Test Hyundai i30 Fastback N Line 1.5 TGDI 160 CV 48V

Hyundai den fortsætter med at udvikle sig med hver ny model eller med de opdateringer, den præsenterer. Det sydkoreanske firma Det introducerer mere kvalitet, bedre teknologi og mere omfattende design til europæisk smag i sine produkter. Så meget, at selv om det var to årtier siden, kunne det forstås, at det var et mærke lave omkostninger, nu stilling blandt de bedste af de generelle virksomheder.

For et par måneder siden blev hyundai i30 ansigtsløftning, den kompakte model af det sydkoreanske firma, der fås fra 14.600 euro. For at undersøge det grundigt ønskede vi en lidt differentieret enhed, så vi har anmodet om en Hyundai i30 i Fastback karrosseri og med den sporty N Line finish, forbundet med en kraftig motor, 1.5 TGDI 160 hk med manuel gearkasse og 48-volts mikrohybridisering. Hvad synes du om valget?

Overstrømmende sportslighed i sit ydre med N Line-stilen

i30 Den præsenteres med denne N Line-finish, der viser en meget sporty æstetik. Den har specifikke kofangere med mere markante luftindtag af honeycomb-typen på foran. Det tilføjer også underlæber i sort i de nederste områder, LED forlygter og blanksorte spejlkapper. N Line-påskrifterne mangler ikke på hovedkølergrillen, såvel som på forskærmene.

Sidevisningen bringer det sporty touch af Fastback-kroppen med en blødt faldloft eller svalehalefinish på bagklappen. Den inkorporerer også en tagantenne af hajfinne-typen og sorte vinduesomgivelser samt 18-tommer tofarvede hjul beklædt med klæbrige hjul. Michelin Pilot Sport 4 i størrelserne 225/40 ZR 18.

I mellemtiden har vi bagtil LED-baglygter og en omfangsrig kofanger. Det nederste område er fremhævet med en meget markant diffuser i sort med en rød streg og det centrerede trekantformede tågelys. På højre side af den er der et udstødningsudtag. Hvis det er ægte.

Fra mit synspunkt kan jeg virkelig godt lide symmetri, jeg tror, ​​at et andet udstødningsrør på venstre side ikke ville have været dårligt. Forresten, på porten kan du læse inskriptionen "Fastback" og også "hybrid", med henvisning til 48V mikrohybridsystemet i dets mekanik.

Mere træ indeni, selvom det kunne forbedres i nogle sektioner

Hvis vi går til kabinen, bemærker vi, så snart vi åbner døren, at den sporty luft, der ses på ydersiden, fortsætter med at blive indåndet. Det første vi møder er nogle specifikke sportssæder til denne sportsafslutning. De har sømme på rød og det broderede N-Line logo på bagsiden. Jeg finder dem attraktive, men de har ikke givet mig indtryk af at være behagelige, ærligt talt.

Sportsligheden afspejles fortsat takket være andre detaljer som f.eks sportsrat med røde syninger og påskriften N, bundbeslaget i aluminium og en attraktiv gearknop god berøring. For at bede om noget mere, ville det ikke have været dårligt, hvis instrumentpanelet havde lidt mere differentiering, da det er noget enkelt med sin lille centrale monokrome skærm. De overlegne versioner bærer et digitalt billede.

For at have mere teknologi skal du hoppe til N Line X finish

Ligesom det er logik der er ikke for mange flere ændringer i forhold til resten af ​​versionerne og ingen sammenlignet med CW 5-dørs og vognkarosserier. I dette tilfælde har vi en 8-tommer touchskærm uden navigation, hvilket er langt fra den overlegne kvalitet, som er 10,25 tommer og tilbydes i Tecno og N-Line X finish.

Med hensyn til materialerDet er ikke fordi de har det bedste touch og udseende på markedet, men det har positive detaljer såsom omhyggelige justeringer på de fleste områder. Jeg vil også påpege, at den blanke sorte ikke er rigelig, da den kun findes i omridset af hovedskærmen og i rattets eger, samt at klimaanlægget med to zoner er ikke integreret i infotainmentsystemet, kørsel uden forstyrrelser under kørsel.

Til gengæld har vi korrekte opbevaringsrum, et tilstrækkeligt stort handskerum og et rum foran skiftet med trådløs opladningsplade, et USB-stik og to 12-volts-stik. Mellem forsæderne er der et armlæn, der kun kan justeres i afstand -ikke i højden- med en brystkasse indeni.

Bagsæderne på Hyundai i30 Fastback mister lidt plads

Forlader vi æstetikken og fokuserer på funktionaliteten af ​​sine fem sæder, vil vi på de to forsæder have god plads i højden og bredden til to voksne i størrelser, der ikke går ud over normaliteten. Det er sædvanligt i dette C-segment, det af kompakterne.

Sammenlignet med de to andre karosserier på i30 er denne, Fastback, den, der tilbyder den dårligste plads i anden række. Vi har lavere loft, og det viser både ved adgang, ved ind- og udrejse, og når man opholder sig i disse rum.

Pladsen til hovedet er mindre, og folk på 1,80 vil allerede føle sig noget indelukkede, en følelse, der øges ved at have en mindre glasparti. For ben er der ingen forskelle med de to andre kroppe.

Ellers er sædebetræk pæn, men ventilationsåbninger mangler central og noget andet USB-stik. På den positive side kan vi fremhæve nettene bag forsæderne for at efterlade et magasin eller dokumenter, det centrale armlæn med to flaskeholdere og lugen til at forbinde med bagagerummet, der tillader os for eksempel at læsse nogle ski.

Bagagerummet er rummeligt med 450 liter

Når vi går til bagagerummet, når vi åbner bagklappen på i30 Fastback finder vi en 450 liters lastrum, hvilket er rigtig godt, men slår vi sæderne ned når vi 1.351 liter ifølge det tekniske datablad. Det 5-dørs karrosseri har en kapacitet på 395 liter med bagsæderne placeret i normal position, mens den velkendte Hyundai i30 CW udgør 602.

I tilfældet med Fastback er selve volumen god, og vi har fordelen af ​​at have en bagklap og ikke et låg. Det vil sige, når man åbner den, hæver glasset og bakken sig også, ikke som i 4-dørs kroppe. Men det dårlige er det læssemundingen er noget hævet, hvilket gør det svært at læsse tunge genstande, og at formerne ikke er helt regelmæssige, især på grund af hjulkasserne.

Som en detalje kan gulvet løftes delvist, og under punkturreparationssættet findes nødtrekanterne og nogle flere rum, der giver os mulighed for at skjule nogle flere genstande.

Tilbyd motorer til Hyundai i30 Fastback

Hvis vi fokuserer på det mekaniske tilbud, er sandheden, at det ligner hinanden i de tre kroppe. Vi har diesel, benzin, diesel mikro-hybrid og benzin mikro-hybrid motorer, selvom i tilfældet med Hyundai i30 Fastback er tilbuddet reduceret lidt.

I dette tilfælde er der kun én diesel tilgængelig, hvilket er 1.6 CRDi 136 hk med mikrohybrid støtte ved 48 volt. Den kan købes med både manuel gearkasse og syvtrins DCT dobbeltkoblingsgearkasse. I de to andre karosserier er der en 116 hk version af samme motor.

På den anden side, i benzin vi har blokken 1.0 TGDI 120 hk som kan forbindes med 48V mildhybridsystemet, der fås med manuel gearkasse og samme 7-trins DCT. Den mest kraftfulde version, før du tager springet til sports-N, er 1.5 TGDI 160 hk, som altid har mikrohybridsystemet og kan gå med både en 6-trins manuel gearkasse og en dobbeltkoblingsgearkasse.

relateret artikel:

Hyundai i30 N 2021, alle detaljerne i den opdaterede hot hatch

Ved rattet af Hyundai i30 Fastback N Line

Med den kraftigste motor, bortset fra hothach i30 N

Som vi sagde i begyndelsen, har vi til denne lejlighed valgt 1.5 TGDI-motoren med sekstrins manuel gearkasse. Virkelig udvikler 159 hk ved 5.500 o/min, foruden et drejningsmoment på 253 Nm mellem 1.500 og 3.500 omgange. Den kan klare 0 til 100 km/t på 8,6 sekunder og gå op til 210 kilometer i timen ifølge de godkendte data. Og apropos godkendte data, så er blandet forbrug 5,3 l/100 km.

Systemet mikrohybrid Den består af et 48-volts batteri med en kapacitet på 0,44 kWh. Tilbyder en 60 Nm elektrisk støtte af ekstra moment under acceleration, altid afhængig af hvad vi træder på speederen og belastningen. Det gør det også muligt at starte den termiske motor hurtigt og næsten umærkeligt, samt forlænge den tid, hvor benzinmotoren er slukket, enten ved stilstand eller i tomgang.

For at forbedre sin ydeevne bruger Hyundai det, de kalder intelligent manuel gearkasse (iMT). Koblingen styres elektronisk, hvilket gør det muligt for den at koble fra motoren, når vi slipper speederen og reducere fastholdelsen, kørende på sejl, selvom vi har et gear i indgreb.

Hvordan føles det?

Når først den er i gang, er Hyundai i30 Fastback med denne mekaniske kombination vist at køre problemfrit til enhver tid. Bortset fra ved start på skråninger, hvor det er lidt svært at tilpasse sig koblingspunktet på grund af mindre følsomhed, er betjeningen af ​​bilen behagelig.

Løb, for vi har 159 hk under højre pedal, men Det giver følelsen af ​​at have en respons mere orienteret mod glathed og progressivitet end på sportslighed; selv i sportskørselstilstand. Det er ikke, at den har en stemningsfuld lyd, men når vi kommer op i fart, lyder dens turboladede benzinmotor dejlig, sød.

En detalje at være taknemmelig for er, at hvis vi vælger den mest dynamiske køretilstand, hvor gasresponsen øges og vægten af ​​styretøjet øges, er motorens omdrejninger lig med gearkassens omdrejninger, når der skiftes gear. . Nemlig laver en automatisk hælspids og undgår uønskede ryk, hvilket til gengæld forbedrer transmissionens levetid.

Specifik tuning, mere dynamisk

Endvidere N Line-versionerne af denne i30 har en specifik justering af styretøjet og affjedringen. Denne større stivhed af affjedringen er mærkbar, som meget godt rummer udsvingene ved sportskørsel, men det bedste er, at det ikke er tørt eller ubehageligt overhovedet, når man skal gennem huller eller noget knækket asfalt. Vi har i øvrigt en multi-link aksel bagpå. Derudover takket være Michelin PS 4 dæk vedhæftningsgrænsen er meget bred, hvilket giver tillid.

Det er også rigtigt, at vi trods denne specifikke ratkalibrering ikke modtager meget information om det greb, vi har på forenden gennem rattet. For sin del, ændringen har korte og præcise ruter, at være tæt på rattet og give os mulighed for at foretage gearskift hurtigt nok.

Et andet aspekt, som jeg kunne lide ved denne bil, er, at den har en god samlet lydisolering, ikke når for mange lyde til kabinen. I den forstand skiller det sig ud, at affjedringens arbejde er meget godt polstret. Det eneste, der er mærkbart, er rullestøjen, en vejafgift, der skal betales for brugen af ​​sportsskåret dæk.

I byer med mange huller eller brostensbelagte områder er det slet ikke ubehageligt. Det eneste vi skal tage højde for er, at dette karrosseri ikke har en stor glasflade i det bageste område, så udsynet bagud er for rimeligt. Under alle omstændigheder, takket være bakkameraet og sensorerne (kun bagpå), vil parkering ikke være et stort problem.

Hvor meget bruger den 30 hk Hyundai i160 Fastback?

Med hensyn til brændstofforbrug er dataene korrekte for den anvendte biltype og mekanik. på motorveje med respekt for grænsen på 120 km/t, er det sædvanlige at være omkring 6 liter. Det kunne være bedre, det er rigtigt, men jeg anser det ikke for at være et højt tal. I byen vil vi overstige 7 l/100 km, selvom det, som vi altid siger, afhænger af terrænet og det travlt, vi er i.

I slutningen af ​​denne uges test med Hyundai i30 Fastback N Line 1.5 TGDI 48V 160 CV har vi registreret en gennemsnitsforbrug på 6,5 liter, hvilket er korrekt, hvis vi tager i betragtning, at vi ved nogle lejligheder har øvet en frydefuld kørsel gennem museområder, hvorved motoren strækkes maksimalt.

Konklusioner efter grundig test af Hyundai i30 Fastback

Kort sagt vil denne 5-dørs coupé-karrosserie være interessant for dem, der leder efter en kompakt med en vis sporty luft med et godt bagagerum, selvom det er nødvendigt at overveje, om bagsæderne vil blive brugt regelmæssigt. Hvis du vil øge den sportsoplevelse, N Line-slutningen virker som en succes for mig og det forudsætter heller ikke en stor ekstra udbetaling.

Selvfølgelig har det efterladt mig en smule kold i visse aspekter, for for at have assistenter som blindvinkelkontrol eller adaptiv fartpilot skal du tage springet til N linje X. Sidstnævnte omfatter blandt andet også 10,25-tommer touchskærm, soltag og tri-zone klimaanlæg. Husk i øvrigt, at nu, efter restylingen, N Line og N Line X er tilgængelige i alle kroppe af Hyundai i30.

Udstyr Hyundai i30 Fastback

Essence

• Skivebremser på alle fire hjul
• børne dørlås
• Rat højde- og dybdejustering
• manuel klimastyring
• indbygget computer
• 3,5 tommer skærm i instrumentpanelet
• Fartpilot og fartbegrænser
• Active Lane Departure System
• Nødbremseassistent med fodgænger- og cyklistregistrering
• Strøm- og USB-stik
• Multifunktionsrat
• Bluetooth
• mørke briller
• lyssansning
• tågelygter foran
• LED positionslys
• 16 tommer hjul
• Tagbøjler
• Læderrat og gearknop
• Midterarmlæn foran med opbevaringsrum

Klass (føjer til Essence)

• Automatisk afdugningssystem
• Køretilstandsvælger
• Bakkamera med aktive guider
• parkeringssensor bag
• 8-tommer touchskærm med Android Auto og Apple CarPlay
• LED kørelys
• Elektrisk justerbare og opvarmede spejle
• Krom og sort grill
• Lommer på bagsiden af ​​forsæderne
• Lastfastholdelsesnet i bagagerummet

Techno (føjer til Klass)

• Regnsensor
• Led lys
• 7-tommer skærm i instrumentgruppen
• mobil trådløs oplader
• 10,25 tommer berøringsskærm
• Skipassage på midtersædet bag

N Line (føjer til Klass)

• trådløs oplader til mobil
• Udvendigt sports æstetisk sæt
• Sportssæder
• Skipassage på midtersædet bag
• Sportspedaler i aluminium
• Specifik rat og gearknop

N linje X (føjes til N-linje)

• Tre-zone klimaanlæg
• Aktivt vognbanefølgesystem
• Signalgenkendelse
• Intelligent adaptiv fartpilot
• 10,25-tommer skærm med BlueLik, Android Auto og Apple CarPlay
• åbning af soltag
• Førersæde med lændejustering

Hyundai i30 prisklasse

5-dørs karrosseri

CW karrosseri

Fastback karrosseri

Redaktørens mening

• Editorens vurdering
• 4-stjerneklassificering
• Fremragende

^€16.560 a ^€28.260

• 80 %

---

• Hyundai i30 Hatchback
• Anmeldelse af: Diego Avila
• Opslået på:
• Sidste ændring:

• Udvendigt design

  Redaktør: 90%
• indretning

  Redaktør: 75%
• forsæder

  Redaktør: 75%
• bagsæder

  Redaktør: 60%
• Bagagerum

  Redaktør: 75%
• Mechanics

  Redaktør: 75%
• Forbrug

  Redaktør: 65%
• Confort

  Redaktør: 80%
• pris

  Redaktør: 80%

---

Galleri Hyundai i30 Hatchback

Mere information om denne model

Hyundai i30

• plazas 5
• Power 120 - 280 hk
• Forbrug 5,2 - 8,4 l/100 km
• Vurdering 4,2