Test Hyundai Kona hybrid 141 HK (med video)

B-segmentets SUV-markedet boomer stadig, og derfor satser bilproducenterne fortsat på denne type modeller. Det hyundai kona er en benchmark for B-SUV'er og det koreanske firma, der udnytter denne mulighed, ved, hvordan man udnytter det med meget interessante motorer.

I denne uge har vi prøvet Hyundai Kona Hybrid 141 hk med hamStil Sky finish, toppen af rækken. Den monterer en 1.6 hk naturligt aspireret 105-liters motor og en 44 hk elektrisk motor forbundet med en dobbeltkoblingsgearkasse. På denne måde får du DGT ECO-mærke selvom det mest interessante er forbruget.

En masse personlighed og differentiering, dette er designet af Hyundai Kona

Det ved vi alle sammen Kona's æstetik skiller sig ud fra det sædvanligenoget du måske eller måske ikke kan lide. Det, der er sikkert, er, at det tiltrækker opmærksomhed. Dens front skiller sig ud for dem fuld LED-optik opdelt i to grupper, den enorme blanksorte frontgrill og plastikbeklædningen, der giver den et meget crossover-look.

Hvis vi fortsætter til siden, vil den 18 tommer hjul meget flot set fra mit synspunkt. Matchende, store hjulkasser er fastgjort til tagbøjlerne i blank sort. Mens vi bagtil finder vi igen de fulde LED-piloter delt i to og kofangeren med sølvlister.

Godt udstyr, nyeste teknologi, men ikke for rummelig

Allerede i inde i Kona, kan vi fremhæve dens gode adgang til forsæderne. I sidste ende er det en forholdsvis høj bil, og dens køreposition er også høj for at give den følelse af dominans. Jeg personligt kan ikke lide denne detalje for meget, da jeg selv i dens laveste position stadig finder den noget ubehagelig.

Uden tvivl er det, jeg bedst kan lide ved den koreanske SUV, at den har den nyeste teknologi og omfattende udstyr. Det digital instrumentklynge er 10,25 tommer, men det er ikke særlig konfigurerbart. Det medieskærm er også fra 10,25 inches og den har integration med Apple Car Play og Android Auto, men ja, med kabel.

I denne top-of-the-range finish har vi en Head-Up Display

Jeg må indrømme, at Indvendige kvaliteter i Kona er mere end acceptable. Ja, det er rigtigt, at dets design måske ikke er det mest omstændelige, men alt har et meget godt touch, intet knirker, og det ser heller ikke gammeldags ud. Den består hovedsageligt af bløde og hårde plastikområder.

Er det en komfortabel bil i betragtning af, at det er en B-SUV?

Hvad hans angår beboelighed på forsæderne, Det er nok. Jeg kunne ikke lide, at selv i dens laveste position, fortsætter jeg med at finde mig selv højt og ved at ramme loftet. For resten sæderne er komfortable og griber godt, men på lange ture indser du, at de kan være lidt hårde.

ja jeg sætter pris på du har elektrisk justering i begge sæder, funktion af varme og en meget vigtig detalje er de ventileret. Det sidste for mig er vigtigt, hvis vi har lædersæder, da det om sommeren er en smerte.

Meget fair bagsæder

Hvis vi går til anden sæderække, Kona skinner ikke særlig god plads. Jeg er nødt til at nævne, at jeg er en meget høj person, der måler 1,94 meter, men det er ikke normalt plads tan Justo vi fandt. Med forsædet justeret til min højde er det praktisk talt umuligt at komme ind på bagsæderne. For hovedet er det ikke, at vi har meget plads, da jeg hele tiden gnider mig i loftet.

For voksne med gennemsnitlig højde vil de ikke have mange gener, men det vil de for alle dem, der overstiger 1,85 meter. I hvert fald er de nogle gode komfortable sæder og de har varmefunktion i sidesæderne. Vi finder ikke ventilationsudtag, men vi finder en USB-stik.

Acceptabel bagagerum

Hvis vi går til bagagerummet, er Kona-terningerne en 374 liter kapacitet, ikke dårligt for det segment og den type bil, det er, selvom det er under sine direkte konkurrenter. Formerne er meget firkantede, så det er meget behageligt at sætte genstande på.

Til gengæld er dens dobbeltbund bred, da den ikke har et reservehjul, men som du kan se i fotogalleriet, vil kun små genstande passe sammen med anti-punktur-sættet.

Bag rattet i Hyundai Kona

Som jeg nævnte før, er Kona Hybrid eller HEV Det har en mere og mere almindelig mekaniker. Det er en 1.6-liters firecylindret naturlig indsugningsmotor, der byder på 105 hk og en 44 hk elmotor. Den kombinerede kraft er 141 hk og 265 Nm af drejningsmoment, mens gearkassen er automatisk dobbeltkobling med seks forhold.

Er en motorisering, der reagerer, men med en vis langsomhed, lad os huske, at 0 til 100 gør det på 11,3 sekunder. Ved at fjerne denne detalje er Kona HEV virkelig god til det, den er beregnet til. I byen er den meget behagelig at køre, dens forbrug er begrænset, og vi kan næsten ikke høre dens motor. På vejen er det stadig en meget velegnet model til rejser.

Det er jeg nødt til at fortælle dig visse øjeblikke på stejle skråninger, Kona dræner hele batteriet af den elektriske del. Dette forårsager en noget foruroligende situation i starten, da bilen praktisk talt ikke reagerer, selvom du har den højre pedal trykket helt ned.

God kørekomfort, komfortabelt styretøj og udsøgt isolering

Jeg kunne i hvert fald godt lide denne Kona i flere tekniske sektioner. En af dem er suspension, som selvom den har en lidt hård indstilling, er meget behagelig at gå både på landevejen og på byveje. Jeg kan personligt rigtig godt lide dette set-up, da det giver dig mulighed for at værdsætte, hvad der sker på asfalten uden at miste det punkt af komfort.

Som for adresse, For at være en konventionel SUV er det slet ikke dårligt. Den transmitterer naturligvis ikke det samme som Hyundai Kona N, men dens respons er acceptabelt præcis, og den information, den sender, er tilstrækkelig til denne type køretøj.

Men uden tvivl er det mest positive punkt ved Kona dens lydisolering. Alt er meget godt isoleret, man mærker næsten ikke nogen aerodynamisk støj selv ved 120 km/t, motoren er meget støjsvag og siver ikke ind i kabinen. Til gengæld kommer rullestøj heller ikke så meget i vejen.

Forbrug Hyundai Kona Hybrid

Hvis vi taler om forbrug, Kona viser os, at det er meget effektivt. Efter hele ugens test var brændstofforbruget ved kombineret brug (by, motorvej og sekundære veje). 5,5 liter ved 100, et rigtig godt tal.

For at være mere præcis har jeg på motorvejen ved lovlige hastigheder opnået resultater på 5,3 liter pr. 100, mens det i byen er svært at se det over 6 liter, hvis vi kører effektivt.

Konklusioner af Hyundai Kona Hybrid

At afslutte med Kona-testen vil jeg fremhæve positive punkter. Dens lydisolering er en af de sektioner, som jeg kunne lide mest, sammen med forbruget. Det er en bil, der har overrasket mig positivt, da den afspejler det gode arbejde, som Hyundai har udført i denne model.

På den anden side, hvad du er ikke færdig med at overbevise mig er dens beboelighed på bagsæderne. Jeg forstår, at det er en B-SUV, og at vi ikke kan forvente meget plads, men Kona har overrasket mig, fordi jeg ikke havde forventet at finde den så fair.

Kort sagt, forekommer det mig bil med et produkt/pris-forhold, der er svært at slå. Selv i sin mellemfinish kommer den meget udstyret, og prisen er i disse tider ikke for høj.