Test Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 150 CV 48V Tecno (med video)

Hyundai Tucson har sneget sig ind i toppen af ​​den månedlige salgsrangering i Spanien i de seneste år. Med denne vægt på mærkets skuldre skal en ny generation have som mål at blive ved med at være mindst lige så succesfuld. Og den har ikke meget til fælles med den forrige. Det ændrer designet, platformen og præsenterer vigtige nyheder i udstyret og i udvalget af motorer. Vi starter testen Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 150 HK 48V, en enhed, der giver os Maven og sønner hos din Hyundai-forhandler i Badajoz.

Som jeg fortalte dig, præsenterer mærket en Tucson, der har lidt at gøre med den forrige. Kroppen måler 4,50 meter i længden, 1,87 m i bredden og 1,65 m i højden, så den overgår den tidligere i alle dimensioner. Kampen vokser også, nu måler den 2,68 meter. Med dette siger Hyundai, at nu vil vi være mere komfortable i dens bagerste rækker, selvom vi vil tale om dette afsnit senere.

Hans æstetik ændrer sig radikalt. Denne nye Udvendigt design Hyundai definerer det som "Parametric Dynamics", en ny måde at forstå sine bilers æstetik på, der har som hovedkarakteristika nye meget markante kanter sammenflettet med kantede linjer. Og sandheden er, at den bliver en af ​​de mest markante SUV-C i segmentet.

det mest iøjnefaldende

Uden tvivl er det område, der imponerer mest ved første øjekast, og som har fået flest kommentarer efter at være blevet præsenteret, dets gitter, en kølergrill, der integrerer kørelyset, og som kan minde os om andre modeller som f.eks. mercedes eqc. I tilfældet Stuttgart er optisk gruppe main er også integreret i det, noget som sydkoreaneren ikke finder nærlyset og langt udenfor grillens kontur.

Det understreger de store luftindtag fortsat ny karakter, en stil, der passer på nerver på hætten og i profilen. Siden er kødfuld, med hjulkasser, der viser beskyttelser med lige snit og en stigende bæltelinje. Ressourcen til den sidste søjle er slående, i en sølvfarvet tone og en streg, der synes at fremhæve den lille spoiler og bagrudens fald. Dens hjul, som i dette tilfælde er 18 tommer, starter ved 17 tommer og går op til 19 tommer.

Med hensyn til dens bagside, på trods af at den er overskygget af fronten, er den også en anden af ​​nøglerne til helheden med denne meget udtryksfulde og originale optiske gruppe. Piloterne er forbundet af en lysstråle og i hjørnerne ser de ud til at vise formen af ​​kløer. Emblemet er indlejret i bagruden og kofangeren er aggressiv på grund af dens former og den falske diffuser.

El bagagerum, på sin side, med en elektrisk port, giver os adgang til et bagagerum, der også vokser, afhængigt af dens kapacitet afhængigt af versionen. Vi vil have en volumen fra 546 til 620 liter. Vores, med en 48V benzinmotor, har omkring 577 liter, en enhed der også har en Tecno finish.

Hop i oplevet kvalitet

Hvis det ydre har ændret sig radikalt, har det indre heller ikke nået et mellempunkt. Den oplevede kvalitet er nøglen i kabinen, og forbedres på dette tidspunkt baseret på eksponeret teknologi, et behageligt touch i materialer fra højere områder og forskellige toner. Instrumenteringen er nu helt ny og i stedet for at se den inde i et hulrum er den vist med en 10,25 tommer skærm i stil med Mercedes MBUX.

I midterkonsollen er der en skærm, også 10,25 tommer, og den kan vi bruge til at styre forskellige funktioner, såsom multimediesystemet. skærm, drev taktil, det er hurtigt, og jeg ville kun sænke karakteren for at have nogle lidt forvirrende undermenuer. Resten, efter billede og hastighed, er et godt sted. Multimediesystemet hedder i øvrigt Bluelink og er kompatibelt med Android Auto og Apple CarPlay.

Størstedelen af knapper er forsvundet, men ikke alle. Det særegne er, at de vises på en taktil måde, der renser området og gør det mere moderne. Jeg slutter mig til stort set alle mine kollegaer, som foretrækker, at touchskærmen ikke samler alle funktionerne og lader aircondition stå til blandt andet knapstyring. Hyundai møder den og tager derfor en anden positiv pointe. I hvert fald fra min side.

Inden jeg starter, kan jeg fortælle dig, at jeg har siddet på alle pladser i denne Hyundai Tucson, og sandheden er, at de fleste af plads Det har været meget korrekt. I den første række er dette noget normalt, det sker ikke altid i den anden. I dette tilfælde er amplituden enestående, for ikke at nævne, at vi endda har opvarmede bagsæder. Der er masser af hoved- og knæplads, og en voksen kunne køre på det tredje sæde. Selvfølgelig er det fluffy mere ubehageligt.

mikrohybrid

Det mekaniske udvalg af 2021 Hyundai Tucson Den har motorer på op til 230 hestekræfter takket være dens hybridversion. I vores tilfælde prøvede vi varianten 1.6 T-GDI med 150 hk og 250 Nm drejningsmoment med et 48V system, et system styret af en sekstrins manuel gearkasse, der overfører kraft til asfalten gennem forhjulstræk. Hermed tegner varianten 0-100 km/t på cirka 10,3 sekunder og en maksimal hastighed på 189 km/t. Dens gennemsnitlige forbrug er 6,5 l/100 km, og dens CO2-udledning er 148 g/km.

Udstyret med 48V teknologi modtager denne Tucson miljømærke, en af ​​nøglerne til mikrohybrider. Og det er, at de i praksis ikke adskiller sig for meget fra en normal version. Ja, det er rigtigt, de er mere jævne ved start og forbedrer forbruget, hvilket også får forbrændingsmotoren til at arbejde på forskellige tidspunkter på en mere behagelig og behagelig måde. Men generelt vil forbruget ikke falde væsentligt, og måden at køre dem på er den samme.

Når jeg lader denne sag stå parkeret et par linjer, kan jeg fortælle dig, at de første kilometer med Hyundai Tucson har efterladt mig med følelsen af, at jeg var i en anden SUV. med hans indlæg af forhøjet kørsel og efter at have skudt lidt med det, bemærkede jeg ikke en vigtig ændring i forhold til den forrige generation. Men ja, det er der.

Sydkoreaneren har vundet ind aplomb, og så kunne stykket afsluttes. Og det er, at det føles mere modent, som om det var gledet ind i et lavere segment, som det ikke tilhørte. Den ruller behageligt, meget stabilt og forbedrer sig i den dynamiske sektion. Den har et chassis, der er mindre bange for sving, altid under hensyntagen til, hvilken type bil det er.

Så meget, at vi med denne mekaniker ikke kommer til at drage fordel af alle de dynamisk kraft hvad kan det give os Energien rækker til at overhale og sluge kilometer uden at blinke, men hvis vi leder efter noget andet, må vi lede efter 180 hk-versionen. En mulighed også på 48V, der markant forbedrer tallene, hvilket naturligvis straffer forbruget.

Selvom det er sandt, at det har det køretilstande hvormed vi kan tilpasse vores kørestil til køretøjet. Vi får muligheden Sport, Normal og Eco, og læser forskellige motorkort, så vores bil bliver en mere "kraftig" SUV eller mere forpligtet til forbrug. Affjedringen bliver også fastere, noget bagerste række passagerer vil sætte pris på ved at forbedre karrosseriet. Retningen, det afsnit, som jeg ville give den dårligste karakter til, kan også finpudses.

Og på trods af forbedringer i balancen på vej, er det ikke mere ubehageligt at køre terræn end sidste generation. Jeg er rullet ind spor og terræn med lav sværhedsgrad Og jeg har ikke haft de store problemer med det. Det har selvfølgelig, som jeg siger, ikke været andet end en sød tur gennem landskabet.

I sektion forbrugSom vi nævnte i de foregående linjer, siger mærket officielt, at dens Tucson bruger 6,5 l/100 km på denne version. gennemsnitlig I vores test det endelige tal efter mere end 300 km. den var 7,5 l/100 km. På biveje var forbruget ved 90 km/t og efter omkring 150 km 5,1 l/100 km. Tallene er slet ikke dårlige, men det skal bemærkes, at de er opnået i Eco-tilstand og er meget velvillige med pedalen. Hvis vi forsømmer os selv eller udfører en mere sportslig kørsel, vil de stige betydeligt.

Udstyr Hyundai Tucson 2021

Klass

• Lidt mørklagte glas
• LED positionslys
• LED type kørelys
• automatisk lyssensor
• Elektrisk justerbare og opvarmede spejle
• El-foldbare spejle
• 17 tommer alufælge
• Manuel klimastyring med luftfilter
• Hastighedsbegrænser
• FCA nødbremsehjælpesystem
• Active Lane Departure System
• Active Lane Following System LFA
• Farveboks multifunktionsdisplay
• Parkeringskamera bagtil med aktive guidelines
• Fartpilot med kontrol på rat
• Integreret Bluetooth med ratkontroller og stemmegenkendelse (med kommandoer)
• Lydudstyr med otte tommer farvetouchskærm og DAB-radio, Android Auto og trådløs Apple CarPlay
• Stop & Go automatisk motorstart og stopsystem

Maxx

• Krom gitter
• Dobbeltzone automatisk klimaanlæg
• Trådløs oplader
• 10,25-tommer digital instrumentklynge

Techno

• Opvarmede for- og bagsæder
• Tofarvet karrosseri
• Tonede ruder
• smart nøgle
• 18 tommer hjul

2021 Hyundai Tucson priser

Redaktørens mening

Galleri