Test Hyundai Tucson 1.6 TGDI 176 CV 4 × 4, fornyelse af en bestseller

Alle ser Hyundai. Det koreanske mærke har erobret flere og flere markeder i Europa i årevis og nu, med det nye Hyundai Tucson, ankommer en ny generation af modeller, som repræsenterer et vigtigt skridt fremad for brandet, og tilbyder et meget mere modent og attraktivt produkt. Vi ville ikke gå glip af muligheden for at teste Hyundai Tucson og valgte den bedste benzinversion med motoren. 1.6 TGDI 176 hk, med syvtrins dobbeltkoblingsautomatgear og 4×4 træk.

Den nye Hyundai Tucson er af afgørende betydning for mærket. har til opgave udskift hyundai ix35, en model, der revolutionerede mærket og blev dets bestseller. Når vi går en tur ned ad gaden, vil vi se, at Tucson er det i øjeblikket høster meget gode resultater, hvilket er meget nemt at se dem rulle. Registreringsstatistikker bekræfter dette. Derfor fjerner alle de mærker, der har en SUV i C-segmentet, ikke øjnene fra Hyundai.

Europæisk design at erobre

Selvom Hyundai ix35 var en væsentlig udvikling fra den originale Hyundai Tucson, tager tredje generation af SUV'en designaspektet til et nyt niveau. Hyundai Tucson har været designet i Europa, primært med europæisk smag i tankerne og det er vel at mærke.

Karrosseriet på Hyundai Tucson måler 4,47 meter i længden, 1,85 meter bred og 1,66 meter høj. Hans slag er 2,67 meter. Den er skulptureret efter formsproget Fluidisk skulptur 2.0, der opnår et meget attraktivt billede, med en muskuløs krop med bemærkelsesværdige hjulkasser og en lateral nerve, der løber gennem hele kroppen fra den forreste til den bagerste altea stigende, hvilket også markerer tendensen til bæltelinjen. Dens skrå forlygter og store gitter giver den sin personlighed foran, mens den bagtil skiller sig ud for et mere robust udseende, da den har mindre glasoverflade.

Dets udvendige udseende er moderne, stilfuldt og aggressivt med et meget mere imponerende præg end Hyundai ix35. Koreanerne ved, at det er vigtigt at komme ind gennem øjnene som et første skridt, så vil der være tid til at lære flere dyder. Hvis derudover ledsager vi Hyundai Tucson med 19” alufælge ligesom dem på vores enhed (top-of-the-range Style-finish), vinder den hel i tilstedeværelse på trods af den brune farve på karrosseriet.

Mere design og kvalitet indeni

Hyundai Tucsons instrumentbræt viser også et meget mere europæiseret design end ix35'eren, som var fuld af mærkelige former. Designet er flot og alt er godt placeret. Øverst er berøringsskærm multimedieudstyr. Når vi kører om natten, kan skærmen slukkes med en knap, så den ikke blænder os.

Længere nede er alle betjeningsgrebene til dobbeltzone klimaanlægget sædevarme og varme i rat. Under disse er der et generøst opbevaringsrum med to 12V-stik, USB- og AUX-stik. Til venstre for rattet er rheostaten til urpanelet og knapperne til køreassistentsystemerne og den elektriske bagklap.

Fra multifunktionsrattet kan vi styre telefonen, multimedieudstyret og fartpiloten og begrænserkontrollen. Det er intuitivt. Bag ham er urdiagram, let at læse og med ure til hastighed, omdrejninger, motortemperatur og brændstofniveau. Farvemultifunktionsskærmen fuldender denne information med kørecomputeren, multimedieinformation, navigationsinstruktioner eller andre køretøjsdata.

Midterkonsollen rummer gearstangen, to kopholdere og knapperne, der styrer trækkraft, parkeringshjælpesystemer, nedstigningskontrol og køretilstande.

La kvaliteten af ​​finish og justeringer er god og er på segmentlinjen. Der er ingen knirker eller uoverensstemmelser i materialerne, og det viser soliditet. Den øverste del af instrumentbrættet og dørene er lavet af blød plast, så hård plast kan bevæge sig frit i resten. Dørenes armlæn er polstrede, men i dette aspekt er den nye Kia Sportage, som en direkte rival og med elementer til fælles, bedre løst ved at få en stor del af dørpanelerne polstret, hvilket giver højere kvalitet.

masser af indvendig plads

Hyundai ix35 tilbød allerede gode niveauer af indre rummelighed, men i Hyundai Tucson forbedres niveauerne. Forsæderne nyder stor bredde og sæderne tillader flere justeringer. Det mangler kun, at midterarmlænet glider. Komforten for de forreste passagerer er garanteret af opvarmede og ventilerede sæder som får denne Tucson til at skille sig ud fra sine generalistiske rivaler.

På anden sæderække er der god plads til beboerne. Midterpassageren vil køre mere ubehageligt med et stivere, mere formløst sæde og ryglæn, mindre frihøjde og en midtertunnel mellem benene. De to passagerer på siderne vil ikke have pladsproblemer i nogen af ​​sine niveauer og vil kunne nyde nogle tilbagelænede bagsæderyglæn, samt ventilationsudtag i bagsæderne, USB-stik og varme i sæder, sidstnævnte noget usædvanligt i segmentet.

Bagagerummet byder på en segmentførende volumen på 488 liters kapacitet, med ganske brugbare former. Under jorden er reservehjul, med en 19” alufælg identisk med de andre fire af denne Hyundai Tucson. Denne fantastiske praktiske detalje reducerer bagagerummets volumen, da dem, der er udstyret med et punkteringssæt, har en kapacitet på 513 liter. Derudover gør reservehjulet det umuligt at opbevare bagagerumsdækslet under gulvet, så den skal efterlades i den del, der er tættest på læssemundingen, med et anker for at forhindre den i at bevæge sig.

Bagklappen i Style-finishen er elektrisk betjent og har en funktion, der åbner automatisk lågen, når den står ved siden af ​​i et par sekunder med nøglen i lommen. Denne funktionalitet fungerer dog nogle gange ikke godt.

En fin og energisk motor

Den version, som vi har testet, med den 1.6-hestes 176 TGDi-motor, vil næsten helt sikkert være den mindst solgte af Hyundai Tucson-serien, selvom den ikke er mindre interessant for dem, der ikke skal rejse mange kilometer, eller som leder efter -en godt svar ved betjeningen af ​​en SUV.

Den eneste tilgængelige konfiguration for denne motor er ledsaget af syvtrins dobbeltkoblingsautomatgearkassesamt firehjulstræk 4 × 4. Den anden benzinmotor, der er tilgængelig i sortimentet, er den naturligt opsugede 1.6 GDi med 131 hk, som kun kan forbindes med manuel gearkasse og forakseltræk.

Når du starter denne motor, vil det første, vi vil sætte pris på, være en absolut forfining. motoren er for stille, selv udefra, mens den vibrationer er umærkelige. Den har ikke Stop & Start, og vi vil ikke savne den, da vi ikke ved, om motoren er tændt eller ej, når vi bliver stoppet i et lyskryds. Det er altid et punkt til fordel for komfort, især i bytrafik.

Vi kan desværre ikke anvende den motorforfining på den syvtrins dobbeltkoblingsautomatiske gearkasse. Boksen byder på hurtige og næsten umærkelige ændringer, når vi cirkulerer, men ved lave hastigheder kan dens ydeevne forbedres. Manøvreringsmæssigt kan den være noget brat, da den ikke er så progressiv som en momentomformer, der nemmere styres med bremsen. Men det værste er ikke det. Hvis vi lader bilen køre fremad uden at træde på speederen, vil der være et øjeblik, hvor vi vil bemærke nogle små vibrationer, som når en bil er ved at gå i stå. Hvis det ikke var for det, ville vi have en absolut rundhed med hensyn til raffinement.

Af denne Hyundai Tucson 1.6 TGDi på 176 CV skal det siges nogle gange i udgangene viser det noget klodset. For at løse det kan vi bruge Sport-køretilstanden eller accelerere kraftigere, så det er tydeligt for bilen, at vi vil have vilje, glæde, salsa. Gearkassen tilbyder manuel betjening fra håndtaget, men der er ingen ratpadler til rådighed, en skam.

Jeg kunne godt lide denne Hyundai Tucson på grund af den gode ydeevne fra dens mekanik. Især i sportstilstand, som klarer skiftet bedre, sætter mere fart på gearene og cirkulerer med en større gangreserve. Sport-tilstanden virker også på affjedringens stivhed og kortlægningen af ​​motoren, og er mere lydhør over for gashåndtaget. Hurtigt at overhale eller øge farten er en nem opgave for Hyundai Tucson turbobenzin under alle omstændigheder.

Forbrug i Hyundai Tucson turbobenzin

Det punkt, der kan være mere negativt for denne motor, er benzinforbrug. Mere end fordi de er høje, fordi de er meget følsomme at bruge. På motorvejsruter har vi opnået testens bedste tal, på 8,2 liter, selvom tallet på en anden rute, med modvind, steg til 9.9 liter.

Sandheden er, at indtil jeg rejste returrejsen mellem Vitoria og Madrid, så jeg ikke gennemsnitsforbrug på de 10 liter eller meget tætte figurer. For der har den rykket sig på landevejsture, uden at være krævende. I byen er gennemsnit på 12 eller endda 14 liter, hvis vi er lidt mere dynamiske, ikke overraskende. Det er klart, at de er højt forbrug, men hvis du ikke skal tilbagelægge mange kilometer, forbrug er ikke en prioritet, og du er på udkig efter raffinement og ydeevne, denne 176 hk turbo benzin Tucson forekommer mig at være en anbefalelsesværdig bil.

Afgrundsdyb forbedring i dynamisk adfærd

Vi har allerede set, at forbedringen af ​​Hyundai Tucson i forhold til Hyundai ix35 med hensyn til design og kvalitet af finish er til at tage og føle på. Hvis vi taler om dynamisk adfærd, her er forbedringen afgrundsdyb.

Den nye Hyundai Tucson byder på en tara af fastere affjedring, som holder inertien meget bedre af karrosseriet. ix35 skulle flyde på vandet for at kalde det en fuldgyldig båd. Denne forbedring er ledsaget af en mere direkte retning og med mere vægt, der transmitterer mere selvtillid, når man angriber kurver, og som indebærer at lave færre banekorrektioner. Forbedringen med hensyn til isolering er også værdsat, og generelt er den nye Tucson en stille bil. Fornemmelsen af ​​bremsen er stadig noget kunstig og ikke særlig progressiv, med en første del af ruten, der virker lidt på bremserne.

Den fastere affjedring sammen med de 19” alufælge i Style-finishen reducerer komforten på ødelagte områder, og de er også mere ubehagelige elementer, hvis vi søger at forlade asfalten. Fra et praktisk synspunkt er 17” alufælgene mere interessante, selvom de æstetisk kan være dårlige. I turbobenzinmodellen er der ikke mulighed for at montere andre fælge.

terrænkørsel

Ligesom mange andre rivaler, Hyundai Tucson Det er ikke den mest velegnede bil til terrænkørsel. der går ud over trafikken på spor og stier. Først og fremmest har vores Style-finish 19" asfaltdæk, der let kan blive beskadiget i meget stenede områder, foruden at det især påvirker komforten i disse situationer. For at komme af asfalten er det bedre at vælge en anden version af Tucson med 17" hjul.

Hyundai Tucson er heller ikke en enestående bil målt i dimensioner. Deres frihøjden er 17 centimeter, når nogle rivaler overstiger 20. Derudover er dens angrebsvinkel på 17,2º særlig dårlig. Den ventrale er 18,6º og udløbet er 23,9º.

Som hjælpemidler til terrænkørsel har vi bakkestarthjælpen og den nedstigningskontrol. Vi kunne ikke lide betjeningen af ​​sidstnævnte, da den er brat i sin funktion, da den ikke konstant holder samme hastighed. Når bilen bliver lidt for hurtig, bremser systemet, og så videre, i stedet for at trække bremserne på en konstant og progressiv måde. Det center differentialespærre med en 50:50-deling kan det hjælpe os med at overvinde nogle forhindringer og forbedre motorikken i mere komplicerede situationer.

Kørehjælpemidler i Hyundai Tucson

Hyundai Tucson har forbedret sig meget mht aktiv sikkerhed, der udstyrer et væld af systemer, der gør kørsel mere sikker. De mest bemærkelsesværdige i denne nye crossover er den ufrivillige vognbaneskifteassistent, advarselen om den blinde vinkel og den automatiske nødbremse. I dette aspekt mangler kun den adaptive fartpilot for at have det mest komplette udstyr.

El vognbaneskifteassistent virker på rattet for at holde bilen inden for linjerne og undgå at køre af sporet. Dens betjening ligner meget Volkswagens Active Lane Assist, selvom sidstnævnte er mere raffineret. Hyundai Tucson, når vi aktiverer systemet, laver løbende små ratkorrektioner for at opretholde banen og kan være irriterende, på trods af at systemet gør sit arbejde. Det advarsel om blinde vinkler Det advarer os gennem indikatorer i spejlene om tilstedeværelsen af ​​biler. Den har en akustisk advarsel til at advare os, når vi tænder for blinklyset, og vi har en bil i risikozonen. Dens drift er tilstrækkelig.

Udstyr Hyundai Tucson

Hyundai Tucson Essence

• 16" alufælge
• Fire el-ruder
• Guvernør og fartbegrænser
• Multifunktionsrat
• Bluetooth
• Klimaanlæg
• lyssansning
• parkeringssensor bag
• LED kørelys

Hyundai Tucson klasse (føjer til Essence)

• 17" alufælge
• tagræling
• Dobbelt zone klimaanlæg
• Ventilationskanaler i bagsæder
• LED baglygter
• Justerbar servostyring
• El-foldbare spejle

Hyundai Tucson Techno (føje til Klass)

• Opvarmede for- og bagsæder
• Advarsel om vognbaneskift
• Navegador
• parkeringskamera bagpå
• Nøglefri adgang og start
• parkeringssensor foran
• Anerkendelse af trafikskilte

Hyundai Tucson stil (føjer til Techno)

• 19" alufælge
• ventilerede forsæder
• Læderindtræk
• Elektrisk justerbare sæder
• håndfri bagklap
• panorama soltag
• advarsel om blinde vinkler
• LED forlygter

Hyundai Tucson priser

Priserne på Hyundai Tucson er vist i den følgende liste inkluderer ikke rabatter kampagnetilbud eller købshjælpemidler såsom PIVE-planen.

Redaktørens mening

Billedgalleri: