Test Hyundai Ioniq 6 Star 77 kWh og 325 CV med firehjulstræk

Hyundai har allerede sin anden elektriske model til salg designet på sit specifikke grundlag til store elektriske køretøjer, den E-GMP platform. Vi taler om nuevo Hyundai ioniq 6, en al-elektrisk coupe-stil sedan hvilket er spektakulært på alle måder. Vi har allerede testet det i dens nationale præsentation, og her vil vi detaljere hver enkelt af dens sektioner, færdigheder og forbedringspunkter.

Jeg siger, at den er spektakulær på alle måder, fordi den tilbyder et banebrydende design, den har en stor aerodynamikDen fås med tre forskellige motorer, den kommer med en enorm teknologisk belastning, den er veloverført og dens pris frister. Vi kan få en Ioniq 6 for godt 40.000 euro. Lad os møde ham!

Inden vi går videre til designet, synes jeg, det er vigtigt at gennemgå dets udvendige dimensioner. Måle 4,85 metrotog lang og har en højde på kun 1,50. Kampen er virkelig bred, med 2,95 meter, mens bredden er 1,88. Derfor har vi en meget lang, lav bil med lidt udhæng.

Elegant, teknologisk, sedan og coupé, dette er Hyundai Ioniq 6

La udvendig æstetik af den nye Ioniq 6 vender mange hoveder i kølvandet. Også, hvis vi skulle fjerne logoet for det sydkoreanske firma, tvivler jeg på, at mange mennesker ville være i stand til at sige, at det er en Hyundai. Som nævnt ovenfor er det en salon i coupé-stil, med fire døre og en meget glat silhuet for at optimere aerodynamikken maksimalt. Faktisk, dens luftmodstandskoefficient er kun 0,21. Senere vil vi se, om dette straffer beboeligheden.

Hver kontur, hvert spor af karrosseriet er optimeret til at skære og kanalisere luft. Det har den faktisk endda aktiv grill som åbner på bestemte tidspunkter for at afkøle batterierne. Men samtidig har den en meget omhyggelig æstetik, selvom der i smagsafsnittet ikke står noget skrevet -eller det siger man så-.

Måske den fyrtårne de af os, der er så vant til designs designet til det europæiske marked, kan knirke lidt. Det tager i øvrigt adaptive LED patrametriske lys, selvom denne test er blevet udført i løbet af dagen, og vi har ikke været i stand til at verificere dens funktion.

Det tiltrækker opmærksomhed på alle fire sider, men med fokus på siden, se i blødheden af ​​dens øvre linje fra forreste til bageste kofanger. I dette bagerste område er to velmarkerede spoilere, samt LED-belysningen så tynd, at den løber i hele køretøjets bredde. Jeg indrømmer det, jeg holder meget af det. Jeg vil fortælle om de digitale bakspejle, som du ser på billederne senere.

Uden kæmpe luksus indeni, men meget godt løst på alle måder

Nå, det er en salon, der er meget tæt på jorden og derfor Du skal bøje dig ned for at komme ind i kabinen.. Når vi først er inde, har vi en rigtig god kørestilling, selvom det har fanget min opmærksomhed, at sædet ikke er så tæt på jorden, som jeg havde forventet. Der vil være dem, der kan lide det mere og dem, der kan lide det mindre. I vores enhed, toppen af ​​rækken, har vi el-opvarmede og ventilerede sæder, plus varme i rat.

Herinde selvfølgelig teknologien skinner. Vi har et tilpasseligt instrumentpanel med 12,3 tommer skærm og lige ved siden af ​​multimediesystemet af samme størrelse. Som producenten er vant til i sine nyeste modeller, er det et meget komplet system, med fantastisk touch og meget god flydeevne.

Til disse to skærme kan vi tilføje yderligere to, i enderne af instrumentbrættet, praktisk talt i dørene. De kommer kun i den højeste trim (Energi). i dem billederne af de digitale spejle projiceres. Jeg formoder, at de vil tage tid at tilpasse sig, men de er aldrig blevet færdige med at overbevise mig. Ikke i denne bil eller nogen anden. De virker ikke intuitive for mig, det er ikke nemt at beregne afstandene godt og selvfølgelig bliver de ikke billige, hvis de skal udskiftes. Selvfølgelig er definitionskvaliteten upåklagelig.

Derudover er der indarbejdet andre løsninger for at forbedre pladsen på forsæderne. For eksempel for at få et par centimeter i bredden de elektriske rudebetjeninger er blevet flyttet, fjernet dem fra dørene og sat dem i midterkonsollen. Under nævnte konsol har vi et stort opbevaringshul. I denne forstand er der også et stort glidende handskerum på højre side af instrumentbrættet.

Vedrørende kvaliteterDet er ikke sådan, at Hyundai har tyet til topmaterialer eller polstring, der formidler enorm luksus, men de er mere end vellykkede. Det mest bemærkelsesværdige er det indstillingerne er perfekte på alle måder og desuden æstetisk er de meget tiltalende.

Bagsæderne er rimelige i højden, men meget fordelagtige i længden

Som på forsæderne, bagtil skal man være lidt adræt for at komme ind og ud uden at ramme hovedet på overkanten af ​​kroppen. Når du først er inde, er frihøjden ikke enestående, men det er okay. En server, med sin højde på 1,76, har stadig lidt plads til at børste med hår på loftet.

Den store dimension er langsgående, med en enorm afstand til knæene til forsædets ryglæn. Det er her, denne enorme kamp på næsten 3 meter er mest værdsat. Naturligvis, som i næsten alle elbiler, er jorden en smule høj og efterlader os med vores knæ let hævet. I hvert fald komforten her bagved er meget høj. Vi kan endda flytte passagersædet for at være endnu mere behageligt

Bagagerummet, med korrekt volumen

Og hvad med bagagerummet? Hyundai Ioniq har et lille rum under fronthjelmen. I de baghjulstrukne udgaver er volumen på 45 liter, hvilket ikke giver meget spil, mens det i den firehjulstrukne variant er praktisk talt vidnesbyrd.

For sin del, hovedrummet, det bagerste, har en kapacitet på 401 liter. Den er heller ikke kæmpestor og den har også det handicap, at den har et bagagerumsdæksel og ikke en låge. Jeg kan huske, at det er en firedørs bil, ikke en femdørs. Selvom det ikke er en stor størrelse, kan godt bruges. Den har også en falsk bund, hvor vi fx kan opbevare ladekablerne og lidt flere små poser.

Tre motorer og to batterier til Ioniq 6

Som vi sagde i starten, tilbydes Hyundai Ioniq 6 med tre mekaniske varianter forskellige og to batterier. Det mindste batteri er 53 kWh og er udelukkende forbundet med en elektrisk motor af 151 CV på bagakslen og opnår en rækkevidde på 429 kilometer.

Så har vi det det store batteri, som er på 77,4 kWh. Det kan tilknyttes en version med 228 CV og bagdrev, eller til en variant med firehjulstræk (den har to motorer) og en maksimal effekt på 325 hk. Den maksimale autonomi er 614 km med dette overlegne batteri og mekanikken på 228 CV. I alle tilfælde er den maksimale hastighed 185 km/t, og de modtager selvfølgelig DGT Zero Emissions-mærke.

Denne platform understøtter 400 og 800 V opladningsinfrastrukturer. For eksempel kan du med en kraftig 350 kW oplader oplade batteriet fra 10 til 80 % på kun 18 minutter.

Tilbyder også tovejs opladning, som er kendt som V2L. Det betyder, at vi med selve bilen kan drive enhver elektrisk enhed, såsom en vaskemaskine, en scooter og endda genoplade et andet elektrisk køretøj.

Bag rattet på 6 kWh, 77,4 PS Ioniq 325 Energy AWD

I denne første kontakt vi har fået Hyundai Ioniq 6 i Energy finish. Det er den mest udstyrede mulighed, den mest kraftfulde og den eneste, der har Firehjulstræk -de to andre er baghjulstrukne-. Logisk set er det også den dyreste version.

Det er overflødigt at sige fremdrivningssystemets reaktion er mere end tilstrækkelig for langt de fleste dødelige. Og at vi har en bil, der vejer mere end 2,5 ton. Takket være dets lave tyngdepunkt opfattes denne vægt ikke som sådan, når vi forbinder kurver i et godt tempo, fordi bilen vender fladt uden behov for at ty til meget stive ophæng. De er faste, men ikke ubehagelige.

Faktisk på trods af dens æstetiske spektakulære karakter Det er en komfortabel bil, både for føreren og for passagererne. Den absorberer korrekt langt de fleste huller, men han formoder, at enheder med 18-tommer hjul vil filtrere endnu bedre i stedet for 20. Selvfølgelig skiller dens gode isolering sig ud. Den indvendige stilhed er meget behagelig og efterlader kun den aerodynamiske støj en smule mærkbar ved høj hastighed.

relateret artikel:

Test Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) og 481 km autonomi

Det, vi skal tage højde for, er, at det ikke er den ideelle bil at vandre rundt i. Det er en kort bil, som vi nemt kan skrabe med en kantsten eller hvis vi kommer lidt hurtigt over et bump, og den er også ret lang. Det er ikke et ideelt køretøj til smalle og komplicerede parkeringspladser præcist. De digitale spejle hjælper heller ikke med at parkere, da de primært skal stole på 360-graders kamerasystemets overblik.

I dette tilfælde har vi med denne specifikke version en godkendt autonomi på 519 kilometer. Som vi er i en præsentation, har vi ikke været i stand til at måle forbruget, men ved at tage en reference, Forbruget markeret af kørecomputeren har været 17 kWh. Næsten sporet til det godkendte!

I hvert fald, og ser jeg på dataene, tror jeg det den mest interessante version er den med det store batteri og den 228 hk motor, da den maksimale autonomi i øjeblikket er et plus, når det kommer til elbiler. Desuden som det er forbundet med "Stjerne" afslutning, vil vi tage 18-tommer hjul (mere komfortable og billigere hjul, når det kommer til at udskifte dem) og konventionelle spejle. I mit tilfælde foretrækker jeg livets spejle.

Udstyr Hyundai Ioniq 6

Lys

• Automatisk nødbremse med fodgænger- og cyklistregistrering
• Signalgenkendelse
• Aktivt vognbaneskiftesystem med vedligeholdelsesassistance
• 18 tommer alufælge
• Anti-punktur sæt
• Udtrækkelige udvendige håndtag
• mørke briller
• forberedelse af trailer
• Regn- og lyssensor
• Motorvej og vejkryds LED-belysning
• Læder rat
• Metal indvendige håndtag
• Konventionel stikkontakt 220 V
• USB-oplader
• varme forsæder
• stofbetræk
• 12,3” skærm med Apple CarPlay, Android Auto og BlueLink
• Trådløs oplader
• Dobbelt zone klimaanlæg
• smart nøgle
• Håndfri støvleåbning
• adaptiv fartpilot og limiter
• Regnsensor
• Parkeringssensorer for og bag
• Elektrisk parkeringsbremse
• Padler på rattet for at håndtere fastholdelse
• V2L tovejsopladning
• 10,5 kW trefaset oplader

Stjerne (tilføjer lys)

• Automatisk nødbremse med sving- og krydsfunktion
• Blind vinkelregistrering med krydstrafikalarm bagtil
• HDA type 2 aktivt vejkørselssystem
• Automatisk tilbagetrækkelige udvendige håndtag
• Spejle i blank sort finish
• Tonede ruder
• Adaptive Matrix LED-forlygter
• Konfigurerbare omgivende LED-lys
• Forsæder med elektrisk justering
• varme bagsæder
• Varmepumpe klimaanlæg
• Head Up Display

Energi (føjer til Star)

• Forebyggelse af trafikkollisioner bagfra og foran i parkeringsmanøvrer
• 20 tommer hjul
• Solcelletag
• Digitale spejle gennem kameraer og skærme
• Rat med LED-indikatorer
• LED indvendigt lys
• Hukommelsesfunktion til førersædet
• ventilerede forsæder
• Syntetisk læderbetræk på sæderne
• Forsæder med relax position funktion
• Bose lydsystem
• 360 graders skærm med synsvinkelvælger
• fjernbetjent smart parkering
• Forebyggelse af trafiksammenstød i parkeringsmanøvrer
• V2L tovejs opladningsadapter

Ioniq 6 priser

Her er et bord med officielle priser af hver version. Det er dog vigtigt at nævne, at de kan reduceres betydeligt:

• Med finansieringen med mærket reduceres 1.200 euro.
• Hyundai bidrage med 1.210 euro ekstra til Moves III-planen
• Moves III-planen giver 7.000 euro mere i rabat i adgangsversionen, som er den eneste, der kan accepteres.

Derfor kan vi spare op til 9.210 euro i tilfælde af adgangsvarianten, så den sats på 49.620 euro kun er på 40.400 euro.

Galleri Hyundai Ioniq 6

Mere information om denne model

Hyundai ioniq 6

• plazas 5
• Power 151 - 325 hk
• Forbrug 13,9 - 16,9 l/100 km
• Vurdering 4,6