Test Kia Cee'd 2015, ny trecylindret mekanik og dobbeltkoblingsautomatgearkasse

Kia har foretaget en midtcyklus kommerciel restylering af sin kompakte, den Kia Ceed 2015. Det er en opdatering, der inkluderer minimale, men interessante æstetiske ændringer, men også ankomsten af ​​nyt udstyr, flere tilslutningsmuligheder og et nyt støbt af Euro 6-motorer, herunder ny trecylindret 1.0 med to effektniveauer. Den er allerede tilgængelig hos forhandlere.

Vi er rejst til Alicante for at sætte testning den nye Kia Cee'd 2015, faktisk hele dens sortiment, som nu består af 5-dørs Cee'd, 3-dørs Pro Cee'd og Cee'd SW med stationcar karrosseri. Vi har kunnet teste den med den nye motor 136 hk diesel med manuelt gear, men også denne samme motor med dobbeltkoblings automatisk gearkasse og med den nye trecylindrede benzin.

Æstetiske forbedringer

Kia har været beskeden, når det kommer til at give hendes Cee'd en ansigtsbehandling. Der er ikke for mange kosmetiske ændringer ved første øjekast, men nok til at gøre den til en mere attraktiv bil. Og vi taler om subtile modifikationer på kofangere og lygter, nu med en LED lys signatur i baglygterne afhængig af version.

Men det mest interessante kommer fra en nys hånd GT Line finish. Det er, som navnet antyder, en finish baseret på sports GT, en mere dynamisk stil, der vil glæde dem, der ledte efter en Cee'd, men ikke så den nødvendige karakter. Dette er løst gennem et meget vellykket æstetisk sæt, der tilføjer en ny forkofanger med 4-punkts LED-kørelys, sideskørter, fælge eller en bagkofanger med diffuser og to rigtige udstødningsudtag. I tilfældet med det velkendte, går udstødningerne til den ene side, og den har en diffuser og LED-lys i et andet design.

Resultatet er en mere sportslig bil og meget lig den autentiske GT. Desuden markedsføres den 5-dørs Cee'd GT ikke i Spanien, men bagsiden af ​​GT Line er sporet, så nu har vi en kompakt 5-dørs med et aggressivt udseende. Det er selvfølgelig kun forbundet med kraftigere motorer. Indeni er der mindre at tale om ved første øjekast, med overfladiske detaljer og ifølge versioner a delvist digitalt dashboard.

Mere udstyr og tilslutningsmuligheder

Den fornyede Kia Cee'd 2015 debuterer også udstyr for at gøre den til en mere konkurrencedygtig bil rent teknologisk. Alt efter udstyrsniveau og muligheder kan vi udstyre vores bil med systemer som f.eks færdselstavlelæser. Men det nye multimediesystem med 7 tommer berøringsskærm er en af ​​de store anmeldelser af kompakten.

Ud over at lancere et nyt system, introducerer det også nyheder, såsom en navigator signeret af TomTom der nyder godt af de samme 7 års kortopdatering, som Kia allerede tilbyder som garanti på sine biler. Forbindelse er en anden detalje at tage hensyn til med Kia ConnectedServices, hvorfra vi kan få adgang til lokale søgninger, vejr- eller trafikoplysninger i realtid.

Ny 1.6 CRDI med 136 hk

Kia, for at opdatere sit udvalg af motorer til Euro 6-standarden, har foreslået den nye 1.6 CRDI med 136 hestekræfter og 280 Nm drejningsmoment for din Cee'd. Det er en motor, der gradvist breder sig gennem producentens sortiment, og som opdaterer dataene fra den tidligere med mindre kraft, 128 hestekræfter. Det er den kraftigste diesel, der er over CRDI på 90 og 110 heste.

Kia forsikrer, at den har arbejdet internt på blokken med et nyt højtryksindsprøjtningssystem og reduktion af intern friktion. Forbedringen i forbruget er til at tage og føle på med en homologeret gennemsnit på 4 l/100 km, og det er overraskende, at det ikke kommer med et stop/start-system. I vores test er det svært at opnå pålidelige resultater, men det ser ikke ud til, at det ville være svært at komme omkring 5,5 l/100 km ved blandet brug.

Dens drift er glat og ekstremt lineær. Der er ikke plads til spark eller bryskhed, som på den ene side øger følelsen af ​​komfort, men på den anden side ikke viser sin sande kraft. Bilen bevæger sig godt, og det er værd ikke at gå under 1.500 omgange, når den begynder at levere alt sit moment. Med hensyn til raffinement er det ret blødt og der er ingen vibrationer eller forstyrrende lyd på noget tidspunkt.

Gearkassen er af lang udvikling for at favorisere forbruget, men betjeningen af ​​håndtaget er behagelig og præcis. På sin side siger Kia, at den har arbejdet på dele af chassiset for at forbedre glathed og komfort. Gennem en hul stabilisatorstang og andre nyheder er bilen fastere, men ikke mere ubehageligt, mere til den europæiske smag. Sandheden er, at gyngen ikke er overdreven eller irriterende. Styretøjet er også forbedret og er mere direkte med tre betjeningsformer. Jeg ville ikke have noget imod endnu en hårdhedsgrad i sportstilstand, selvom de oplysninger, der går i hænderne, er for sparsomme, som det ofte er tilfældet.

Ny dobbeltkoblingsautomatgearkasse

En anden nyhed i 2015 Kia Cee'd-serien er 7-trins dobbeltkoblingsautomatgearkasse. Endelig kommer en ændring på højden af ​​europæiske rivaler, og det sker med en helt egen udvikling. I øjeblikket fås den kun med den 136 hestes dieselmotor, men vi håber, at den i fremtiden kommer til flere modeller og motorer.

Det er ikke den hurtigste dobbeltkoblingsgearkasse, men det ser ud til, at Kia har valgt mere arbejdseffektivitet og smidighed end for hastighed. Og jeg kunne ikke have truffet et bedre valg. Det er stadig en hurtig og effektiv ændring, men dens glathed er også blandt segmentets chef. Og der er flere bemærkelsesværdige punkter.

Den første af disse er starten fra stilstand. Dobbeltkoblingsskiftene er noget bratte, noget der ikke sker i denne Kia DCT. Ja, vi savner, at med D eller R valgt, når du slipper bremsen, bevæger bilen sig et par centimeter først. På den anden side er det bemærkelsesværdigt, hvordan ændringen reagerer på vores ordrer. Ved en vis hastighed, med et højt gear, der reducerer forbruget, er det nok at accelerere lidt mere for at skiftet reducere et eller to gear. Du skal ikke gå for fuld gas og beslutningen om at ændre virker altid helt rigtig. Selvfølgelig er der padler bag rattet, men ikke en Sport-tilstand, der giver en mere reaktiv reaktion i automatisk tilstand.

Ny 1.0 T-GDI trecylindret motor

Kia går til den tre-cylindrede og gør det med en 1.0 T-GDI motor Den tilbyder to effektniveauer: 100 og 120 heste. Dens kompakte modtager begge dele og efterlader den 1.4-hestekræfter 100 som et alternativ, der stadig er til stede i sortimentet i afventning af salgsresultaterne for 1.0. Den nye mekanik er lidt dyrere, men dens forbrug, emissioner og genvindinger er klart flatterende.

Når den er startet, fremhæver den glat drift. Det er en motor, hvor vibrationer knap er mærkbare, mens lyden ikke er påtrængende, medmindre vi kører med høje omdrejninger. Noget at bemærke er Stop/Start drift, ret hurtig, men formår frem for alt at gå ubemærket hen, når man stopper og starter.

Under normale forhold lider den ikke af en for løs underdel og vi kan køre under 2.500 omgange uden at mærke manglende styrke. Det er, når vi har brug for livlige reaktioner, når det er praktisk at haste tælleren over 3.000 omgange. Inden for det anvendelsesområde har jeg bemærket en vis turbo indsugningsforsinkelse, noget som vi løste ved at reducere noget gear for at komme sig hurtigere.

Vi har testet denne motor i dens 120-hestes konfiguration og på en byrundtur og en del på motorvejen var gennemsnitsforbruget omkring 5,7 l/100 km. Igen er tallet ikke særlig pålideligt i denne type præsentation, men det lover et reduceret forbrug, mens den Svaret er ærligt talt positivt med hensyn til ydeevne.

Priser Kia Cee'd 5-dørs 2015

Priser Kia Pro Cee'd 3-dørs 2015

Priser Kia Cee'd SW 2015