Test Hyundai Kona Electric 204 CV

La Sydkoreansk mærke Det har været en af ​​de første til at flytte bolden i dette elektrificerende spil spillet af alle producenter. Den har længe tilbudt en elektrisk version af sin Ioniq, et produkt der også tilbydes i hybridvarianter. Men i betragtning af markedets indflydelse kom der en elektrisk SUV, og det tog ikke lang tid. I den test af Hyundai Kona Electric 204 hk Vi skal analysere det mest kraftfulde alternativ af den elektriske SUV, som virksomheden sælger takket være den enhed, den giver os Hyundai Maven motor hos din Badajoz-forhandler. Hvis du overvejer at købe en el, skal du så tage hensyn til det?

Hyundai Kona Electric sælges i øjeblikket to alternativer, en med 136 hk eller 100 kW og en anden med 204 hk eller 150 kW. Den første og mindst kraftige monterer et batteri på omkring 39,2 kWh, mens den anden bruger et på ikke mindre end 64 kWh. Med denne teknologi elektrisk suv annoncerer en rækkevidde på omkring 300 km. for den mindre kraftfulde variant og op til 482 km. for den højeste magt. Alt sammen målt i WLTP-cyklus.

En Hyundai Kona som enhver anden

Klienten, der forsikrer, at han ikke køber elbiler, fordi hans design er for futuristisk eller uattraktiv, er blevet efterladt uden grundlag. Hyundai Kona Electric er ligesom andre modeller i segmentet baseret på en model med forbrændingsmekanik. Dette gør den elektriske version til en mere ved første øjekast, med "subtile" forskelle såsom fraværet af motorlyd og detaljer på eksteriør og interiør.

Hermed finder vi karosseriet af en Kona, men med nuancer. SUV'en i det sydkoreanske hus er efter min mening ikke blandt de mest attraktive segment med hensyn til design. biler som Sæde arona eller Kia Stonic Jeg finder dem smukkere. Designmæssigt er den asiatiske, for at give dig et eksempel, ligesom Nissan Juke, i hvert fald i den første generation af japaneren. Enten kommer det ind i dine øjne eller det modsatte.

Hvad det end er, hvad vi ikke kan benægte er, at dens æstetik ikke går ubemærket hen, og mindre i den "syregule" farve, som denne testenhed viser. Dens front har en betydelig dosis muskler på trods af, at i den elektriske version forsvinder dens grill, og i stedet finder vi ladeporten. Det optikere der monteres på begge sider absorberet af beskyttelsen af ​​den forreste hjulkasse for at give den bredde. Lige over dem, allerede på hætten, finder vi en anden lille optisk gruppe, der søger at give karakter til fronten og skærpe udseendet.

Hvis vi fortsætter med at gå rundt om dens ydre og stopper ved profilen, bekræfter vi, at det er noget af en SUV, med vægtige argumenter som dens omfangsrige beskyttelser, dens tagbøjler og dens høje højde med en frihøjde på 158 mm. Dens 17-tommer hjul er i tråd med dens konfiguration, da vi finder et aerodynamisk design, der søger større effektivitet. Vi er før a by-SUV 4,16 meter lang, længere end Arona og kortere end en Captur.

Og i dens bagende, hvor denne gang til dets ydre slutter, finder vi en anden "subtil" forskel med resten af ​​versionerne. Her er selvfølgelig ikke noget udstødningsrør, men der er noget stor optik, der igen er pakket ind i hjulkassernes beskyttelser, nogle fine piloter, der går i bagklappen og en generøs bagkofanger. Det hyundai kona Den vil gerne give et groft udseende, som en SUV, men med ressourcer, der gør den unik.

Upåfaldende interiør, men meget praktisk

Interiøret deles også med resten af ​​sortimentet. Selvom det er rigtigt, at forskellige elementer er blevet udskiftet eller monteret som standard i de elektriske versioner. Instrumentbrættet har et rent, grundlæggende design, som er godt udsmykket af skærmen på mediesystem op til 8 tommer ideelt placeret, lige i synslinjen. Længere nede finder vi belufterne, et udgangspunkt for at pege på de ændringer, som vi finder i denne version.

Og det er, at i Hyundai Kona Electric får transmissionstunnelen et specifikt design. Vi finder ikke en håndtag eller gearvælger i dette rum, der opnår renlighed takket være et knappanel, som vi vil styre denne lille SUV med. Jeg er ikke tilhænger af denne type konfiguration, jeg bryder mig ikke om f.eks. hjulet som Jaguar og Land Rover bruger i deres modeller til deres gearkasse. Men jeg indrømmer, at hvis vi ikke er i en bil med sportsforhåbninger, vinder vi plads, og logisk nok laver vi en mere praktisk brug af sættet.

På samme måde, og nu placeret i førersædet, finder vi en syv-tommer digital instrumentering som vil være til stede som standard i de elektriske versioner. Både fra den og fra multimediesystemets skærm modtager vi relevant information fra det elektriske system. Gennem de forskellige køretilstande ændres måden at repræsentere informationen på, hvilket giver større betydning for visse sektioner afhængigt af situationen.

Selvom interiøret ikke er for prangende, og vi mest finder hård plast, er mængden af ​​tilgængeligt udstyr et punkt til fordel for Hyundai Kona. Vi kan blandt andet montere elektrisk justerbare lædersæder, meget komfortable sæder, der placerer os i en kørestilling høj. De bagerste rækker giver plads nok til to voksne på cirka 1,80 meter, der kan forbedre adgangen og på den centrale plads.

Hvis vi bliver ved med at gå tilbage i hans kahyt og kommer til bagagerum vi finder endnu en forskel i dens elektriske version med resten af ​​sortimentet. Hyundai Kona Electric har et bagagerum på 332 liter, cirka 29 liter mindre end i versionerne med forbrændingsmotor. Det ligner det for en Renault Zoe, men meget mindre end en Peugeot e-2008.

Vær forsigtig, du roder

Hyundai Kona Electric sælges i både 136 hk og 204 hk versioner. A priori er den mest rationelle handling for byen den mest overkommelige, den med mindst magt, men hvis vi ser på dens autonomi og den lille prisforskel, giver det ikke meget mening at satse på den oprindelige. Vores enhed monterer den mest kraftfulde motor, en version, der annoncerer 395 Nm drejningsmoment for en 0-100 km/t på 7,6 sekunder og en maksimal hastighed på omkring 167 km/t. Dens autonomi er 482 i WLTP-cyklussen, og dens samlede forbrug er 15,4 kWh/100 km. målt i samme homologeringscyklus.

Og i gear kan denne version køres som enhver anden, så længe vi ændrer vores kørestil på nogle punkter. Vi udsender ikke noget gram CO2 til atmosfæren, men vi udsender noget støj, da vi opretter en akustisk advarselssystem at advare fodgængere eller cyklister om vores tilstedeværelse. Dette er nødvendigt op til en hastighed på mindst 30 km/t, når køretøjet begynder at udsende en friktionslyd, der er følsom over for hørelsen.

Med et drejningsmoment på 395 Nm og en øjeblikkelig måde at levere det til forhjulene, imponerer denne version af den sydkoreanske SUV, når Vi sætter pedalen til metal. Så meget, at det ikke er nødvendigt, at asfalten er glat, for at hjulene let mister trækkraften og kræver trækkraftkontrolsystemernes handling. For de fleste "nørder" er denne fornemmelse synonymt med et smil, selvom for dem, der ikke er vant til det og forlader et lyskryds i en fart, kan det give mere end én skræmme.

I byen kan vi med ECO+ køretilstand, som deaktiverer funktioner som klimaanlægget eller begrænser hastigheden til 90 km/t, og ved at være meget tilbageholdende med pedalen opretholde en god autonomi, at komme tættere på virkelige værdier. På motorvejen, med 120 km/t, kollapser denne autonomi med samme lethed, som et korthus gør med et lille slag.

Komfortabel men begrænset

Og alt sammen i en bil, der inviterer dig til at køre kilometer. Okay, det er ikke for dynamisk. Gyngene er anklaget på grund af dens tara og dens høje vægt, 1.760 kg. mod 1.308 kg. af en Hyundai Kona 1.0 T-GDI 120 hk. Men deres sæder er komfortable og ruller komfortabel ved marchfart. Men elbiler, i modsætning til forbrændingsbiler, mister betydeligt deres autonomi under disse omstændigheder.

Denne model monterer en batteri lithium-ion polymer. Den er placeret under kabinen og har en kapacitet på 64,0 kWh. Den har et CCS-type genopladningsstik, en opladningsport, som vi finder på fronten, som vi har nævnt i de tidligere linjer. Hvis vi ønsker at oplade vores 204 CV Kona Electric i en 7,2 kW stikkontakt, er genopladningstiden 9 timer og 40 minutter, hvilket falder til cirka en time for at oplade 80 % i en 50 kW DC stikkontakt.

stor mulighed

Hyundai tilbyder ladepunkt og installation inkluderet som standard gratis i modellen. Derudover tilbyder det en kampagne på omkring 2.200 euro i rabat. Med alt dette precio Startende fra modellen, i 100 kW-versionen, ville den forblive på 32.850 euro, et beløb, som vi kan sammenligne med det, som Peugeot anmodede om for sin e-2008, hvilket er 33.050 euro. En elektrisk SUV, der også monterer en 100 kW motor.

Hyundai Kona Electric har en omfattende udstyr og i den skiller kørehjælpemidler sig ud. Ud over de førnævnte elektrisk justerbare sæder, det opvarmede rat eller tilslutningen af ​​dit multimediesystem, har vi automatisk skift mellem nær- og fjernlys, alarm for tilstedeværelsen af ​​køretøjer i den blinde vinkel, alarm for krydstrafik bagtil eller nødbremsesystem med fodgængerregistrering.

Finish Hyundai Kona Electric

Klass

• 17 tommer alufælge
• automatisk lyssensor
• LED type kørelys
• stof sæder
• KRELL Premium lydsystem
• Lydudstyr med browser
• 7-tommer farveboks multifunktionsskærm
• Automatisk klimaanlæg med luftfilter
• Smart nøgle med trykknap start og nærhedsdetektor
• Elektrisk justerbare og opvarmede spejle
• Fartpilot med kontrol på rat
• Hastighedsbegrænser
• Elektrisk parkeringsbremse
• Active Lane Departure System

Techno

• Stof/læder sæder
• LED-type forlygter med sidemarkeringslys
• El-foldbare spejle
• Regnsensor
• parkeringssensor bag
• Kørselstilstande
• FCA nødbremsehjælpesystem
• Head Up Display til føreren
• Automatisk progressiv nedblænding indvendigt bakspejl
• Blind Spot Detection System med krydstrafikalarm bagtil

stil

• Forsæder med elektrisk justering
• sæder i syntetisk læder
• varme forsæder
• Smart fartpilot med STOP & GO med ratkontroller
• Signalgenkendelsessystem
• Active Lane Following System LFA

Stil 2C

• Tofarvet krop (tag i sort)

Priser Hyundai Kona Electric

Redaktørens mening

Galleri