Test Jeep Cherokee 2.0 MultiJet 140 CV 4 × 2, en SUV med sin egen personlighed

Der er masser af biler, vi kan kritisere for ikke at have personlighed, men det er bestemt ikke noget, vi kan gøre med vores test i denne uge. Det er gået gennem vores hænder Jeep cherokee af den seneste generation, som kom på det spanske marked i slutningen af ​​2013. Det repræsenterer en radikal ændring for modellen, hvad angår æstetik, design og kvaliteter.

Vi har testet den mest tilgængelige version af sortimentet, det vil sige med motoren diesel 2.0 MultiJet 140 hk, forbundet med en sekstrins manuel gearkasse og forhjulstræk (4×2). Finishen er også den mest basale, Længdegrad. Med denne Jeep Cherokee ønsker amerikanerne at tilbyde et mere premium produkt end nogensinde i dette segment, idet de forsøger at konkurrere med sværvægtere som Audi Q5 eller Volvo XC60.

Smuk eller grim?

Vi vil beskæftige os med Jeep Cherokee i dybden, men det er klart, at vi ikke kunne starte denne test på anden måde end en analyse vedr. dens æstetik. Det er en omdiskuteret bil, som vækker opmærksomhed, uanset hvor den kører og vækker blandede følelser. Deres delte forlygter med LED-kørelys og blinklys øverst, fjernlysene i det centrale område og tågelygterne i bunden er synderne i denne æstetik, som nogle har beskrevet som en Citroen C4 Cactus anaboliseret, bortset fra at Cherokee er før franskmændene.

Mange mennesker synes, det er en forfærdelig bil, andre elsker den berøring så anderledes, og andre, inklusive mig selv, har endnu ikke valgt nogen af ​​de to yderpunkter, på trods af at de har levet med denne bil i en uge. Den sorte farve camouflerer hovedlygterne en del I designet. Foran mangler også Jeeps store kendetegn, grillen med syv lodrette slidser, som er integreret i motorhjelmen på bilen.

Sideudsigten er uden tvivl bilens smukkeste, den er klassisk og har en vis volumen. Det hjulkasser af plast og den nederste del af kroppen giver den et robust udseende udover at gøre sit arbejde, selvom de i denne sorte testenhed ikke er så værdsat. Bagtil er designet også mere klassisk med aggressive LED-baglygter. Bagklappen har et stort tomt område, der giver bagenden et tungere udseende.

En over gennemsnittet Jeep Cherokee

Indtil videre kan vi rose tidligere generationer af Jeep Cherokee for mange ting, men interiørkvalitet er ikke en af ​​dem. Tidligere fortolkninger af modellen skiller sig ud for den massive brug af hårdt og i mange tilfælde dårligt udseende plastik, samt uattraktivt design. Med denne Jeep Cherokee mærket viser en radikal ændring og vedtager en æstetik og materialer, der ligner dem Jeep grand cherokee, en model der i sin seneste generation også var en stort skridt fremad.

Den øverste del af instrumentbrættet og dørene er blød plast, mens de nederste dele bruger en hård plast med god visuel tilstedeværelse og at røre ved, samt virker modstandsdygtig over for ridser. En detalje, der øger følelsen af ​​kvalitet, er instrumentbrættets sømme, der gerne vil fremstå som sømmene på et læderbetræk, men nej, instrumentbrættet er plastik. Nogle gyldne lister pryder detaljer på instrumentbrættet, mens andre simulerer mørkt træ på dørene.

Jeep Cherokee er betrukket med stof i denne Longitude-finish. Den har et rigtig godt nærvær og kombinerer farverne grå og sort. Den er meget behagelig at røre ved, og vi finder den også på dørpanelerne sammen med læderarmlæn med kontrastsyninger. Det Sæderne har god dæmpning og sidegrebet på de forreste er korrekt.

Hvad angår dias, er Jeep Cherokee meget godt løst. Der er mange opbevaringsrum hvor man tømmer lommerne, såsom de forreste kopholdere, et hul foran gearstangen, den centrale kaleche med to etager, dørlommerne (noget sparsomme), et lille rum på instrumentbrættet, handskerum til dokumentation og en praktisk fordybning skjult under passagersædets hynde. Handskerummets låg har ingen dæmpning og føles en smule dårligere end resten af ​​sættet.

Længdegradsfinish inkluderer som standard en 5.0" berøringsskærm på UConnect multimedieudstyret. Den er lille og giver en dårligere fornemmelse til instrumentbrættet, end hvis vi skulle udstyre 8.4″ (ekstraudstyr på Longitudes). Skærmen reagerede noget dårligt på berøringskommandoer, og nogle oplysninger, såsom klimaanlæggets temperatur, vises meget lille, medmindre vi får adgang til dens specifikke menu. Kvaliteten af ​​lydudstyret er meget god.

God beboelighed, lille stamme

Jeep Cherokee'ens beboelighed er rigtig god. Forsæderne er meget rummelige, og adgangen til dem er let, da kørestillingen ikke er særlig høj. Adgangen til bagsæderne er også nem, og der er god plads. tilgængelig for passagerer på de udvendige sæder, uden problemer med benplads. Bredden bliver mere retfærdig for tre passagerer og også den, der færdes i midten, vil have et hårdere sæde og uden former, foruden midterkonsollen (med luftdyser), der er noget fremtrædende. Midterarmlænet har to kopholdere.

Bagagerummet er et af de svage punkter ved denne Cherokee. Har 412 liters kapacitet, betydeligt mindre end sine konkurrenter. Udover det læssemunden er meget høj, hvilket gør det vanskeligt at læsse tunge genstande. Højden mellem gulvet og bakken er lav. Sæderne på anden række kan flyttes frem og i dens mest avancerede position får vi 500 liter bagagerum, på bekostning af at miste næsten al pladsen til benene. Stadig en lille kuffert.

Under gulvet er der et stort hul på 77 liter af kapacitet, hvor reservehjulet ville blive anbragt. Vores version udstyret det ikke og på et sted med potentiale til at kunne lægge visse store pakker. Nedklapning af sæderne giver en flad læsseflade, men vi har ingen steder at forlade bagagerumsafdækningen, der i øvrigt har et ret dårligt udseende og er noget besværligt. Det bagagerumsklappen er elektrisk (valgfrit i en pakke) og er noget langsom i åbnings- og lukkemanøvrerne. Hvis den opdager en forhindring, bevæger den sig hurtigt tilbage.

Med 140 hestekræfter dieselmotor

Den 2.0-hestes Jeep Cherokee 140 MultiJet er motoren mindst kraftig diesel i sortimentet og den eneste, der kan have sekstrins manuel gearkasse og forhjulstræk, som det er tilfældet. Den kan også have firehjulstræk, eller 170 hestekræfter, 4×4 træk og en ni-trins automatgearkasse (med mulighed for gearkasse). Der er også en 3.2 V6 benzinvariant med 271 hestekræfter.

Det er overflødigt at sige, at den testede motor vil være den, der monopoliserer mest salg i Cherokee-serien, og det er logisk, at det er sådan, som vi nu vil se. Motoren er ikke højden af ​​raffinement ved sonoritet. Til tomgangs- og accelerationsfaser er noget støjende, selvom de på vibrationsniveauet har gjort et godt stykke arbejde, da de er mærkbare, lidt, med kold motor. Motoren når relativt hurtigt driftstemperatur.

Jeg kunne virkelig godt lide denne motor, fordi dens drejningsmoment er meget lineær. Dette er ikke den klassiske dieselmotor med turboforsinkelse, der gør kørslen mere irriterende. Den har et drejningsmoment på 350 Nm mellem 1750 og 2500 omdrejninger, men under den er der også en ret fuld motor. Hvis vi skynder os i omdrejningstælleren vil vi se, at det at gå op over 4.000 bare larmer, men indtil da vil vi have en meget lineær og meget god kraftlevering. At overhale eller accelerere hurtigt er ikke noget problem, da denne 140-hestes Jeep Cherokee er en ret adræt bil taget i betragtning, at den vejer mere end 1.800 kilo.

Denne motor udstyrer Stop & Start, som først virkede på den fjerde dag af testen af ​​årsager, som jeg ikke kender. Dens drift er meget jævn, og den er næsten ikke mærkbar at handle, samtidig med at den med stoppet motor opretholder assistancen på retningen. Når du starter, er det praktisk at vente på, at det stabiliserer sig, for hvis vi prøver at komme hurtigt ud, hvis vi ikke giver meget gas, vi kunne sætte bilen i stå. Det starter af sig selv, men det vil tage de ubehagelige øjeblikke, hvor alle ved lyskrydset vil fløjte for os.

Den sekstrins manuelle gearkasse har en præcis fornemmelse, men kørslerne er ikke hurtige. Hastighedernes svimlende er Forbedret i springet fra anden til tredje og omvendt, selvom motoren heldigvis har en god bas, vil den ikke være for mærkbar, hvis vi kommer tidligt i tredje gear. Der er dem, der finder det centrale armlæn (meget højt, da det er designet til automatiske versioner) irriterende, dette er ikke mit tilfælde.

En SUV til vejen

Vejen er det naturlige habitat for denne bil. Deres frihøjde på 142 mm er meget lav i denne 4×2 version hvilket ikke giver os alle garantier i fortove med lav vedhæftning. Angrebsvinklerne, exit og ventral følger heller ikke med. Under hensyntagen til disse egenskaber har vi udført praktisk talt hele testen på asfalt, startende på nogle spor med lav besvær.

Ved vedvarende hastigheder Cherokees isolering er meget god i alle aspekter. Rullestøj dominerer stadig, motoren er umærkelig og aerodynamisk støj meget lav. Kørekomforten er høj, hjulpet af faste affjedringer, med ret begrænset svajning af karrosseriet, der i svingområder fremkalder en ret god dynamisk adfærd af denne SUV, som selv hurtig kørsel ikke viser meget understyring. Jeep Cherokee har elektrisk servostyring. Dens hårdhedsgrad er perfekt, selvom der ikke kommer nogen information. Bremserne har et hårdt tryk og er meget justerbare.

forbruge lidt

Jeg elsker at måle forbruget af biler, og sandheden er, at Jeep Cherokee MultiJet diesel med 140 hestekræfter Jeg blev meget behageligt overrasket. På ruter på 350 med 80 % motorveje og de resterende 20 % veje er det gennemsnitlige forbrug nået op på 5.8 liter. i cyklus urban vi har verificeret, at forbruget er stabiliseret på 8.0 liter, selv på korte ture og mange gange med en kold motor.

Hvis vi kører effektivt, vil det være, når Cherokees potentiale kommer frem. I løbet af 200 kilometer motorveje, motorveje og nogle byer opnåede Cherokee et overraskende gennemsnit på 5.1 liter, selvom det er rigtigt, at det mest normale vil ligge omkring tal på 6.0-6.5 liter afhængig af vores kørestil. Ved returnering af bilen, for 800 kilometer blev der i gennemsnit opnået 5.5 liter. Jeg havde aldrig forestillet mig lignende tal i en 140-hestes SUV, der vejer mere end 1.800 kilo.

Vores dom

Vores konklusioner er klare med hensyn til Jeep Cherokee. I denne Longitude-finish (med lidt billigt ekstraudstyr) og med en 140-hestes motor er det en bil med god dynamisk opførsel, lavt forbrug og stor indvendig rummelighed. Bagagerummet er dens akilleshæl og designet er noget helt personligt. Det er en interessant version, især nu hvor Jeep har aggressive kommercielle tilbud til Cherokee.

I Cherokee-serien finder vi også 140-hestes diesel med 4×4-træk og 170-hestes (også 2.0 MultiJet) med firehjulstræk og ni-trins gearkasse. Den 3.2-hestes 6 V271 Pentastar benzinmotor er den mest kraftfulde, men dens forbrug er højere, ligesom dens ydeevne. Graden af ​​færdiggørelse Længdegrad, sammen med nogle ekstramateriale, resulterer i et meget komplet køretøj. Problemet med Cherokee er, at den er placeret i en vanskelig position på markedet, da den ikke er fuldt defineret af udstyr, rækkevidde og præcis, om den konkurrerer mod generalisterne eller mod premium-ene.

Selvom off-road-egenskaberne for den testede enhed er begrænsede, er Cherokee-serien en af ​​de mest komplette, når det kommer til at køre offroad. versioner 4×4 Active Drive II de har en højde til jorden på mere end 157 mm, stadig få, hvilket stiger til 183 mm i tilfælde af at de udstyrer Active Drive II trækkraft med reduktionsgear. Trailhawk (kun med benzinmotor) har 221 mm frigang og gode vinkler, med en indstigning på 29,9º, en udgang på 32,1º og en breakover-vinkel på 22,9º.

Ingen anden SUV i sit segment tilbyder reducerende, og meget mindre så mange alternativer med hensyn til træksystemer. Alle 4×4 inkluderer Vælg-Terræn, som giver dig mulighed for at vælge forskellige overflader, som de elektroniske kontroller vil tilpasse deres betjening til. Trailhawken tilføjer over resten Rock-tilstanden (rock).

Jeep Cherokee udstyr

Længde:

• 17" alufælge med 225/60 dæk
• Krom yderbeklædning
• Høflighedslys i spejlene
• 60:40 sammenklappeligt bagsæde med glidende bænksæde
• Sammenklappeligt passagersæde
• Dobbelt zone klimaanlæg
• parkeringssensorer bagpå
• Elektrisk parkeringsbremse
• 5.0" UConnect multimediesystem, med USB, SD, Bluetooth og DAB
• 3.5" multifunktionsskærm
• Hill start assist
• Fartpilot
• Selec-Terrain drivsystem (4×4)
• dæktrykssensor
• syv airbags

Limited (føjer til forrige):

• Tonede ruder bagpå
• 18" alufælge med 225/55 dæk
• Lysfølsomt indvendigt spejl
• Elektrisk førersæde
• Opvarmede og ventilerede forsæder
• Læderindtræk
• elektrisk bagklap
• bi-xenon forlygter
• 8.4" UConnect multimediesystem, med USB, SD, Bluetooth og DAB
• Trådløs mobil oplader
• Parkeringssensorer foran
• Alarm
• Nøglefri adgang og start
• 7" multifunktionsskærm
• Nedstigningskontrol (170 hk)
• regnsensor og lys
• parkeringskamera

stihøg (føjer til længdegrad):

• Reduktionsgear og bageste differentialespærre
• Vælg terræn med Rock-tilstand
• Vælg hastighed og nedstigningskontrol
• M+S dæk
• hævet affjedring
• Undervognsbeskyttere
• Læderindtræk
• Eksklusive for- og bagkofangere
• 8.4" UConnect multimediesystem, med USB, SD, Bluetooth og DAB
• Tonede ruder
• Alarm

Jeep Cherokee priser

Følgende priser inkluderer ikke kommercielle eller finansieringsrabatter. I skrivende stund af denne test markedsføres Jeep Cherokee Business i Spanien, en specialudgave, der indeholder mere udstyr til en fordelagtig pris, som med alle rabatterne giver adgang til Cherokee-sortimentet fra 30.300 euro.

Redaktørens mening

Jeep Cherokee billedgalleri