Prøv Hyundai Kona 120 HK "Eco", en multifunktionsbil, som du er sikker på at få den rigtige med (med video)

Hyundai har levet en meget sød tid i et par år, efter at have etableret sig fuldt ud på det europæiske marked takket være friske kvalitetsprodukter, der er meget populære til kunderne. For et par måneder siden var vi i stand til at opdage anden generation af Hyundai Kona ved sin præsentation, og nu har vi endelig kunnet teste den roligt i en uge.

I den første kontakt kørte vi den nye Kona med den konventionelle hybridmotor, men jeg fik lyst til at prøve den mere konventionelle mekaniske version. Velkommen til test af Hyundai Kona 1.0 T-GDi 120 HK, med tilføjelsen af miljømærke takket være, at den har et 48 volt system. Finishen er Tecno. Forresten, Kona er tilgængelig fra 25.190 euro.

Designet af Hyundai Kona er fedt, men ikke stramt

Denne nye Hyundai Kona bruger platformen fra den tidligere model, men passende udviklet og revideret. Det betyder, at den fortsat accepterer traditionelle, elektrificerede og fuldt elektriske motorer. Vi vil se dem senere. Hvad angår dimensionerne, vokser det lidt til at være i 4,35 meter lang, hvilket også forlænger akselafstanden for at give mere plads til passagererne.

Æstetisk er det meget forskellig fra den forrige, med en mere futuristisk linje og en bredere tilstedeværelse. Forfra kan vi fremhæve bandet af LED dagslys, med hovedprojektorerne i hjørnerne, som også er udsat for flere slag, må man sige, eller den nederste aktive grill, der åbner eller lukker alt efter kølebehovet.

Noget, som den nye Kona fastholder fra den tidligere model, er karakteristiske hjulkasser. Kæmpe, med meget markante former og omslutter både forlygterne og baglygterne. Dette har et modstykke, og det er, at hjulene altid virker meget små. I dette tilfælde Vi har 17 tommer hjul, selvom der også er 16 og 18 tommer hjul afhængig af udstyret.

Vi afslutter med den bagerste del, hvor en ny lyslinje der kører i hele bilens bredde, de vigtigste drivere i det nederste område, den store Kona-inskription og en port med lige linjer med automatisk åbning.

Mere bagagerum, med 466 liter i alle versioner

Bagagerummet har som sagt elektrisk åbning ved knap eller med samme nøgle og når det først er åbnet finder vi en kapacitet på 466 liter, hvilket er betydeligt større end den tidligere model. Det er også vigtigt at bemærke, at lydstyrken ikke ændres afhængigt af motoren: det er altid 466 liter.

Vi har i øvrigt en dobbelt bund, vi kan placere gulvet i to højder og der er nogle kroge til at placere og holde lasten. Det eneste der måske kan kritiseres er at siderne ikke er polstrede, men jeg anser det ikke for vigtigt.

Interiøret i Kona bruger ikke topmaterialer, men det er behageligt og godt sat sammen

Fra mit synspunkt er interiøret i den nye Hyundai Kona godt udført. Det er rigtigt, at den ikke har bløde materialer og et sensationelt præg. De fleste er stiv plast, men de passer meget godt, de knager ikke, de ser godt ud, og vi bruger trods alt ikke hele dagen på at røre ved dem, vel?

Det vigtige er, at alt Det har en god følelse og er godt organiseret. Vi har et lækkert rat, selvom vi er endnu mere tilfredse, når vi for eksempel skal bruge blinklyset, ruderne eller klimaknapperne, fordi disse betjeninger har et rigtig godt touch. Det er altid en detalje, der giver gode følelser.

Teknologisk har vi to skærme på hver 12,3 tommer. Instrumentpanelet kan tilpasses i den måde, det viser information på og har forskellige menuer. Som jeg altid siger, er det vigtige, at det ser godt ud, og i den forbindelse leverer det. I mellemtiden har multimedieskærmen et godt touch, er hurtig og tillader flere bilkonfigurationer. Har Apple CarPlay og Android Auto, dog desværre kun via kabel.

En anden detalje, som jeg rigtig godt kan lide, er, at vi har enkle kontroller, de sædvanlige, til at styre dobbeltzone-klimaanlægget. Det er altid værdsat, og jeg synes, det er en positiv pointe. Også til dens fordel kan jeg sige, at der ikke er nogen materialer i Piano Black, gudskelov, for du ved allerede, at den skinnende sort er umulig at holde ren.

Og med hensyn til pladser, så har den gode pladser i dørene, i midterkonsollen med kopholdere, et lille rum under armlænet og en trådløs opladningsbakke. I de automatiske versioner er der endnu mere ledig plads, fordi gearvælgeren er på ratstammen, men da den i dette tilfælde er manuel, har vi håndtaget på det sædvanlige sted.

Assistenter kan være et mareridt

@actualidadmotor

🤦🏻‍♂️ Vi skal gøre dette hver gang vi starter bilen (hvis vi ikke vil høre bip og advarsler konstant) #biler #sikkerhed #assistent

♬ original lyd – Actualidad Motor

En ting, der virkelig generer mig ved moderne biler, er biplydene. De fløjter for alt, og Hyundaierne ser ud til at være mere end konkurrenterne. De har en masse køreassistenter, hvilket er meget godt på visse tidspunkter, men hvis vi vil afbryde dem eller i det mindste stoppe med at bippe, skal vi være tålmodige.

Vi starter bilen, og vi skal til hovedskærmen. Klik på køretøj, førerassistance og vælg og deaktiver hver enkelt. Problemet"? Hvad skal gentages denne operation hver gang vi starter bilen og, hvis jeg ikke har talt forkert, Det tager 13 tryk at deaktivere dem alle. At have en knap her for at deaktivere dem eller i det mindste slukke for lyden ville være meget mere praktisk.

Siden vi har nævnt deltagerne, kommer denne Hyundai Kona meget læsset. Vi har parkeringssensorer for og bag, bakkamera, skiltegenkendelse og vognbaneskifteadvarsel. Også fartpilot, blindvinkelsensor, krydstrafikalarm, førerovervågning for at undgå distraktioner og automatisk nødbremse blandt andet.

Bagsæderne er ret rummelige for voksne.

Som vi sagde ovenfor, er denne anden generation af Hyundai Kona større end den første. Den større samlede længde og akselafstand har betydning for interiøret, især på bagsæderne, hvor der ses bedre beboelighed.

Døråbningen er god, idet den ikke er for langt fra 90 grader, mens den lodrette afstand mellem loft og gulv er god, hvilket letter adgang og udgang for beboerne. Når først de er indenfor er bagsæderne rummelige og Fire voksne på 1,80 eller endda 1,85 høje vil være i stand til at rejse komfortabelt.

I mellemtiden er den centrale plads, som sædvanlig, ikke særlig behagelig. Vi har et midterarmlæn med kopholdere og en transmissionstunnel, hvilket altid er lidt irriterende. Der er heller ingen mangel på centrale luftventiler, USB-stik, hårnet på forsædernes ryglæn, taggreb og kroge til at placere en bøjle.

Motorer: Der er ingen diesel, men der er benzin, mikrohybrid, hybrid og elektriske versioner

Som vi sagde i begyndelsen, har Hyundai Kona en bred vifte af mekanikere. Der er ingen diesel, men vi har traditionelle benzinmotorer, mikrohybrider, konventionelle hybrider og elmotorer.

For at opsummere det iflg DGT badges, med mærke C vi har 1.0 TGDi 120 HK motoren med manuel og automatisk dobbeltkoblingsgear; og 1.6 TGDi med 198 HK, som altid er dobbeltkobling men vi kan vælge mellem forhjulstræk eller 4×4.

med miljømærke, dukker den samme 1.0 TGDi med 120 HK op, men med tilføjelsen af ​​det 48-volt system, der gør den til en mikrohybrid. Mærkeligt nok, og i modsætning til hvad der er normalt på markedet, bruger den en manuel gearkasse og ikke en automatisk gearkasse. Forsat med Eco-mærket er den anden mulighed den konventionelle hybrid, kendt som 1.6 GDi med 141 HK, som er den, vi testede i præsentationen.

Endelig vises varianterne med DGT Zero Emissions badge, som er helt elektriske. Der er en mulighed med et 48 kWh batteri og 156 HK, og en anden med mere kapacitet og effekt, med et 65 kWh batteri og 218 HK.

Bag rattet i Hyundai Kona 1.0 T-GDI 120 HK 48 volt

I dette tilfælde tester vi Hyundai Kona med motoren 1.0 T-GDi med 120 HK og intelligent manuel gearkasse, med 48 V-netværket, der giver den Eco-mærket.

Startende med ydeevnen udvikler denne trecylindrede turbo 120 CV ved 6.000 omdrejninger og et maksimalt drejningsmoment på 172 Nm mellem 1.500 og 4.000 omgange. Den hævder 0 til 100 på 11,8 sekunder og en maksimal hastighed på 180 km/t, mens det godkendte blandede forbrug er 5,8 l/100 km.

jeg tror det er den mest fornuftige version for størstedelen af ​​potentielle Kona-kunder. I sidste ende er det en støjsvag bil, der vil blive brugt lidt til alt i familien, derfor er der ikke behov for et meget højt præstationsniveau, medmindre du skal rejse meget ofte gennem områder med betydelige ujævnheder eller tung belastning.

Desuden, og i betragtning af hvad vi har set med spørgsmålet om etiketter, Det er værd at tage springet til denne mikrohybride mulighed. Adfærden vil ikke ændre sig meget i forhold til den version, der ikke er mikrohybridiseret, men for 1.250 euro vi har miljømærket, som hvis du bor i en stor kommune kan være meget nyttig for dig. Også for at sikre lidt, da det om nogle år sikkert vil have mere værdi end nu.

Mekanikerne har en tilstrækkelig respons for den type bil det er. Det kommer ikke til at efterlade dig klistret til sædet, men det forsvarer sig ikke dårligt. Desuden er det blød, vibrerer knap nok og har nok brio at bevæge sig godt under næsten alle omstændigheder. Kun når du vil accelerere hårdt med meget belastning og i høj hastighed, er det når du kan savne lidt mere oomph.

Ellers er det en bil, der klarer alle former for kørsel godt. Selvom det ikke er designet til løb, er det altid giver god selvtillid på motorvejen, føler sig i balance. I disse situationer får vi også komfort, fordi det er en bil med korrekt isolering.

I mellemtiden i byen sluger bump ret godt, kamme, kloakdæksler og andre uregelmæssigheder, som vi desværre plejer at støde på. Dette er takket være affjedringen, men også fordi denne enhed bruger dæk med en pæn profil og ikke prangende fælge af enorme dimensioner med lav gummiprofil, som æstetisk ser meget godt ud, men ikke er særlig behagelige.

Styretøjet har en del assistance og er ikke særlig informativt, noget logisk og i tråd med bilens tilgang. Til sidst, I en Kona leder du efter blødhed og lethed når det kommer til at gå rundt, ikke de maksimale fornemmelser. Vi har i hvert fald en knap til at styre de tre køretilstande, som er Normal, Eco og Sport, varierende motorresponsen og styrehjælpen lidt.

Forbrug af Hyundai Kona 120 HK

Og hvis vi taler om forbrug, så har det gennem denne uges test gjort os et gennemsnit på 6,4 l/100 km, hvilket er mere end rimelige data for en crossover af denne størrelse og kraft. På motorvejen med lovlig fart er vi omkring 6,2 l/100 km, mens det i byen ved normal kørsel er normalt at være mellem 6,8 og 7 liter.

konklusioner

Og vi afslutter denne test med anden generation af Hyundai Kona. Æstetisk kan man godt lide det mere eller mindre, men sandheden er, at det repræsenterer et interessant spring i forhold til det forrige mht. teknologi og interiør og bagagerumsplads.

I skal forbedresNå, du har allerede set, at det generer mig meget at skulle deaktivere køreassistenternes lyde én efter én, og jeg synes, den også skal have en trådløs forbindelse til Android Auto og Apple CarPlay, da vi allerede er midt i 2024...

Med hensyn til PriserSelvom vi beskriver dem nedenfor, har den billigste Kona Maxx-udstyrsniveauet og den manuelle 1.0 turbo 120 HK motor uden nogen form for elektrificering til €25.190. Som jeg fortalte dig, finder jeg det interessant at tage springet til mikrohybriden pga DGT Ecolabel og de fordele, det har nu og kan have i fremtiden, og det koster €1.250 mere, dvs. 26.440 euro.

Denne testenhed har den milde hybridmotor med den øverste finish, som er Tecno, foruden den røde karrosserifarve, der koster 30.620 euro. Det er ikke billigt, men desværre er der ingen prisbillige biler i dag. På trods af dette har vi et køretøj alsidig, meget komplet og veludstyret.

Udstyr Hyundai Kona

Maxx

• Elektrisk parkeringsbremse
• LED-forlygter til dagslys, nærlys og motorvejsbelysning
• lyssansning
• LED baglygter
• El- og varmespejle
• Alufælge i 16 tommer
• Sammenklappelig ryglæn i 40/20/40
• Fire el-ruder
• Læderrat og gearknop
• Midterarmlæn foran
• Dobbeltzone automatisk klimaanlæg
• 4,2 tommer skærm i æske
• Multimediesystem med 12,3 tommer skærm
• Fartpilot
• Active Lane Departure System
• Anerkendelse af trafikskilte
• Hastighedsbegrænser
• automatisk nødbremse
• bakkamera
• Regnsensor

Flexx (føjer til Maxx)

• nedstigningskontrol
• Driver overvågning
• Central LED-belysning foran
• El-foldbare spejle
• 17 tommer hjul
• Metal indvendige håndtag
• Parkeringssensorer for og bag
• Automatisk dæmpende indvendigt spejl
• 12,3 tommer instrumentklynge

N linje (tilføjer)

• Aktivt blindvinkeldetektionssystem med trafikalarm bagtil
• mobil trådløs oplader
• Smart nøgle med trykknap start og nærhedsdetektor
• Tonede ruder
• 18 tommer alufælge
• Specifikke kofangere, hjulkasser og sidetærskler
• Sportspedaler i aluminium

Tecno (føjer til Flexx)

• Tonede ruder
• tagræling
• varme forsæder
• LED omgivende lys
• opvarmet rat
• Tværtrafikalarm bagtil
• trådløs oplader til mobil
• Smart nøgle med trykknap start og nærhedsdetektor
• BOSE Premium lydsystem

Hyundai Kona priser

Redaktørens mening

Galleri Hyundai Kona