Test Hyundai i30N Fastback 2022

El Hyundai i30 er allerede en velkendt model inden for C-segmentet, selvom vi i dag vil være med den mest håbefulde og passionerede mekanik, i30N. ankomme med en ansigtsløftning hvor flere mekaniske, æstetiske og teknologiske komponenter er blevet forbedret.

I testen af i dag vil vi være med i30N Fastback med den 2.0 hk 280-liters motor og med den store nyhed, DCT dobbeltkoblingsautomatgearkassen. Det skal siges, at den stadig markedsføres med en 6-trins manuel gearkasse og med en anden lidt lavere 250 hk motor.

Enkelt og ikke for aggressivt design

Hvis vi taler om din æstetik, det er ikke en model, der fremhæver et slående eller aggressivt design, den har meget subtile og glatte linjer. Ja, det er rigtigt, at det har visse specifikke detaljer for at gøre det mere sporty, men ikke noget skørt.

I den del foran fremhæver et frontgitter, hvori betegnelsen N kan ses, den nye fuld LED optiske gruppe, en kofanger med funktionelle luftindtag i sideområderne og i den nederste del ses en lille læbe med en rød streg, der løber igennem fra ende til ende.

Hvis vi fortsætter mod tværgående, kan vi fremhæve de 19-tommer smedede hjul, der måler 235 i profil 35, specifikke sideskørter og spejle i blank sort for større kontrast.

Allerede i tilbage, ser vi en slående glanssort spoiler, en meget sporty diffuser bagtil med trekantet tågelygte og to enorme udstødningsudtag, der også får denne i30N til at lyde meget godt.

Interiør uden stor luksus i Hyundai i30N

I inde i i30n vi finder ikke så meget teknologi, som vi har på det seneste. Den er kendetegnet ved blød plast i en stor del af kabinen sammen med hård plast i området af midterkonsollen eller dørene. Og ja, vi har heller ikke noget digitalt instrumentpanel, noget ret besynderligt i dag, men ærligt talt har jeg heller ikke savnet det.

Fremhæv helt rundt rat, uden udfladning eller lignende. Noget, som jeg holdt meget af, er knastene i en meget god og passende størrelse, men det har ikke overbevist mig om, at de er lavet af simuleret aluminiumsplast. Vi kan også se tre knapper, der er specifikke for denne i30N, Drive Mode, N og NGS, hvor sidstnævnte skal transmittere 10 flere hestekræfter i et par sekunder.

Vi har nogle sæder i alcantara stof og læder der har en fast fluffy, selvom de ikke bliver ubehagelige. De har elektrisk regulering og hukommelsesfunktion, dog kun til førersædet. Det eneste, der ikke har overbevist mig for meget, er, at selv i sin laveste position var den stadig meget høj.

Forsæder har varmefunktion

Teknologi i Hyundai i30N

Med hensyn til det teknologiske afsnit er der en touchskærm til infotainmentsystemet i 10,25 tommer med integration til Apple Car Play og Android Auto. Det mest bemærkelsesværdige er afsnit N, hvor vi kan have stor information om temperaturer, effektkurve blandt andre emner. Derfra kan vi også justere Custom N Mode, som er fuldt tilpasselig, efter vores smag.

På den anden side har vi en hovedsageligt analog instrumentklynge med en lille central skærm, hvori vi for eksempel kan se bilens temperaturer eller rejseinformationen. Noget at bemærke er, at når modellen er helt kold, viser den orange lys indtil cirka 5.000 omgange, som forsvinder i takt med at olien varmes op, noget der minder os meget om, hvad BMW havde lavet i mange år.

Hyundai i30N har induktionsopladning som standard

Meget begrænset beboelighed

Si vi taler om beboelighed som vi kan finde i i30N, må vi sige, at det er ret fair i hvert fald for folk på min højde. Som jeg altid siger, er jeg 1,94 meter høj, og jeg var på en dårlig måde overrasket over, at jeg ikke følte mig godt tilpas selv på forsæderne, men endnu mindre bagved.

På den første sæderække bliver jeg ved med at støde hovedet mod loftet. Dette ville have været løst, hvis han havde haft mulighed for at sænke sæderne endnu mere. Bortset fra dette problem, som jeg personligt har på grund af min højde, vil nogen på op til 1,90 meter ikke have dette problem.

passerer mod bagerste række, er hvor jeg praktisk talt ikke passer ind. Med sædet tilpasset min højde er det umuligt for mig at komme ind på bagsæderne, både pga. manglende plads til knæ og til hovedet. Til gengæld finder vi ikke nogen form for USB-tilslutning eller ventilationsudtag til passagererne bagved.

Jeg understreger igen, at dette beboelighedsproblem kun vil opleves af folk, der er mere end 1,90 meter høje. Personer med normal højde vil finde sig godt tilpas både på første række og på anden række af sæder.

Stort og rummeligt bagagerum

Allerede i bagagerum, fremhæver en bred og meget god læssemund til at sætte store genstande. Hvis vi tilføjer, at den har en 450 liters kapacitet i Fastback-versionen, mens pladsen er reduceret til 400 liter i den kompakte udgave.

Et af de elementer, der skiller sig ud ved første øjekast, når vi åbner bagklappen, er det har en tårnstangs for bagakslen. Det er ret underligt, at en model af denne kategori er monteret som standard.

Hyundai i30N mekanik

Som vi allerede har nævnt i begyndelsen, er Hyundai i30N markedsføres med to mekanikere og karosserier. Ved denne lejlighed er vi med den motorisering, der tilbydes af 280 hk og 392 Nm kombineret med en 8-trins dobbeltkoblingsautomatgearkasse. Den klarer 0-100 på 5,9 sekunder og har en tophastighed på 250 km/t. Dens blandede forbrug er 8 l/100 km.

Det er den mest effektive motor og monterer også for første gang en 8-trins DCT automatisk gearkasse fremstillet af Hyundai.

Bag rattet i Hyundai i30N Fastback

Men hvis vi taler om hvad sende under kørsel, kan vi sige, at det er en bil med et meget sportsligt set-up. Det føles meget adræt og bliver et bræt, hvis vi sætter N-tilstanden. Dirección det er utroligt directa og rapportere godt. Den har rigtig god fremdrift efter 3000 omgange og bilen kører meget.

At lave en dynamisk kørsel i30N udfolder sig med lethed i enhver forstand. Du kommer til at værdsætte det gode arbejde med det elektronisk justerbare mekaniske begrænsede slip på forakslen. Bremserne, på trods af at de ikke er perforerede, har en meget god modstandsdygtighed over for træthed og ved ekstremt sportslig kørsel vil det være svært for os at presse dem til det yderste. Den automatiske gearkasse har en rigtig manuel tilstand, når man når cutoff skifter den ikke gear hvis man ikke vil, så vi kan have større styr på bilen.

Det bedste? Hans lyd

Ingen tvivl det bedste ved denne model er dens lyd. Jeg forstår stadig ikke, hvordan Hyundai har kunnet få denne bil ud med den lyd, den kommer med som standard. Det lyder et sandt barbari i forhold til resten af sportsvognene i dette segment. De knald og brag, der buldrer i ørerne fra 4.000 omdrejninger, får dig til at høre langvejs fra, samt en meget flot spinden under 3.500 omdrejninger.

Alt er meget sjovt i Hyundai i30N, selvom der er et men. Hvis vores tilgang er at bruge det til dag til dag, vi kan finde nogle problemer. Den første er, at den selv i sin mest komfortable tilstand bliver ret stiv, så i byen kan den blive noget ubehagelig. En anden ulempe er, at dens retning er meget præcis, ja, men den lille venderadius, den har, gør, at du skal lave en del manøvrer selv for at komme ud af en parkeringsplads.

Styretøj, affjedring og motor

Som jeg har nævnt før, er Dirección Hyundai i30N er meget direkte og rapporterer godt, hvad der sker bag forakslen. Dens drejeområde er noget begrænset, men det betyder, at den kan have den præcision, når den tager sving og sætter bilen, hvor vi vil.

La suspension det er et vidunder. Vi har hårdhedsjustering i henhold til de køretilstande, vi vælger, hvor komfort er den mest komfortable tilstand, og N er den mest stive. I N-tilstand bliver bilen et rigtigt bræt og gynger praktisk talt slet ikke.

El motor Den tilbyder et drejningsmoment på 392 Nm fra 2.100 omgange, men realistisk set, når denne i30N presser mest, er den over 3.000 omgange. Den nye gearkasse er et sandt vidunder, idet den er meget hurtig både op- og nedgearing, foruden den 100 % manuelle tilstand.

Forbrug Hyundai i30N

Nå, nu skal vi snakke om, hvad der gør mest ondt i en bil i denne kategori, forbruget. I en blandet brug kører normalt, forbrug omkring 9l/100km. På motorvejen med 120 km/t er det nemt at have den omkring 8l/100km og kun i bybrug er den omkring 11l/100km.

Hvis vi går til en dynamisk kørsel, se nedenunder 15l / 100km det er praktisk talt umuligt, men hey, du nyder det i det mindste meget.

Konklusioner Hyundai i30N

Ya slutter med Hyundai i30N-testen, Lad os tale om, hvad jeg tænkte som helhed. Det er uden tvivl en mulighed at tage i betragtning sammenlignet med sine konkurrenter som Volkswagen Golf GTI Clubsport eller Cupra Leon 300 CV.

Det er en bil med en Sportsligere tuning end sine tyske konkurrenter. Det er virkelig en bil, der hovedsageligt er lavet til at gå til et kredsløb og få mest muligt ud af det. Den er ikke så anvendelig til daglig som en Cupra Leon, men den transmitterer meget mere, selvom den kører mindre.

El eneste grund til at jeg ikke vil anbefale det er, at hvis vi vil have det til daglig, kan være noget ubehageligtUd over at det ikke er en bil for høje mennesker, som jeg allerede har fortalt dig før. Hvis vi leder efter en mere aspiratorisk, mere sportslig bil, med en mere aggressiv tuning, og vi glemmer "mærkerne", er Hyundai i30N en af de bedste muligheder.

Udstyr Hyundai i30N

version N

LED forlygter
automatisk lyssensor
Elektrisk justerbare og opvarmede spejle
45,7 cm (18") alufælge
Førersæde med lændejustering
stof sæder
Sportspedaler i aluminium
Dobbeltzone automatisk klimaanlæg med luftfilter
Lydvisningsudstyr med digital radio og 20.3 cm (8″) farveberøringsskærm Android Auto/CarPlay
Bagerste anti-torsionsstang

NPydeevne

LSD Elektronisk styret differentialespærre
LED forlygter
19 tommer hjul
Pirelli PZero dæk
Alcantara læder sæder
Lydudstyr/navigator/Radio dig/26cm(10.25″) farveberøringsskærm/Bluelink/Android Auto/CarPlay
mobil trådløs oplader

N Performance Sky

LSD Elektronisk styret differentialespærre
LED forlygter
19 tommer hjul
Pirelli PZero dæk
Alcantara læder sæder
Lydudstyr/navigator/Radio dig/26cm(10.25″) farveberøringsskærm/Bluelink/Android Auto/CarPlay
mobil trådløs oplader
åbning af soltag