Test Hyundai Santa Fe Style Limited 2.2 CRDi 200 CV 4 × 4 Auto

Biludbuddet er mere varieret end nogensinde og i høj grad takket være mode og fremkomsten af alle vejkøretøjer der har åbnet op for en bred vifte af muligheder. Disse biler, også kendt som SUVDe hævder at være lige så praktiske og komfortable i hverdagen som enhver traditionel turisme, men med den fordel, at de kan komme ud af asfalten. De klynger sig til kombinationen af ​​daglig brug med en formodet eventyrlig og ungdommelig stil, marketingstrategi der kommercielt arbejder for dem perler.

Men, og selv om dets salg fortsætter i crescendo, Jeg er meget bange for, at de i de fleste tilfælde "giver os en gris i en poke"... De er ikke så rummelige som de siger, heller ikke så komfortable på asfalt eller så praktiske, og desuden er deres kapaciteter på terrængående minimale. På trods af dette, fra tid til anden vi fik en meget behagelig overraskelse som den, som hovedpersonen i denne artikel har efterladt os. Vi testede det nye grundigt Hyundai Santa Fe med en 2.2 hk 200 CRDi dieselmotor, 4×4 træk, automatgear og Style Limited finish.

Denne Hyundai Santa Fe fra Fjerde generation Det ændrer sig mærkbart fra sin forgænger. Ny designstil, mere kvalitet, interessant forbedring af teknologi og sikkerhed. Derudover er Grand Santa Fe-kroppen elimineret og nu, i Spanien, kun tilgængelig med 7 sæder. Lad os gå del for del.

Et aktuelt og teknologisk ydre

Designmæssigt er det tydeligt, at forgængermodellen allerede var forældet, og det sydkoreanske firma har taget et meget slående spring. At se, hvor godt forsiden af hyundai kona, Santa Fe har adopteret den stil med nogle få split forlygter og en stor grill, der kan prale af et mærkelogo. Det forreste billede lader os allerede skimte teknologisk forbedring og den nye stil.

De udvendige mål på den nye Hyundai Santa Fe er som følger:

længde	Bredde	Højde	kamp	frihøjde	angrebsvinkel	udgang	ventrale
længde	Bredde	Højde	kamp	frihøjde	angrebsvinkel	udgang	ventrale
4.770 mm	1.890 mm	1.705 mm	2.760 mm	185 mm	18.5 grader	21.2 grader	15.7 grader

I mellemtiden finder vi på siderne en typisk SUV kropssilhuet, med store hjulkasser og tagræling. Det hjulene er 19 tommer og de kan virke små, fordi de har en ret stor profil (for det, vi nu er vant til), som allerede får os til at tro, at den tør forlade asfalten og for noget mere end en fuldstændig glat vej.

La bagtil den har også udviklet sig og har et meget flot design, i hvert fald efter min smag. En øvre spoiler, der sætter sit sporty præg, markerede linjer, LED-pilotlys kommunikeret af en kromlamel og en robust kofanger med grå beskyttelse i det nederste område og en dobbelt udstødningsudtag På den højre side. Meget vellykket efter min mening. Lad os nu gå indenfor.

Dens indvendige kvalitet er virkelig interessant

Jeg sagde et par afsnit ovenfor, at Hyundai Santa Fe havde taget et markant spring mht kvalitet, design og teknologi. På ydersiden er den værdsat for sit design, men det er på indersiden, hvor denne trio af esser skiller sig ud over alt andet. Virkelig, og bortset fra nogle meget små detaljer sensation er, at vi er i en bil af et dyrt mærke og betragtes som premium, såsom Audi, BMW eller Mercedes. Men nej, det her er en Hyundai, og den har intet at misunde dem.

Startende med kvalitetsudskrivningIngen ville have sagt for 10 eller 12 år siden, at Hyundai ville gå til et sådant punkt. Materialerne er meget velvalgte og kombineret med hinanden både for visuelt indtryk og for sansning at røre ved i praktisk talt alle punkter i interiøret. Den midterste og øverste del af instrumentbrættet har en blød polstring, der er hård i de nederste områder. Det sæder -i læder, ventileret og opvarmet i denne finish-, polstringen af ​​armlænene og den træfinish der løber gennem fordørene i højde med håndtagene giver denne bil et meget højt niveau.

For resten er alt godt struktureret med hensyn til placering af kontroller. Det instrumentpanel den er halvt analog (med grafik, der kunne forbedres i denne forstand) og halvt digital, med en 7-tommer TFT-skærm, der viser de mest relevante køre- og turoplysninger.

I midten af ​​instrumentbrættet vises skærmen på infotainment system, som er 8 tommer og inkorporerer navigation, Apple CarPlay og Android Auto, foruden andre applikationer, funktioner og køretøjsindstillinger. Dens placering er høj, og dens udsyn er mere end korrekt, selvom billedet af bakkameraet ikke er det bedste.

Dens mange og meget generøse opbevaringsrum fordelt på forsæderne, noget der altid er værdsat. Vi har også et trådløst opladningspunkt til kompatible smartphones. I hele interiøret der forskellige 12 volt, USB og hjælpeudtag, samt et konventionelt stik i bagsæderne. Åh, forresten, er der indbygget et "kompas" på højre side af det indvendige spejl.

Syv pladser, der kan bruges af voksne

Den, der køber en bil i denne størrelse, leder blandt andet efter pladsen. Hyundai Santa Fe tilhører segment D-SUV og med sine 4,77 meter lange kan man allerede nu forestille sig, at den har et rummeligt interiør. Forsæderne er meget rummelige, uden problemer for to ganske korpulente personer at rejse meget komfortabelt. Denne bil den har tre sæderækkerLad os gå med den anden.

Bagdørene åbner ret bredt, hvilket gør det nemt for passagererne at komme ind på anden og tredje række. begyndende med anden sæderække, tillader en bred længdejustering af bænkene og flere positioner i hældning af ryglænet. Tre mellemstore voksne vil kunne rejse korrekt her, da den centrale plads er brugbar, og der ikke er nogen transmissionstunnel. Afstanden til loftet er også meget generøs.

En gang tilbage, i sidste række -placering af længdejusteringen af ​​anden række i en mellemposition- overraskelsespladsen er rigtig god. Jeg vil ikke sige, at disse sæder er lige så komfortable som de foregående, men de er overraskende. Knæene er lidt høje, men de gnider ikke foran, og i bredden og højden er de meget gode. Derudover har vi luftdyser med ventilationsregulering og et par kopholdere.

Og et godt bagagerum, hvis der kun bruges fem sæder

Hvis vi lader de tre sæderækker være i drift, er belastningskapaciteten naturligvis stærkt reduceret. Så meget, at kun få poser af ikke særlig generøs størrelse passer. I de fleste tilfælde vil denne tredje række blive foldet, på hvilket tidspunkt vores Hyundai Santa Fe vil have en 547 liter bagagerum. Bruger vi de elektriske knapper, der er i højre side, klappes anden sæderække ned, og vi har en volumen på 1.625 liter med et totalt fladt gulv.

mekanisk rækkevidde

Forlader bagagerummet og begynder at tale om sit udvalg af motorer, Hyundai Santa Fe tilbydes med en benzin- og to dieselmotorer; samt med forhjulstrukne versioner og andre 4 × 4, foruden manuelle og automatiske gearkasser med momentomformer.

El benzinmotoren er en 2.4 GDI 185 hk som altid er forbundet med den automatiske gearkasse og integrerede trækkraft. For sin del, i diesel vi har en mekaniker 2.0 CRDi 150 hk (kun manuel og front), plus en 2.2 CRDi 200 hk, som kan være manuel og 4×2, eller automatisk i 4×2 og 4×4 versioner.

Ydelse af 2.2 CRDI 4×4 Auto

Vores enhed har 2.2 CRDi med automatisk gearkasse og 4×4 træk. Den giver 200 hk ved 3.800 o/min og maksimalt drejningsmoment, dvs 440 Nm, mellem 1.750 og 2.750 omgange. Ifølge mærket er fordelene ved denne Hyundai Santa Fe testet en acceleration af 0 til 100 på 9,4 sekunder og en maksimal hastighed på 203 km/t, hvilket ikke er dårligt for en bil på praktisk talt 2 tons. Dens gennemsnitlige godkendte forbrug (WLTP omregnet til NEDC) er 6,3 l/100 km.

Ved rattet: Komfort og godt arbejde

I begyndelsen af ​​denne artikel sagde jeg, at mange SUV-modeller ikke rigtig var det værd for asfalten eller til udflugter uden for det sorte. Det er klart, at der ikke findes en perfekt bil, en der løser absolut alt godt, men der er biler, der har en god balance. Hyundai Santa Fe har overrasket mig netop derfor.

Det er en bil, der på grund af sine dimensioner og koncept er vist meget behagelig på motorveje og motorveje Ruller med lovlige hastigheder. Chassiset og sædernes blødhed gør den til en bil, hvor trætheden tager lang tid at vise sig, når vi rejser, fordi den føles virkelig behageligt og hullerne er knapt mærkbare indeni. Dette skyldes for en stor del også "kuglen" på dets dæk, som absorberer en del af hver uregelmæssighed. Til gengæld er isoleringen ganske god, noget der altid er meget velkomment.

Naturligvis Det er ikke en bil at køre hurtigt eller dyrke sportskørsel, men ærligt talt forventede jeg en mere klodset adfærd på kurvede veje. Adressen er præcis nok og den retningsændringer er relativt hurtige og derudover viser kroppen ikke tydelige tegn på at rulle, hvilket gør den meget mere komfortabel og forhindrer vores passagerer i at blive svimmel. Meget overrasket i den forstand, egentlig.

Dens 4,77 meter i længden gør den naturligvis til en klodset bil, når det kommer til at gå rundt, og det er ikke altid nemt at finde en parkeringsplads, hvor næsen eller røven ikke skiller sig ud, men det er noget, vi allerede skal regne med, når vi køber et køretøj af denne størrelse. Bakkameraet - selvom det har en forbedret kvalitet - og sensorerne gør disse byopgaver nemmere for os med det.

Med hensyn til motorJeg tror, ​​det er den mest passende motor til denne bil. Jeg har ikke prøvet 150 diesel, og heller ikke 185 hk benzin, men jeg tror, ​​at den første vil være lidt rimelig, og den anden vil straffe på grund af dens lave drejningsmoment (kun 240 Nm). Den 2.2 hk 200 har korrekt tryk at flytte denne bil med flere passagerer godt, have den nødvendige solvens, der kan være nødvendig på vejen.

Til gengæld den momentomformer gearkasse har 8 udvekslinger forudbestemt og frem for alt se efter blødhed. Det er en transmission, der ikke forsøger at finde det højeste gear, hvilket skal værdsættes, og det er langsom når man skifter. Af denne grund synes jeg, at det er bedst altid at have den i automatisk tilstand og kun bruge padlerne i marken eller til at forberede en overhaling. Som jeg siger, skiller sig ud for blødhed, både ved ændring af hastighed og ved start af bevægelsen fra stilstand. Meget med bilens filosofi.

Sikkert nu er du allerede i tvivl om brændstofforbruget. Under vores test blev gennemsnitligt forbrug altid svævet mellem 8 og 8,5 liter, hvilket i sidste ende markerede en omkostning på 8,2 l / 100 km ved aflevering af bilen til Hyundai. på motorvejen kører jævnt og ved lovlige maksimumsværdier, overstiger den knap nok 7 liter, hvilket er meget godt, men dataene skyder i vejret, når vi laver byture, hvor den endda kan røre ved 10'eren. Den er normal, 200 CV, meget tung, automatgear, firehjulstræk..., vi kan ikke bede om mindre. Jeg ser ikke noget overdrevet.

Hvad sker der, hvis vi forlader asfalten?

Santa Fe er i tidligere generationer blevet karakteriseret for at være en bil, du kan bruge komme af asfalten. Hvis vi taler om, hvordan den nye model opfører sig uden for "det sorte", den ledetråde er et stykke kage for ham. Det er ikke en Jeep Grand Cherokee offroader, men den har firehjulstræk, dybe nok dæk og et spærre centerdifferentiale, som hjælper den med på nogle udflugter, hvor mange SUV'er af samme størrelse ikke ville tage med. Trækkraften er god og affjedringerne, med acceptabel vandring, kopierer terrænet godt, så inde er hullerne ikke så mærkbare som i biler med meget fast affjedring.

konklusioner

Jeg må indrømme, at den nye Hyundai Santa Fe, i denne fjerde generation, der kom på markedet i 2018, Jeg var ret overrasket. Jeg havde ikke forventet et så højt niveau af kvalitet og sans for detaljer. Det teknologiske spring er meget håndgribeligt på alle måder, inklusive dets nye udvendige design, der tager fronten af ​​Kona, såvel som dets kørekomfort, når du ruller på asfalt.

Det er rigtigt, at vi står over for den dyreste og mest udstyrede version, som altid formidler en anden følelse end de mere tilgængelige varianter. Denne enhed har vi testet, uden rabatter, det går til 55.500 euro afhængig af konfiguratoren. Det er mange penge, det er klart, det er, at det bringer absolut alt.

relateret artikel:

Test Audi Q5 Design 2.0 TDI 190 quattro S Tronic

Desuden, hvis vi tænker på det koldt, er det stadig Meget mere overkommelig end en BMW X3 eller en Audi Q5 med lige udstyr, har en bedre opførsel fra asfalten, forskellen på asfalten er ikke særlig stor, vi har 7 sæder og i kvalitet er den ret tæt på dem. For ikke at nævne den 5 års ubegrænsede kilometergaranti.

relateret artikel:

Test BMW X3 xDrive20d 190 hk xLine

Helt ærligt, og selvom jeg ved, at mærkets logo vejer meget på godt og ondt, så synes jeg, at det er noget at tænke over, især hvis vi kommer til at lave noget knækkede spor eller stier fra tid til anden. Andre konkurrerende 7-sæders modeller, og noget mere overkommelig, men af ​​lavere kvalitet og/eller kompromis mellem asfalt og offroad, kan være Skoda kodiaq, The Nissan X-Trail, The Mitsubishi Outlander eller Peugeot 5008. Af dem er Santa Fe den mest rummelige, den højeste kvalitet (i hvert fald i højere finish) og den, der opfører sig bedst på asfalten.

Udstyr Hyundai Santa Fe

Essence

• 17 tommer alufælge
• nødreservehjul
• Lidt mørklagte glas
• LED kørelys
• Lys- og regnsensorer
• Læderrat og -knop
• Førersæde med elektrisk lændejustering
• 7 personers kabine
• Lydanlæg med 7-tommer touchskærm, USB og Aux
• Apple CarPlay og Android Auto tilslutning
• Bakkamera og parkeringssensor bag
• Lydudstyr med CD-radio, USB, Aux og Bluetooth
• Dobbeltzone klimaanlæg med luftudtag i anden sæderække
• Fartpilot
• Active Lane Departure System
• nødbremseassistent
• Driver træthedsdetektion

Klass

• Krom gitter
• Integrerede tagræling
• Fuld-LED forlygter
• LED-tågelygter foran
• Elektrokromisk indvendigt spejl
• Dobbeltzone klimaanlæg med luftudtag på anden og tredje sæderække
• Smart nøgle håndfri adgang og start
• Elektrisk parkeringsbremse
• El-foldbare spejle
• Parkeringssensorer for og bag
• automatisk fjernlys

Techno

• 18 tommer alufælge
• Hajfinne tagantenne
• Panoramasoltag, der kan åbnes
• opvarmet rat
• For- og bagsædevarme i læder
• Førersæde med elektrisk justering
• Krell Premium Sound System med 9 højttalere, forstærker og subwoofer
• 8-tommer touchskærm med browser
• 7-tommer TFT-skærm i instrumentpanelet
• Trådløs oplader
• Head Up Display projiceret på forruden
• adaptiv fartpilot
• skifteskiftere på rattet
• Blindvinkel tilstedeværelsessensor
• Rear Traffic Brake Assist

stil

• 19 tommer alufælge
• ventilerede forsæder
• Forsæder med elektrisk justering og positionshukommelse
• Førersæde med udtrækbar base
• Bagagerum med håndfri automatisk åbnings- og åbningsafstandsdetektor
• Bagsæder optaget alarm
• Sikker afslutningsguide

Stil begrænset

• Eksklusiv bugundy Limited Edition polstring

Hyundai Santa Fe priser

Konfiguratorpris uden at anmode om rabatter for levering af brugt køretøj eller finansiering.

Redaktørens mening

• Editorens vurdering
• 4.5-stjerneklassificering
• excepcional

^€36.900 a ^€55.500

• 80 %

---

• Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Auto.
• Anmeldelse af: Diego Avila
• Opslået på:
• Sidste ændring:

• Udvendigt design

  Redaktør: 75%
• indretning

  Redaktør: 90%
• forsæder

  Redaktør: 90%
• bagsæder

  Redaktør: 95%
• Bagagerum

  Redaktør: 80%
• Mechanics

  Redaktør: 70%
• Forbrug

  Redaktør: 70%
• Confort

  Redaktør: 85%
• pris

  Redaktør: 75%

---

Galleri Hyundai Santa Fe

Mere information om denne model

Hyundai Santa Fe

• plazas 5 - 7
• Power 150 - 200 hk
• Forbrug 6,3 - 10 l/100 km
• Vurdering 4,2