Test Kia Niro, en hybrid crossover på dagens orden

Hvis der i øjeblikket er to moderigtige koncepter i bilsektoren, er de det crossover og elektrificering. Æstetisk har crossovers og SUV'er vundet over en god del af offentligheden; mens hybride og elektriske modeller i stigende grad vinder styrke i denne sektor. Glathed og stilhed af rullende og lavt forbrug i bymiljøer er dens vigtigste aktiver. Alle dette møder Kia Niro, den første hybrid af det asiatiske mærke.

For at øge salget af denne første hybrid har Kia besluttet at satse på hurtigst voksende segment i Europa og i Spanien, crossoverens. Det er selvfølgelig et sikkert bud. Derudover har den ikke ønsket at vælge en alt for "sofistikeret" æstetik eller at forsøge visuelt at formidle offroad-egenskaber, som den ikke ville have, såsom en gennemsnitlig SUV, for eksempel. Lad os stoppe med at præsentere os selv og lad os møde det her Kia niro grundigt. kom med os.

Et ydre, der ikke forelsker sig, men som heller ikke skuffer

Crossover, SUV, urban minivan, kompakt...hvad er kia niro? Tager vi et kig på dets tekniske blad, finder vi mål på 4,35 metrotog lang, 1,80 bred og 1,53 høj, med en akselafstand på 2,70 meter. Hvis vi bagatelliserer højden, ville disse proportioner være nok til at inkludere den i den kompakte kategori; men dens æstetik, med sorte "beskyttelser" på undervognen og hjulkasser, krom tagbøjler og en noget hævet bæltelinje, tager den til crossover segment.

Og da vi taler om dens æstetik, har Kia foretrukket at vælge et design, der er meget anderledes end dens største rival, Toyota C-HR. Mens den japanske er meget prangende og futuristisk, den koreanske han er meget konservativ. På trods af dette kan fronten prale af grillen «tigernæse» af mærket, med noget “vrede” forlygter og falske luftindtag mod hjulkasserne.

La set fra siden Det giver os en følelse af volumen, som var det en større bil; noget som vi mener skyldes de førnævnte krom tagbøjler og det store 18 tommer hjul (i øvrigt ret flot), der monterer noget ulogiske dæk til en bil med en økologisk tilgang som Kia Niro, en eller anden Michelin Pilot Sport 4.

La tilbage Den skiller sig heller ikke ud ved at tilbyde for meget karakter, endnu mindre end fronten. Det vil kun fremhæve en lille topspoiler udført i sort som sandt at sige i vores enhed går lidt ubemærket hen af ​​de mørke vinduer. Pilotlygterne er opdelt af et stort bagagerumsdæksel, som på grund af sit design giver en læssemund, der ikke er særlig høj, hvilket altid er en fordel. Lukning nedenfor, under nummerpladen, er der en plastik beskyttelse i grå, der også efterligner formen af ​​en diffuser.

Mere end acceptabel plads for sin kategori

Vi åbner døren og går hen til hans kabine. Dette er en af ​​de dele, jeg allerhelst ville opdage. Ville denne crossover fungere i det indvendige rum? På forsæderne er det få biler, der får dig til at føle dig utilpas eller trang, og det gør Kia Niro heller ikke. Vi kan dog konstatere, at hans køreposition er lidt højere end i en kompakt som Kia Cee'd, men også lavere end for en SUV som Kia Sportage; i en afbalanceret mellemvej.

La anden række er mere end korrekt, der giver god plads til knæene i forhold til forsædet, en god højde og også god afstand mellem dørene. Hvis det ikke var for den mindre størrelse og større hårdhed på den centrale bænk, fem voksne kunne rejse i relativ komfort i denne Kia Niro. Det ville ikke have været dårligt, hvis de havde udstyret den med længdejustering, for at udnytte det indvendige rum eller bagagerummet mere og justering af ryglænets hældning. Heldigvis har vi luftventiler i den centrale tunnel.

El bagagerumskuber en kapacitet på 401 liter, hvilket er et korrekt mål for sin kategori. Hvis vi sænker anden sæderække, med opdelingen af ​​disse sæder i to asymmetriske halvdele, når vi 1.399 liter last, men der er et vigtigt skridt på gulvet. Og apropos bagagerumsgulvet, din polstring virker for spinkelDet ser ud til at være lavet af et lidt hårdere materiale end pap.

Korrekte kvaliteter, konservativt design og... pedalparkeringsbremse?

Efter min smag er indretningen af ​​Kia Niro lidt risikabel og noget traditionel, men inden for det er resultatet ganske godt. Design er jo et spørgsmål om smag, men kvalitet er det ikke. Hele området af instrumentbrættet, kontroller og elementer, som vi rører mest ved, sender en god kvalitetsfølelse. Vi har bløde materialer i en god del af elementerne, og selvom der er hårdere områder og et lidt bedre touch, er det generelt bedre end forventet.

Den største ulempe ved kabinen i denne Kia crossover er efter min mening "misbrug” af skinnende sort i det centrale område af instrumentbrættet, i konturerne af gearstangen og i dørpanelerne. Som du ved, fanger dette materiale nemt snavs, støv og fingeraftryk, hvilket gør det svært at holde rent.

Hvis vi kigger på instrumentpanel, ser vi ganske komplet og let at administrere information ved hjælp af ratkontrollerne. Som det er almindeligt med de fleste, men ikke alle, hybridbiler, erstatter omdrejningstælleren med en energiforsynings- og genvindingsindikator. Boksen vil fortælle os, om vi kører med elmotoren eller med benzin termomotoren.

masse læder forsæder De er meget komfortable og har flere regler, såvel som varme og ventilation. Disse omfattende indstillinger, sammen med rathøjde- og rækkeviddejusteringer, gør det nemt at komme i den rigtige kørestilling. Imidlertid støtte i kurver er noget rimeligt. Hvis vi tilføjer hertil, at jeg ikke er en bred person, og at læder ikke er kendetegnet ved at holde for præcist, kan du allerede forestille dig, at jeg i kurverne ved høje hastigheder har en tendens til at glide; noget, der ikke gør dig nogen tjeneste, mens du kører.

Kia Niro serie

Kia Niro tilbydes med tre udstyrsniveauer, som hedder Concept, Drive og Emotion. På det mekaniske plan kom den sydkoreanske crossover på markedet med den testede version, som er en konventionel hybrid, men for ganske nylig er der tilføjet en anden plug-in hybrid mekanisk variant, der udvikler præcis samme effekt og maksimale drejningsmoment.

141 hk hybrid drivlinje

Denne traditionelle hybrid akkumulerer elektrisk energi under bremsning eller ved drift af selve termomotoren. Og på den ene side har vi 1.6 benzinmotor arbejder på Atkinson cyklus og det udvikler 105 CV, og på den anden har vi en 44 hk elmotor Den modtager elektricitet gennem lithium-ion-batterier. Tilsammen udvikler dette fremdriftssystem en maksimal effekt på 141 hk og et drejningsmoment på 265 Nm. Ved brug af en sekstrins dobbeltkoblingsgearkasse, har vi ikke følelsen af ​​at køre hybrid.

Bag rattet i Kias første hybrid crossover

Som jeg sagde lige ovenfor, har Kia Niro valgt en dobbeltkoblingsgearkasse i stedet for at ty til en omformer-type transmission som Toyota gør. Dens største fordel er, at den transmitterer et større forhold mellem lyden fra benzinmotoren med den acceleration, vi oplever, noget der ikke sker med CVT'er. Ellers, opfører sig jævnt, og det er nemt at måle præcist ved meget langsomme manøvrer såsom parkering.

Kia Niro fortsætter med driften af ​​sit hybriddrivsystem, og Kia Niro hopper eller rykker ikke, når den ene eller anden motor kommer i drift, faktisk vil vi næsten ikke bemærke det. Det er også rigtigt vi vil gerne køre længere i 100% elektrisk tilstand, fordi benzinmotoren straks starter op, og det savner vi en vælgerkontrol til elmotor med kraftindgang i bycirkulation, som de fleste af dets hybride rivaler gør.

Vi kunne godt lide hurtig respons ved lav hastighed af Kia Niro, især når vi har valgt Sport-kørselstilstanden – som praktisk talt kun påvirker transmissionens respons –. At flette ind i en rundkørsel eller skynde sig ud af et lyskryds er et hit med denne hybride crossover. Men som det ofte er tilfældet med disse køretøjer, én gang på vejen aftager dens livlighed og det føles ikke så eksplosivt. Selvfølgelig, hvis vi ønsker acceleration, vil et tramp på højre fod og automatgearet reducere et par gear på én gang for at garantere en effektiv restitution.

A chassisniveau transmitterer en masse selvtillid og også komfort, der viser lod på hurtige veje. Denne enhed med finish Emotion leveres som standard med 18-tommer hjul og Michelin Pilot Sport 4 dæk. Vejgrebet på disse dæk er upåklageligt, men det er også rigtigt, at de hverken er økonomiske eller effektive til at spare brændstof, og de er heller ikke støjsvage. De to andre finish kommer heldigvis med 16 fælg og mere normale og effektive dæk til en bil som Niro. Disse vil filtrere uregelmæssigheder bedre, spare mere brændstof og være mere støjsvage.

Og da vi har talt om effektivitet, undrer du dig helt sikkert over forbruget af denne Kia hybrid crossover. Under vores test, hvor vi udfører en helt normal kørsel på alle typer veje og uden at tænke for meget over brændstofforbruget, har vi normalt omkring 5,5 liter gennemsnitligt forbrug. I byen, når man kører roligt, er det almindeligt at få data på 5 l/100 km, mens det på hurtige veje er mere logisk at være tæt på 6.

En skam, at det, når man øver sig i effektiv kørsel, ikke er let at tvinge elmotoren til at komme ind med hastigheder på omkring 80 eller 100 km/t et par hundrede meter; så benzinmotoren er tændt det meste af tiden uden for bymiljøer. Hvis ovenstående var muligt, vil det endelige blandede forbrug sandsynligvis kunne reduceres med nogle få tiendedele.

Konklusion

Kia Niro er en model, som alle En køber, der leder efter en rummelig, miljøvenlig bil med crossover-udseende, bør overveje; ligesom Toyota C-HR. Vi har allerede forklaret de væsentligste forskelle mellem disse to direkte rivaler. Kia er mindre vovet, men den er mere rummelig, og betjeningen af ​​dens transmission er efter min smag mere tilfredsstillende.

For at fremhæve dens mere end korrekte finish og glatheden af ​​propel- og transmissionsenheden. Til forbedring kunne jeg ikke lide valget af dæk til denne version og heller ikke den rudimentære pedal-parkeringsbremse i en bil, der har elektricitet og enkel kørsel efter flag.

Udstyr Kia Niro

Concept

• 205/60 dæk på 16 tommer fælg
• Reservehjul af kikstype
• Vejbaneassistent
• LED kørelys
• LED baggrundsbelysning
• tågelygter foran
• Læderrat og gearstang
• Instrumentpanelskærm i 3,5 tommer
• 5-tommer skærm lydsystem
• Bluetooth
• stofbetræk
• automatisk klimastyring
• Fartpilot og fartbegrænser
• Lys- og regnsensorer

Drev (føjes til koncept)

• Sammenklappelige sidespejle med indbygget indikator
• Tagbøjler
• Elektrokromisk indvendigt spejl
• Navigator med bakkamera, Android Auto og TomTom-tjenester på en 7-tommer skærm
• parkeringssensorer bagpå

Følelser (føj til Drev)

• 225/45 dæk på 18 tommer fælg
• automatisk nødbremse
• adaptiv fartpilot
• bi-xenon forlygter
• Krom udvendige dørhåndtag
• Krom indvendige dørhåndtag
• formørkede måner
• Instrumentpanel med 4,2 tommer LCD-skærm
• bagagerumsnet
• Navigator med bakkamera, Android Auto og TomTom-tjenester på en 8-tommer skærm
• JBL lydsystem
• usb oplader
• Aluminium pedaler
• blandet polstring
• Elektronisk startknap med smart nøgle
• trådløs oplader til mobiltelefon

Kia Niro priser

Redaktørens mening

Billedgalleri Kia Niro