Test Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) og 481 km autonomi

Test Hyundai Ioniq 5

ionisk er mærkets elektriske undermærke Hyundai, som blev født på baggrund af de gode resultater opnået i Hyundai-modellen ionisk lanceret i 2016. Således differentierer det sydkoreanske firma på den ene side sit konventionelle sortiment, højtydende sortiment (N-sortiment) på den anden og Ioniq elektriske modeller på den anden.

Det første specifikke produkt født fra denne familie er Hyundai ioniq 5, og vi har allerede været i stand til at teste det. Vi har for nylig været sammen med mærket i den nationale præsentation af denne fuldt elektriske crossover, og kender den fra første hånd og har kørt den omkring 100 kilometer gennem Madrid-regionen.

Inden man går i detaljer med det pågældende produkt, er det vigtigt at komme i kontakt med det asiatiske brand og dets strategi. Den første ting at bemærke er, at Hyundai i 2020 solgte omkring 60.000 nul-emissionsbiler, hvilket opnåede en andel på 13 % af det elektriske marked i Europa. Hans plan for 2025 er at markedsføre omkring 560.000 elektriske og omkring 110.000 brintbrændselscellekøretøjer.

På den anden side er Ioniq 5 stort set kun spidsen af ​​spydet. Faktisk vil vi i 2022 møde Hyundai Ioniq 6, som bliver en sedan, og senere Ioniq 7, en stor SUV. Logisk set vil de alle være elektriske og i princippet vil de tage det nye modulær E-GMP platform.

Test Hyundai Ioniq 5 bagprofil

Men som de siger, "Jeg er kommet for at tale om min bog". Det vigtige emne i dette i dag er at vide hvad Hyundai Ioniq 5 virkelig tilbyder os, hvordan den opfører sig, og om det er en elektrisk at tage hensyn til til dig, der overvejer at tage springet fra termomotoren til el-drevet. Jeg forventer, at dens startpris kan være omkring 35.000 euro ved at anvende alle de muligheder og hjælpemidler, der er tilgængelige i øjeblikket.

Selvom den virker kompakt, er Ioniq 5 større end en Tucson

Æstetisk er det en meget markant bil på grund af dets design, men det, der har overrasket mig mest på et visuelt plan, er, at det er betydeligt større end det, der blev antaget fra billederne. På billederne ligner den praktisk talt en kompakt, som en i30 for eksempel, men denne crossover er endnu større end en Hyundai Tucson.

Mål ikke mindre end 4,63 meter i længden, 1,89 bred og 1,6 høj. Jeg mener, det er en stor bil. Også, hans kamp er intet mindre end 3 meter præcis, med hjulene meget tæt på hjørnerne og med korte udhæng. Da vi taler om en del af dens teknik, varierer vægten (tom) af denne bil fra 1.830 til 2.100 kilo afhængig af versionerne.

Hyundais intention er at sælge mellem 800 og 1.000 enheder af Ioniq 5 i 2022.

På et visuelt plan er det en succes: De fleste kan lide det

Test Hyundai Ioniq 5 foran

Apropos design, tror jeg Hyundai har ramt hovedet på sømmetSelvom dette er fuldstændig subjektivt. Vi har en krop i neo-retro stil, som mærket selv siger. Den bruger lige og enkle linjer i mange detaljer, kombineret med det teknologiske billede og aktuelle markerede funktioner.

Designet er inspireret af mærkets første model, Hyundai Pony fra 70'erne. Og vi skal stikke nakken ud, for Hyundais chef for eksteriørdesign er spansk, Eduardo Ramírez.

På forsiden skiller sig ud dobbelt U-formet LED-optik på hver side, det centrale bånd i blank sort og den nederste del af kofangeren i en grå tone, som igen har en lukker for at lade luftstrømmen passere eller ej (og dermed afkøle systemet afhængigt af forholdene). Aluminiumshætten er også kraftigt mærket.

Den laterale del er også karakteristisk for lige linjer på spændingslinjer, de tynde forreste stolper, de flush-håndtag eller de forskellige typer hjul, der fås op til 20 tommer.

Test Hyundai Ioniq 5 bag

Til toppen er bagsiden ikke mindre slående. Vi fortsætter med at se meget lige linjer, men det mest bemærkelsesværdige er igen LED-belysning med pixelerede piloter. Tro mig, hvis du ikke har set den personligt, er denne bil et rigtigt blikfang, og som hovedregel er den meget populær. Selvfølgelig, at de bagerste blinklys i de to første afslutninger er pærer... Det er for at give mærket et godt slag på håndleddet.

Hyundai Ioniq 5 kan prale af differentiering i kabinen

Interiøret i denne bil er også meget slående, da det er noget andet, end vi er vant til. Vi har en meget ren hytte, med vandrette linjer og uden den sædvanlige hævede midterkonsol. Men lad os gå i dele.

En meget karakteristisk detalje er det på rattet er der ingen spor af mærkets logo, hvilket slet ikke er normalt. Nogle af knapperne er også taktile, men nemmere at håndtere, end det måske ser ud til. På venstre side af den har vi en knap til at ændre køretilstandene og til højre en gearvælger.

I hovedegerne er der også aluminiumsknaster, som vi vil bruge til at variere fastholdelsen, når vi holder op med at accelerere.

12,3 tommer x 2

Test Hyundai Ioniq 5 instrumentbræt

I mellemtiden har vi på dashboardet to 12,3-tommers skærme. Som sædvanlig bærer venstre (bag rattet) alle vigtige data om cirkulation, hastighed, forbrug, autonomi, belastning, samt betjening af assistenterne, blandt andet. Der er flere visningstilstande (de skifter afhængigt af køretilstanden) og forskellige skærme.

Den centrale skærm er for sin del infotainmentskærmen, som er taktil og har mange flere funktioner, menuer, bilindstillinger, navigation mv. Det er heldigt, at Hyundai ikke har integreret klimaanlæg i dette område, men har efterladt den lavere og velordnet på trods af, at knapperne er taktile. Jeg fandt det i hvert fald ikke for distraherende.

En mærkelig detalje er, at interiøret har en masse hvid tone, hvilket giver en større lysstyrke. Faktisk er selv omridset af de to skærme hvidt, når det normalt er skinnende sort.

Jeg vil heller ikke glemme det ny Head-Up Display med augmented reality. Den viser os hastigheden, navigationsinstruktioner med førnævnte augmented reality, hvis vi har et køretøj i den blinde vinkel eller vejens maksimale hastighedsgrænse. Det er praktisk, så vi ikke skal tage øjnene fra vejen.

Test Hyundai Ioniq 5 forsæder

Midterkonsollen er glidbar med cirka 15 centimeter og den kommer med to kopholdere, USB-stik, en trådløs opladningsflade og et stort hul til at efterlade genstande, samt et armlæn også med hul indeni. Og det er, at hullerne er rigeligt, for der er også en anden i det nederste og centrale område af instrumentbrættet, såvel som i dørene.

Hyundai hævder, at mange af de materialer, der bruges i interiøret, er genbrugt.

Masser af plads til beboerne

Med alt det, Hyundai Ioniq 5 nyder stor beboelighed, en følelse af plads og frihed for passagererne. Faktisk kan sædet i de højere versioner ligge meget ned og hæve en platform til tvillingernes højde for praktisk talt at efterlade en båre, hvilket kan være nyttigt ved lejlighed. For eksempel at holde en afslappet pause, mens vi læsser køretøjet under en tur.

Gå videre til bagerste række, adgang til bagsæder Det er godt, fordi døren åbner ret meget, og den er stor, fordi bænken er en smule hævet. Når du først sidder, er der masser af knæplads, så meget at du praktisk talt kan krydse dine ben, uden at din skos tå rører ved forsædet. Det vil afhænge af, hvordan det er justeret.

Test Hyundai Ioniq 5 bagsæder

Headroom er også meget god, så Voksne selv 2 meter høje kan være behagelige. Det eneste, der måske kan forbedres, er, at gulvet er noget hævet, som det er tilfældet i mange elbiler, så knæene er noget over hofterne. Men det er ikke overdrevet.

Et andet plus punkt af den anden række er, at den kan glide i 15 centimeter på langs for at fordele mellemrummet mellem bagagerummet og kabinen, mens vi også kan justere ryglænets hældning til at rejse mere oprejst eller liggende. I de højere versioner er disse justeringer elektriske. For at toppe det er der USB-stik, magasinstativer og et midterarmlæn med to kopholdere.

Bagagerummet er korrekt, men ikke enestående

Test Hyundai Ioniq 5 bagagerum

Går udenfor igen, Hyundai Ioniq 5 Den har to bagagerum, den bagerste er den vigtigste med 531 liter, gulv med dobbelt bund og god dybde men ikke for høj. Bagsæderne kan naturligvis klappes sammen og lastrummet når dermed op på 1.587 liter. For at være ærlig, taget i betragtning, at bilen måler 4,63 meter, er det ikke et kæmpe volumen, selvom det er korrekt.

Hvis vi går til fronten, er dette lastrum meget lille. terning 57 liter i fremdriftsversionerne som den testede og kun 24 i firehjulstrækmekanikken. Det vil hjælpe os med at efterlade et ladekabel eller en lille pakke. Forresten åbner denne forreste bagagerum kun inde fra bilen, som en hætte.

Mekaniske muligheder og autonomier

Nu går vi til mekaniksektionen. Hyundai Ioniq 5 fås i øjeblikket med to forskellige batterier og tre effektniveauer, samt bag- eller integreret trækkraft. Du kan se de forskellige muligheder og autonomier nedenfor:

58 kWh batteri, 125 kW (170 CV), Baghjulstræk, Autonomi 384 km, 0 til 100 på 8,5 sekunder.

73 kWh batteri, 160 kW (218 hk), baghjulstræk, Autonomi 481 km, 0 til 100 på 7,4 sekunder.

73 kWh batteri, 225 kW (305 CV), Firehjulstræk, Autonomi 460 km, 0 til 100 på 5,4 sekunder.

Test Hyundai Ioniq 5 profil

På grund af forholdet mellem pris (angivet i slutningen af ​​artiklen), autonomi og ydeevne, er muligheden for 73 kWh-batteriet med 160 kW-motoren og baghjulstræk den mest afbalancerede. I øvrigt er den maksimale hastighed i alle tilfælde begrænset til 185 km/t.

Som påfyldningerTakket være E-GMP-platformen accepterer denne Hyundai Ioniq 5 800 volt opladninger som standard, selvom den også kan oplades ved 400 volt uden brug af adaptere eller ekstra komponenter. Faktisk kan du med en 350 kW oplader gå fra 10 % til 80 % opladning på kun 18 minutter. Selvfølgelig er det i øjeblikket med den spanske infrastruktur kompliceret...

Bag rattet i Hyundai Ioniq 5

Under denne præsentation til specialpressen har vi været i stand til at køre den nye elektriske Hyundai i omkring 100 kilometer ved at kombinere bytrafik, ringveje og to-vejs veje. Til kontakten har vi valgt en Hyundai Ioniq 5 i Star finish (det mellemliggende) og mekanikken med et 73 kWh batteri og 160 kW (218 CV) bagfremdrift.

Prøvekørsel Hyundai Ioniq 5

Den første ting at nævne er det Det er en stor bil med lang akselafstand, så det er ikke det bedste køretøj, hvis de fleste af vores ruter skal være bymæssige og/eller gennem smalle gader.. Selvom forhjulene drejer en del, er venderadius bred. Og med 4,63 meter lang og 1,89 bred skal du selvfølgelig tjekke om den passer godt i vores garage.

Hyundai har opnået et perfekt bremsetouch, og det er ikke nemt i en elektrisk

Hvis man ser bort fra ovenstående, er Ioniq 5 en meget let at køre i alle aspekter. Retningen er let, der er en god glasflade og vi har både bakkamera og parkeringssensorer samt flere kørehjælpemidler. En ting, jeg virkelig godt kunne lide, er det driften er meget glat.

Jeg mener, at på trods af at have en masse drejningsmoment, udviklerne har forsødet leveringen af ​​energi så det ikke er brat. Et punkt, der normalt får producenter til at kvæle med deres el- eller hybridbiler, er bremsefølelse. Hyundai har løst det perfekt, med en meget naturlig respons og uden at føreren sætter pris på skiftet fra regenerativ bremsning til konventionel bremsning. Også, giver dig mulighed for at måle godt og ikke give det sædvanlige bratte ryk ved at stoppe helt.

Hyundai Ioniq 5 dynamisk test

Med knasterne vælger vi mellem fire niveauer af fastholdelse, ud over i-pedal funktion og en automatisk tilstand, der vil bevare mere eller mindre afhængigt af kørselsforholdene.

På den anden side er bilens generelle tilgang ikke aggressiv eller sporty, men snarere afslappet og komfortorienteret. Af denne grund har den ikke en særlig stiv affjedring, der absorberer bløde ujævnheder godt. De mest pludselige uregelmæssigheder som brønddæksler, fremspring eller dilatationsfuger i broer er dog ikke så godt filtreret, men de er heller ikke overdrevent generende.

Med 2 tons og en rolig tilgang bliver inertierne mærkbare

Når du bærer denne ret bløde affjedring, i skarpe sving eller i successive retningsændringer det er værdsat, at karrosseriet svinger. I sidste ende kører vi en 2-tons bil, og det er helt logisk. Det er ikke et køretøj, der beder om at køre med meget høje hastigheder, selvom vi endda har en Sport-kørselstilstand, der stivner retningen og gør motorresponsen mere øjeblikkelig.

Test Hyundai Ioniq 5 side

Der, hvor du føler dig bedst tilpas, er på vejen. Den lange akselafstand, dens vægt og det lave tyngdepunkt får det til at føles meget lodret og stabil hele tiden. Derudover har den en fantastisk akustisk isolering for aerodynamik og rulning, så disse rejser er meget komfortable. Og hertil skal vi tilføje, at hvis vi har brug for det, har vi intet mindre end 350 Nm drejningsmoment og 217 hk under højre pedal.

På den måde løses tilføjelser til hurtige veje, overhalinger eller pludselige accelerationsmanøvrer af en eller anden grund uden problemer. Logisk set er det en elektrisk motor, med en konstant energi, der ikke vakler op til høje hastigheder.

Forbrug

Du ved allerede, at med så få kørte kilometer skal forbrugsdataene tages med en pincet. Vi vil have tid til at evaluere det mere specifikt i fremtiden, men til at give dig en idé efter 110 kilometer har instrumentpanelet markeret 18,4 kWh/100 km. Selvfølgelig uden næsten at træde på motorvejen (hvilket er der, det vil tære mest), selvom man kører muntert til mange gange.

Andre teknologier

Test Hyundai Ioniq 5 rat

Inden vi går videre til udstyr og priser, skal vi nævne, at Hyundai Ioniq 5 tilbyder et væld af køreassistenter inden for det sædvanlige sæt kaldet Hyundai Smart Sense.

  • Highway Driving Assist 2 (HDA 2) med vognbaneskifteassistent
  • Smart fartpilot (SCC)
  • Lane Following Assist (LFA)
  • Lane Keeping Assist (LKA)
  • Intelligent Speed ​​​​Limit Assistant (ISLA)
  • Automatisk fjernlys (HBA)
  • Blind Spot Collision-Avoidance Assist (BCA)
  • Blind Spot Monitor (BVM)
  • Driver Attention Advarsel (DAW)
  • Forlæns kollisionsundgåelsesassistent med:
  • Registrering af køretøjer, fodgængere og cyklister
  • Drej i kryds (FCA-JT)
  • Kryds mellem kryds (FCA-JC)
  • Forkert vognbaneskift (FCA-LO)
  • Safe Exit Assistant (SEA) og Safe Exit Warning (SEW)
  • Rear Occupant Alert (ROA)
  • Intelligent Remote Parking Assistant (RSPA)
  • Peripheral Vision Monitor (SVM)
  • Parking Collision Avoidance Assist (PCA)
  • Rear Cross Traffic Collision Avoidance (RCCA)
  • Hill Assist (HAC)

Gennem Bluelink og Live Services føreren har adgang fra sin smartphone til alle disse funktioner:

  • Forbundne ruter: Skybaseret navigationssystem, der tilbyder mere præcise ruter til daglige ture.
  • Last mile navigation: Når bilen er parkeret, kan brugerne fortsætte rejsen til deres endelige destination på deres smartphone med en rækkevidde på mellem 200 meter og to kilometer ved hjælp af en augmented reality guide eller Google Maps.
  • Brugerprofil: Gemmer brugernes infotainment-præferencer, såsom sprog, Bluetooth og navigationsindstillinger, i skyen. Brugerprofilen kan overføres til andre Hyundai-modeller.
  • Fjernstyring af profiler: gemmer udvalgte køretøjsindstillinger i Bluelink®-skyen med mulighed for at opdatere dem eksternt og returnere dem til køretøjet tilpasset til førerens præferencer, såsom sædepositionsindstillinger.
  • Live Parkeringstjenester: Indeholder nu oplysninger om prisen på parkering på gaden, samt tilgængeligheden af ​​nærliggende parkeringspladser.
  • Kalenderintegration: Chauffører kan synkronisere deres Google- eller Apple-kalender med bilens infotainmentsystem og navigere direkte til aftaler.
  • Fjerntjenester: Chauffører kan låse og låse deres bil op og se køretøjets status ved hjælp af Bluelink®-appen.
  • Remote Climate Control – Giver brugerne mulighed for at programmere køretøjets klima, mens det er tilsluttet en ekstern strømkilde.
  • Online stemmegenkendelse: Kraftig online (sky-baseret) stemmegenkendelse, der kan styre køretøjets funktioner såsom opvarmning og køling.
  • Find min bil: Chauffører kan nemt finde deres køretøj, hvis de har glemt, hvor de parkerede.
  • Send til bil (POI): Søg efter lokale interessepunkter, og send resultaterne til bilens satellitnavigationssystem.
  • Sikkerhed: Køretøjsalarmmeddelelser.
  • Køretøjsstatusmeddelelser - Informer kunderne, hvis de har forladt køretøjet med dørene ulåste eller vinduerne åbne.

Vi glemmer heller ikke, at Ioniq 5 har i sin overlegne finish V2L teknologi, en funktion der giver brugerne mulighed for at oplade enheder såsom en scooter, campingudstyr og endda forsyne et andet elektrisk køretøj med strøm at genoplade den. Der er to V2L-porte, en på bagsæderne og en på ydersiden af ​​køretøjet.

Udstyr Hyundai Ioniq 5

Test Hyundai Ioniq 5 udstyr

Lys

  • Metal indvendige håndtag
  • Bakkedæksel rullende last
  • Midterarmlæn foran
  • Klapbare bagsæder
  • Midterarmlæn bag med kopholdere
  • stofbetræk
  • varme forsæder
  • Lys- og regnsensorer
  • LED forlygter
  • Karosserifarve udvendige dørhåndtag
  • 19 tommer alufælge
  • 12,3-tommer central touchskærm
  • Android Auto, Apple CarPlay og BlueLink
  • Active Lane Following System LFA
  • Automatisk nødbremse med fodgænger- og cyklistregistrering og FCA-overgangsfunktion
  • Hastighedsbegrænser
  • Advarsel om vognbaneskift
  • Kørselstilstande
  • rat padler
  • Smart fartpilot med Stop&Go
  • bakkamera
  • parkeringssensor bag
  • USB-oplader
  • trådløs opladningsflade
  • Håndfri smartnøgle og trykknapstart

Stjerne (tilføjer lys)

  • Lastfastholdelsesnet i bagagerummet
  • opvarmet rat
  • Forsæder med elektrisk justering og varme
  • Læderbetræk til sæderne
  • Aircondition ved varmepumpeanlæg
  • Parkeringssensorer for og bag
  • Head Up Display
  • Blind Spot Detection System med krydstrafikalarm bagtil
  • Udtrækbare sidegardiner
  • Håndfri bagagerum

Energi (føjer til Star)

  • LED læselamper
  • Sportspedaler i aluminium
  • Opvarmede og ventilerede forsæder
  • Glanssorte udvendige spejle
  • RSPA fjernbetjent smart parkering
  • 360 graders kamera med synsvinkelvælger
  • Bose premium lydsystem
  • V2L tovejsopladning

Hyundai Ioniq 5 priser

Test Hyundai Ioniq 5 bagprofil

officielle priser ifølge Hyundai uden kampagne- eller finansieringsrabatter eller Plan Moves III. Med alle gældende rabatter og hjælpemidler kan Hyundai Ioniq 5 fås fra omkring 35.000 euro i den mest tilgængelige variant.

Motor Batteri trækkraft færdig pris
Motor Batteri trækkraft færdig pris
125 kW (170 hk) 58 kWh Bag Lys 43.620 €
160 kW (218 hk) 73 kWh Bag Lys 46.320 €
160 kW (218 hk) 73 kWh Bag Stjerne 51.820 €
160 kW (218 hk) 73 kWh Bag Energi 55.920 €
225 kW (305 hk) 73 kWh Integral Energi 59.020 €

Galleri Hyundai Ioniq 5


Følg os på Google Nyheder

Vær den første til at kommentere

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.