Test Hyundai Kona 1.0 TGDI 48V 120 CV Tecno

Hyundai har netop lanceret opdateringen af ​​et af sine vigtigste produkter i de seneste år, den hyundai kona. Denne restyling kommer med bemærkelsesværdige æstetiske ændringer, teknologiske forbedringer i interiøret og frem for alt mere effektivitet fra nye motorers hånd. Derudover byder den på mekanisk benzin, diesel, mild hybrid ved 48 volt, konventionel hybrid og to helt elektriske varianter.

Vi har for nylig været i den nationale præsentation af dette Kona 2021, tester det og kender alle detaljerne fra første hånd. I de følgende linjer fortæller vi dig alle nyhederne og selvfølgelig vores indtryk bag rattet. Til kørsel har vi valgt en af ​​de mest afbalancerede og efterspurgte versioner, den Hyundai Kona 1.0 TGDI 48V 120 hk, knyttet til Techno-finishen. Lad os begynde!

Den første ting at bemærke er processen med elektrificering som Hyundai gør. Den har 48-volts mikrohybridversioner på alle modeller undtagen Santa Fe og i10. I tilfældet med Kona, som vi sagde ovenfor, har vi et væld af muligheder at vælge imellem. Også i foråret Hyundai Kona N kommer, med 280 hk og 8DCT transmission, der danner sportssortimentet sammen med i20 og i30 N. Forresten, der vil også være Kona N linje.

Uden for Kona-serien, brand planer Asien har 12 modeller i 2025 og kommer ind i Top 3 som en global producent af elbiler og markedsfører mere end 560.000 elbiler for det år. Hertil skal tilføjes, at de i 2030 har til hensigt at have markedsført 700.000 enheder af FCEV-modeller (hydrogen fuel cell electric).

Subtile, men interessante udvendige ændringer for Hyundai Kona

Men lad os fokusere på Hyundai Kona og dens restyling. På et æstetisk plan kommer de mest bemærkelsesværdige ændringer i at føre, hvor det asiatiske firma har lavet en grundig gennemgang. Optikken opretholder det opdelte arrangement, med kørelyset over og hovedlygterne under; men ændre deres profiler og detaljer. Kofangeren og kalechen varierer meget, og det udstyrer nu en meget ændret næse og en ny placering til mærkelogoet.

Mindre forskelle i forhold til den forrige finder vi i den laterale del. På dette område er de mest bemærkelsesværdige ændringer, at designerne har justeret lidt på hjulkassebeskyttelsen, samt nogle hjuldesigns, som i øvrigt er 16, 17 og 18 tommer. Jeg benytter lejligheden til at kommentere, at karosseriet er fås i 10 farver, hvilket er 5 af dem helt nye i Kona-serien.

Zonen posterior introducerer en ny kofanger med en større tilstedeværelse af den nedre plastikbeskyttelse, hvilket også fremhæver den nye stil til den nedre optiske gruppe. Selvom det stadig er en meget robust bagdel, giver denne sidste detalje den en bedre visuel tilstedeværelse i bagenden.

Til sidst vil jeg ikke glemme de ydre dimensioner, som altid er gode at vide om garager og parkeringspladser. Hyundai Kona måler 4.205 mm lang, 1.800 bred og 1.570 høj, hvilket giver en kamp på 2.600 millimeter.

Mere teknologi indeni

Udover udenfor, interiøret er også blevet grundigt revideret. Så snart vi trådte ind, fornemmede vi den klare udvikling, der fulgte markedets mode, der tilbyder større skærme og muligheder for tilslutning, justeringer og personalisering. I dette tilfælde, som vi sagde i begyndelsen, tester vi Hyundai Kona i Tecno-finish, den næstmest udstyrede startende fra toppen.

Bag multifunktionslæderrattet finder vi den første nyhed. Den nye Hyundai Kona har som standard i de overlegne versioner en fuldt digitalt instrumentpanel dannet af en vandret skærm på 10,25 tommer. Vi kan vælge den information, vi ønsker at se, fra rattets betjeningsknapper, mens stilen varierer afhængigt af den valgte køretilstand. Det ser godt ud og det er pænt.

I mellemtiden har vi i midten af ​​instrumentbrættet display til infotainmentsystem. I adgangsversionerne er den 8 tommer med Apple CarPlay og trådløs Android Auto. Fra Techno-beklædningsniveauet vokser størrelsen op til 10,25 tommer, som den vi ser på billedet af vores testede enhed.

Med god kvalitetsfølelse og behagelig ergonomi

Sandheden er, at den ser godt ud, den er hurtig nok under kørsel, den har knapper i det nederste område til at gå til hovedmenuerne, og da den ikke er integreret i instrumentbrættet, er den i en høj position og får os ikke til at kigge væk. Af vejen. En anden meget vigtig pointe er, at den ikke omfatter styringen af ​​klimaanlægget, hvilket altid er meget værdsat. Andre mærker skal være opmærksomme...

Ellers de fleste af materialer brugt i Hyundai Konas instrumentbræt og dørpaneler er hård plast. På trods af dette, printet er ret godt både visuelt og taktilt. Derudover er det svært at finde noget knirke, bevis på at indstillingerne er gode. Og det er, at bløde materialer ikke altid er ensbetydende med godt arbejde.

For at toppe det introducerer den nye varianter af materialer i polstret og sæder, som kan være stof og læder, samt forskellige nuancer.

Nok til fire voksne

Da det er en restyling, og der ikke er nogen platformsændring, er beboeligheden identisk. Forsæderne er rummelige til to personer af normal størrelse, med flere opbevaringsrum, trådløs opladningsplade, foruden et 12-volts stik og USB.

I bagsæder vi har stadig en korrekt plads til to voksne og et godt indtryk af beboelighed. Fire voksne kan rejse med tilstrækkelig boligplads i alle dimensioner, selvom som det er normalt i denne kategori, vil en femte passager i høj grad kompromittere pladsen i den bagerste række. Her bagved har vi net bagved forsæderne og et USB-stik til at oplade mobilen.

Med hensyn til lastrummet, bagagerummet kubik 374 liter med almindelige former og et gulv, der kan placeres i to højder. Under gulvet ligger 48-volts batteri og punkteringer. Ved at lægge den bagerste sæderække ned vokser volumen til 1.156 liter.

For smag, motorer

Som vi sagde i begyndelsen, har Hyundai Kona et væld af mekaniske muligheder at vælge imellem. Der er benzin, benzin med mikrohybridisering ved 48 volt, diesel også med mild hybridisering, konventionel hybrid og to helt elektriske udgaver.

Tilbuddet af benzin Den består af den 1.0 hk 120 TGDI blok, som er en trecylindret turbo med 1 liter slagvolumen. Den tilbydes med manuelt gear og dobbeltkobling, samt med mulighed for at være en mild hybrid. Den er selvfølgelig altid forhjulstrukket. Topmotoren er en 1.6 TGDI med ikke mindre end 198 CV firehjulstræk og dobbeltkobling forbeholdt topfinisherne men uden let hybridisering.

En diesel den eneste motor er 1.6 CRDi med 136 hk. Vi kan selvfølgelig vælge mellem forhjulstræk og manuel gearkasse, eller firehjulstræk og 7DCT dobbeltkoblingsgearet. Hvis vi leder efter en konventionel hybrid (ikke plug-in), der er Hyundai Kona hybrid. Den har en meget effektiv drivlinje med en sekstrins dobbeltkoblingsgearkasse og 141 hk.

Endelig har vi mulighed for hyundai kona elektrisk. Snarere mulighederne, fordi der er to forskellige versioner. Den ene bruger et 64 kWh batteri og den anden 39 kWh. Mens den første erklærer 484 km autonomi med 204 CV, har den anden en rækkevidde på 305 kilometer og erklærer 136 CV. Drejningsmomentet er 395 Nm i begge tilfælde.

Ved rattet: Hyundai Kona 1.0 TGDI 48V 120 CV

Efter at have set alt ovenstående, er det tid til at køre. Som vi sagde i starten, har vi til denne kontakt valgt en Hyundai Kona med 1.0 benzinmotoren med 120 hk og mild hybridisering ved 48 volt, som vil være en af ​​de mest efterspurgte. Denne enhed byder på intelligent 6-trins manuel gearkasse og Tecno-udstyrsniveauet.

Den udvikler 120 hk ved 6.000 o/min, mens dens maksimale drejningsmoment er 172 Nm og fås mellem 1.500 og 4.000 omdrejninger i minuttet. På papiret homologerer det en samlet forbrug på 5,8 l/100 km. I mellemtiden accelererer den fra 0 til 100 på 11,9 sekunder, og dens maksimale hastighed er 180 km/t.

Ruten har ikke været for lang - omkring 60 kilometer - og for at gøre ondt værre har den næsten under hele ruten været funklende. I hvert fald hjælper det os med at drage nogle første konklusioner. Er Hyundai Kona stadig den samme tilfredsstillende crossover, som vi så i slutningen af ​​2017?

For at være ærlig minder indtrykkene meget om dem, vi oplevede for lidt over tre år siden, da Hyundai Kona blev præsenteret, og vi kørte den for første gang. Rester en bil med et ganske godt generelt præg og med en vis logik. Det er en bil med indesluttede foranstaltninger til at vandre rundt og rutinemæssige ture, men den har ingen problemer med at tage en lang tur med fire passagerer.

Er 120 hk versionen nok?

El 120 hk benzinmotor Det er nok til de fleste situationer, med en korrekt levering ved middel hastighed, selvom vi nok kommer til at savne nogle "reprise" på bjergveje med fire passagerer og en lastet bagagerum; eller på motorveje med mange skråninger. Hvis nogen af ​​disse forhold normalt vil opstå, fordi du rejser meget, vil det være mere tilrådeligt at hoppe til 136 hk diesel, som har bedre drejningsmoment og respons.

Men ser man det til side, trippelen føles godt. Det er ikke særlig støjende, undtagen når man starter fra stilstand på skråninger og i specifikke situationer, hvilket altid er et positivt punkt. Som sagt, til daglige situationer og korte løbeture er denne mekaniker nok.

Selvom vi virkelig vil have mange flere fordele, er der selvfølgelig 1.6 TGDI med dens næsten 200 CV. Med den version vil der ikke være nogen gener – bortset fra at du sandsynligvis besøger tankstationen mere end du ønsker.

Og et fast set up

En interessant pointe er det opretholder en fast chassiskonfiguration. Den indeholder inerti godt og giver en fantastisk følelse af kontrol og præcision. Men ja, det vil tvinge os til at tage stødene lidt mere roligt, hvis vi ikke ønsker, at karrosseriet skal rebound hurtigere end ønsket. Under alle omstændigheder kan jeg lide det, og jeg ser dets succesfulde idiot.

Også, og uden at glemme, at det er en model af B-SUV-segmentet, har den en god samlet lydisolering. Vejstøj og aerodynamisk støj er godt isoleret, hvilket altid er en god ting, når man skal på en lang rejse. Dette forbedrer også kørekomforten og giver en bedre følelse af kvalitet. I hvert fald sådan som jeg ser det.

På sin side har den manuelle gearkasse et godt touch og er præcis, men det er ikke mindre rigtigt, at det har taget mig et par minutter at tilpasse mig det Hyundai kalder smart manuelt gearskifte. I stedet for mekanisk til- og frakobling af koblingen er koblingspedalen et potentiometer. Ja, man kan sige, at det er en elektronisk kobling, ligesom gashåndtagene. Vi har lidt mindre touch på pedalen, men meget hurtigt tilpasser vi os det totalt, og det går ubemærket hen.

konklusioner

For at konkludere kan vi sige, at Hyundai Kona fortsat har tilstrækkelige argumenter til at forblive blandt de bedst sælgende i segmentet. Mere nu med denne æstetiske og teknologiske opdatering, også med nye, mere effektive motorer. Hertil skal lægges stor sikkerhedsbevilling som den har som standard, noget som ikke alle dens rivaler kan prale af.

Nedenfor har du nogle tabeller med de forskellige indretningsniveauer og deres udstyr, samt deres priser. Og glem ikke at tage et kig på billedgalleriet, som vi bringer dig!

Udstyr Hyundai Kona

Klass

• Nødbremsehjælp
• vognbanehold
• Active Lane Departure System
• træthedsdetektion
• smart fartpilot
• Lyssensor
• automatisk fjernlys
• Maksimal hastighed signaldetektion
• Advarsel om besatte bagsæder
• 8-tommer centerskærm med Apple CarPlay og trådløs Android Auto
• Bluetooth
• Læderrat og gearknop
• manuel klimaanlæg
• LED kørelys
• 16 tommer stålfælge

Maxx (føjer til Klass)

• 16 tommer alufælge
• 10,25-tommer digital instrumentklynge
• tågelygter foran
• tagræling
• Elektrisk parkeringsbremse
• parkeringssensorer bagpå
• aircondition
• USB-oplader i bagsæderne

Techno (tilføjer Maxx)

• 17 tommer alufælge
• Fuld LED forlygter
• Elektrokromisk indvendigt spejl
• Regnsensor
• Elektrisk sammenklappelige sidespejle
• blindvinkelsensor
• indendørs omgivende lys
• Håndfri adgang og start
• 10,25” centralskærm med Android Auto og kablet Apple CarPlay
• BlueLink
• Trådløs oplader
• mørke briller

Stil (føjer til Techno)

• 18 tommer hjul
• For- og bagsensorer
• opvarmet rat
• LED baglygter
• Læderforsæder, elektriske, varme og ventilerede
• Head-up-skærm
• Smart hastighedsbegrænsningsassistent
• Nødbremsning med cyklistregistrering
• Tofarvet loft
• Navigationsbaseret smart fartpilot
• Solcelletag

Officielle priser uden rabatter eller kampagner på Hyundai Kona

set ovenstående, mærket tilbyder forskellige rabatter alt efter om vi finansierer med dem og om vi leverer et køretøj. I termo- og lethybridversionerne kan rabatten være op til 3.900 euro, i hybrid op til 4.910 og i tilfælde af den elektriske Kona kan rabatten udgøre op til 8.210 euro.

Galleri Hyundai Kona

Mere information om denne model

hyundai kona

• plazas 5
• Power 120 - 218 hk
• Forbrug 4,5 - 6,9 l/100 km
• Vurdering 4,5