Test Kia Niro HEV 141 CV Emotion 2022 (med video)

Test Kia Niro 2022

El Kia niro af anden generation er blevet præsenteret i dette år 2022 som den vigtigste nyhed af det sydkoreanske firma, i hvert fald hvad volumen angår. Denne bil er en model, der er altid elektrificeret, med tre forskellige versioner: en konventionel hybrid, en anden plug-in hybrid og endelig en 100% elektrisk variant.

I vores tilfælde har vi bedt mærket om en Kia Niro normal hybrid, ikke-plug-in, fordi vi vurderer, at det er den mulighed, der tilpasser sig flere kunder i vores land. Derudover er det også det mest økonomiske, væsen tilgængelig fra 27.800 euro. Vi testede denne Kia Niro HEV med top-of-the-range finish, som kaldes Emotion.

Ny Kia Niro, nye former for samme koncept

Æstetisk er den nye Niro en vovet bil. Ligesom forgængermodellen viser den en æstetik af crossover, halvvejs mellem en kompakt og en SUV. Den har dog efterladt afrundede former til side for at give plads til mere lige linjer og valgt et mere personligt design. Se på fronten, med et meget fint gitter, en stor optisk gruppe og et ret markant undergitter.

På siden har den også meget at sige, idet den kombinerer karrosseriets grønne tone med vigtige områder i sort, især den kontrasterende bagstolpe. Men hvad har fanget min opmærksomhed mest denne bageste søjle er, at den har rigtige luftkanaler der ender i baglygterne. Kia siger, at dette reducerer turbulens og derfor forbedrer aerodynamikken.

Kia Niro bagtest

Allerede i den bageste skiller sig ud slanke lodrette LED-lys formet som en boomerang og tagspoileren. En ting, der ikke overbeviser mig for meget, er, at blinklysene og baklysene går i det nederste område. De ser altid bedre i medium højde, og derfor foretrækker jeg, at de går i et noget højere område.

Stor udvikling inden for teknologi til kabinen

Når du først er inde, hvis du tror det, starter vi med det, der er mest slående på det seneste, de små skærme. Vi har en meget veludført og delvist tilpasselig instrumentklynge i 10,25 tommer. Lige ved siden af ​​vises skærmen for mediesystem, som også er 10,25 tommer. Den føles meget flydende og har en nem håndtering, noget der altid er positivt.

Kia Niro instrumentbræt test

La klimaanlæg Den kan betjenes både fra skærmen og fra en lavere sektion, som i Sportage eller EV6. Som du kan se, har vi et par livslange roulettehjul, men andre funktioner er berøring. Det er godt organiseret, men jeg foretrækker stadig, at alle kontroller er traditionelle knapper. Hvis vi trykker på en "knap", forsvinder klimaanlægsmenuen og skifter til disse andre kort-, radio-, lyd- og andre menuer, som nu er rouletten til at styre lydstyrken og stationen.

Vi har også USB- og cigarettænderstik, trådløs opladning til mobil, korrekte opbevaringsrum og mere i dette centrale område vises gearvælgeren og knapperne til sædevarme, rat, aktivere AutoHold, parkeringssensorer og andre. Desværre, som du kan se vi har en masse skinnende sort plastik, hvilket er meget rart, når det er helt rent, men det sker ikke, selv når man frigiver bilen hos forhandleren.

Med hensyn til rat, det er nyt design og mærkeligt nok har den kun to vandrette eger, når det sædvanlige er, at de også har mindst én lodret eger i det nederste område. De første dage følte jeg mig ikke særlig tryg ved det, men det er rigtigt, at man i sidste ende ender med at vænne sig til det.

Skønt med forbedrede detaljer

Test Kia Niro midterkonsol

Kvalitetsmæssigt er den et point under Sportage. Vær forsigtig, de valgte materialer, bortset fra Piano Black, er mere end korrekte, ligesom indstillingerne. Men der er et par små detaljer, f.eks det valgte materiale til loftet eller loftslamperne, som kan forbedres. Der kan man se, at de har sparet lidt i omkostningerne.

Endelig, og inden vi går videre til bagsæderne, er vi i Emotion-finishen, toppen af ​​rækken, og af denne grund har vi el-justeringer til de to forsæder og varme. Sæder, der i øvrigt har været meget behagelige for mig. Nu ja, lad os gå til anden række.

De bagerste sidesæder er meget rummelige.

Test Kia Niro bagsæder

Hvis vi taler om senere beboelighed, bagsæderne giver god plads til to voksne af praktisk talt enhver størrelse - inden for det normale - i sidesæderne. I mit tilfælde, med førersædet justeret til min 1,76 højde, har jeg en stor knæfrihed og jeg har også flere centimeter tilbage til hovedet fra loftet.

Den centrale plads er ret smal, selvom den vil være praktisk til korte engangsrejser.

I en anden rækkefølge finder vi i denne anden række et magasinstativ, USB-stik i forsædernes ryglæn, ventilationsudtag -uden temperaturstyring- og et centralt armlæn med kopholdere.

Solvent bagagerum til en familie

Test Kia Niro hybrid bagagerum

I denne Emotion-finish har vi automatisk støvleåbning. Når porten er åben finder vi 451 liters plads i denne ikke-plug-in hybrid version. I tilfældet med PHEV-varianten, eller plug-in hybrid, er det 348 liter, mens vi i E-Niro, den elektriske, taler om 475 liter.

Når det er sagt, er det, som du kan se, et ganske brugbart rum. Hjulkasserne er lidt irriterende, men ikke for meget, og vi har en dobbelt højde gulv med et godt mellemrum. Det, der fanger min opmærksomhed lidt, er bakkens stil. Det er tyndt, og det er tydeligt, at det ikke vejer meget, men... Jeg ved det ikke, det ligner cigaretpapir.

Motorer: El, plug-in hybrid og normal hybrid

Test Kia Niro digitalboks

Som vi sagde i begyndelsen, er Kia Niro tilgængelig med tre mekanikker. Vi starter med E-Niro, den fuldt elektriske version. Den har et 64,8 kWh batteri, der driver en 204 hk motor. Dens autonomi godkendt i kombineret cyklus er 460 kilometer, hvilket slet ikke er dårligt.

Vi fortsætter med plug-in hybrid, som kombinerer en 1.6 hk 105 benzinmotor og en 84 hk elmotor for at give en samlet effekt på mere end respektable 183 hk. Den elektriske del tager energi fra et batteri med 11,1 kWh. Dens autonomi i elektrisk tilstand er 65 kilometer.

Vi tester den konventionelle eller ikke-plug-in hybrid Niro. Vi har en benzinmotor 1.6 liter 105 hk og et 44 hk elektrisk drev drevet af et lille 1,3 kWh batteri. Sammen udvikler de 141 hk og 265 Nm og blandt andre fordele finder vi en acceleration fra 0 til 100 på 10,4 sekunder og en tophastighed på 165 km/t. Det godkendte kombinerede forbrug er 4,4 l/100 km.

I modsætning til andre konventionelle hybridbiler bruger denne Niro en 6-trins dobbeltkoblingsgearkasse. Og som en kuriosum har denne transmission ikke et bakgear, men elmotoren vil altid tage sig af denne funktion.

Ved rattet af KIA Niro HEV

Kia Niro sidetest

Vi har allerede set al teorien, nu, hvad føler vi ved rattet i denne bil? Jamen helt ærligt er det en meget simpel bil i forhold til at køre. Den lider ikke af praktisk talt noget, den har kun et par punkter, som jeg mener kunne forbedres, og som jeg vil detaljere nu, men sandheden er, at det er en af ​​de biler, hvor du næsten ikke behøver tid til at tilpasse dig for at køre dem . Det ser ud til, at du har kørt den i årevis.

Dens reaktion er blød, men kraftfuld ved lave hastigheder, hvis vi for eksempel vil hurtigt ud af et vejkryds. Det er der hvor det øjeblikkelige drejningsmoment på elmotoren er mest mærkbar, hvilket giver dig mulighed for at starte meget hurtigt. Derudover hjælper det på de tidspunkter også med at holde brændstofforbruget i skak.

Komfortabel affjedring, for komfortabel?

Kia Niro fronttest

Affjedringen har en forholdsvis blød indstilling, så det er behageligt at rejse eller når man vandrer rundt. Men fra mit synspunkt mangler den et hår af stivhed for bedre at kunne indeholde inerti, da i kurver eller kraftige opbremsninger trægheden er mærkbar lidt.

Og da jeg har nævnt bremsning, kommer her et af de punkter, som jeg mener kunne forbedres. Pas på, hvis du bremser hårdt, stopper bilen hurtigt og sikkert. Men som i langt de fleste hybrid- eller elektrificerede biler, vi har det ikke godt følelse med bremsepedalen.

Test Kia Niro bagprofil

Dette skyldes regenerativ bremsning og er nogle gange svært at måle nøjagtigt. Der er tidspunkter, hvor vi bremser relativt jævnt, og vi har følelsen af, at vi ikke måler godt, at vi kaster os oven på bilen foran os. Som jeg siger, er det noget almindeligt i elektrificerede biler. Jeg håber, at mærkerne begynder at arbejde mere på dette aspekt forbedre kørekomforten.

Akustisk isolering et point lavere end forventet

Til gengæld har vi to køretilstande -Eco og Sport-, der styres fra en knap på rattet. I Eco er motorresponsen blød, måske for blød, og med knasterne kan vi klare tilbageholdelsen når vi hæver højre fod, noget der kommer godt med. I mellemtiden reagerer motoren mere øjeblikkeligt i Sport, og i dette tilfælde hjælper knasterne os med at styre skiftets 6 gear.

Test Kia Niro rat

Det andet punkt, der har fanget min opmærksomhed om denne bil, og ikke til det bedre, er spørgsmålet om lydisolering. På motorvejen Der kommer flere lyde ind i kabinen, end jeg havde forventet, især rullende. Jeg var nok overrasket over dette aspekt, fordi Kia arbejder meget på disse detaljer i andre modeller, såsom Sportage, men jeg synes, at i denne Niro har de ikke gjort det så godt.

Tilpasset og stabilt forbrug

Hvor der ikke kan klages er i afsnittet vedr forbrug. Det er ikke nødvendigt at køre særlig effektivt for at se meget lavt forbrug i kørecomputeren.

På motorvejen ved normal hastighed nøjes den med cirka 5,5 l/100 km, mens det i byen, hvor vi får størst udbytte af disse hybridmodeller, er let at opnå et forbrug på 4,5 liter blot ved at accelerere fra stilstand. med lidt blødhed. Faktisk i løbet af denne testuge det samlede forbrug er placeret i 4,7 l/100 km.

Konklusioner efter test af Kia Niro

Test Kia Niro Emotion

Som du har set gennem hele videoen, Jeg forventede lidt mere af Kia Niro i nogle detaljer, som f.eks. støjen i kabinen eller finishen på loftsbeklædningen. I disse aspekter tror jeg, at det kunne løses lidt bedre.

Imidlertid det har meget positive ting, såsom et mere vovet design, meget glat og behagelig dynamik bortset fra berøring af den førnævnte bremse og frem for alt nogle virkelig lavt forbrug øve normal kørsel. Derudover vurderer jeg, at det er en bil, der fungerer rigtig godt som et enkelt køretøj til en familie på fire.

Udstyr Kia Niro

Test Kia Niro HEV-logo

Concept

  • For- og bagruder
  • Elektrisk parkeringsbremse
  • Tagbøjler
  • 16 tommer alufælge
  • LED kørelys
  • lyssansning
  • Advarsel om bagsædepassager
  • Lane Following Assist
  • bakkamera
  • For og bag USB oplader
  • Dobbelt zone klimaanlæg
  • Fartpilot
  • Instrumentpanel med 4,2 tommer skærm
  • Køretilstandsvælger
  • parkeringssensor bag
  • 8-tommer multimedieskærm med Apple CarPlay og Android Auto
  • system til genkendelse af hastighedsgrænser
  • Højdejusterbart fører- og passagersæde

Drev (tilføj)

  • drejelig gearvælger
  • formørkede måner
  • Spejlhætter i sort
  • Elektriske og opvarmede sidespejle med indbygget blink
  • vejsidekørselshjælp
  • blindvinkelassistent
  • Bluetooth med stemmegenkendelse
  • trådløs oplader til mobiltelefon
  • adaptiv fartpilot
  • skiftepadler
  • Kia Connect Navigator
  • 10,25 tommer digital boks
  • elektrokromt spejl
  • Parkeringssensorer for og bag
  • Nødbremsning i kryds
  • Elektronisk start og smart nøgle
  • Førersæde med elektrisk justering og lændejustering
  • blandet polstring

Følelser (tilføj)

  • Krom indvendige håndtag
  • sportspedaler
  • Forkromet dørtærskelskærme og greb
  • opvarmet rat
  • Fuld-LED forlygter
  • 18 tommer hjul
  • Solcelletag
  • Head-up-skærm
  • håndfri bagklap
  • Harman Kardon lydsystem
  • fjernparkering med nøgle
  • Opvarmede forsæder med elektrisk justering
  • Ventilation i forsæderne
  • Opvarmede bagsæder
  • Betræk af kunstlæder

Kia Niro priser

Kia Niro 2022 bag

udgave Power forandring færdig pris
udgave Power forandring færdig pris
1.6 GDi HEV 141 CV DCT udvidelse Concept 27.840 €
1.6 GDi HEV 141 CV DCT udvidelse Drive 31.177 €
1.6 GDi HEV 141 CV DCT udvidelse Emotion 33.678 €
1.6 GDi PHEV 183 CV DCT udvidelse Concept 37.000 €
1.6 GDi PHEV 183 CV DCT udvidelse Drive 40.713 €
1.6 GDi PHEV 183 CV DCT udvidelse Emotion 43.213 €
e-Niro EV 204 CV - Concept 41.700 €
e-Niro EV 204 CV - Drive 45.410 €
e-Niro EV 204 CV - Emotion 48.410 €

Officielle priser i henhold til konfiguratoren af Kia.

Redaktørens mening

Kia niro
  • Editorens vurdering
  • 4-stjerneklassificering
27.840 a 48.410
  • 80 %

  • Kia niro
  • Anmeldelse af:
  • Opslået på:
  • Sidste ændring:
  • Udvendigt design
    Redaktør: 90%
  • indretning
    Redaktør: 75%
  • forsæder
    Redaktør: 80%
  • bagsæder
    Redaktør: 90%
  • Bagagerum
    Redaktør: 75%
  • Mechanics
    Redaktør: 75%
  • Forbrug
    Redaktør: 90%
  • Confort
    Redaktør: 70%
  • pris
    Redaktør: 75%

FORDELE

  • Udvendigt design
  • Meget stramt forbrug
  • plads indenfor

Ulemper

  • Nogle udvalgte materialer
  • Forbedret akustisk isolering
  • Billig indvendig loftslampe

Galleri Kia Niro


Følg os på Google Nyheder

Vær den første til at kommentere

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.