.

Vejrforholdene under de korte testdage var solrige, men med kraftige vindstød. Dette kan føre os til forvirring, da det så ud til at blive bemærket ret meget aerodynamisk støj inde på motorveje, selv om det, som jeg sagde, ikke er noget, vi fuldt ud kan bekræfte. Vi vil vente med at teste det i et par dage for at bekræfte det. Selve rullestøjen blev opfattet i kabinen og var mere mærkbar i denne bil end i andre konkurrenters modeller; men uden at blive alarmerende.

konklusioner

Hyundai i30 er placeret som en hård konkurrence om almindelige mærker der har været etableret på det europæiske marked i flere årtier. Dit design vil ikke være risikabelt, men ja de fleste kan lide det, der præsenterer et konservativt billede såvel som elegant og ungdommeligt, så udvalget af offentligheden er meget bredt. Det har vi til gengæld bemærket klar opgradering indeni, med forbedrede materialer, der overgår mange af sine rivaler og med et aktuelt design.

Denne model er placeret i højt område af C-segmentet med hensyn til beboelighed og bagagerumsplads er bekymret. Anyway, kommer snart der kommer en familievariant, som præsenteres i marts under biludstillingen i Genève. Senere mødes vi version med coupé karosseri som mærket kalder "fastback".

Kunder på udkig efter en Hyundai i30 med lidt mere dynamisk karakter er også heldige, fordi om et par måneder En variant med sportsnavnet "N" vises i sortimentet, selvom det ikke vil være et radikalt koncept. Internt overvejer Hyundai muligheden for en meget mere dynamisk udgave, der kunne være omkring 300 hk, selvom der stadig ikke er nogen officiel bekræftelse.