masse plug-in hybridbiler de ser ud til at være en af de bedste mellemfristede løsninger til bilindustrien. Selvom det selvfølgelig vil være et interessant bud, hvis vi har en parkeringsplads til at tilslutte den, og frem for alt, hvis vi har nok købekraft. Og de er ikke ligefrem billige. I hvert fald bringer vi dig i dag testen af en bil, der bør tages i betragtning, hvis vi leder efter Eco-mærkatet, en god respons, en meget høj kvalitet, meget plads og en fornuftig pris. I dag prøver vi ny Kia Sorento PHEV eller plug-in hybrid.
Kia lancerede i Spanien den fjerde generation af Sorento sidste efterår, der ankom i diesel- og selvopladede benzinhybridversioner. Nu dukker denne plug-in hybrid løsning op og er allerede tilgængelig hos forhandlerne. Dens startpris er 45.500 euro med kampagner. Derudover skal det bemærkes, at det er en af de få plug-in SUV'er med syv personers, og hvilke syv pladser!
Uden tvivl det sydkoreanske firma Der satses meget stærkt både på SUV-modellerne og på elektrificering. Ifølge dem selv svarede 70% af deres salg i vores land sidste år til SUV-modeller, mens den nuværende vægt af deres elektrificerede modeller er 34%.
Hvad angår den nye Kia Sorento, er virksomhedens estimater i Spanien, at salget er spredt ud over omkring 37 % for denne PHEV-version50 % er for de konventionelle hybridvarianter og resten går til dieselmotoren. Tiden vil vise, om de virkelig har ret. Og nu ja, vi går i dybden med den pågældende model.
Kia Sorento er en elegant bil
Selvom de æstetiske forskelle i forhold til resten af versionerne er minimale, er det rimeligt at foretage en hurtig gennemgang af dens Udvendigt design. Fra mit synspunkt er Kia Sorento en bil med en meget flot æstetik, elegant og som giver et godt indtryk. Det er vellykket og har ikke til hensigt at kopiere de sædvanlige europæiske D-SUV'er, der bærer en noget amerikansk stil, kunne vi sige. God pointe til designteamet. Den sælges i øvrigt ind 10 udvendige farver.
Den udstråler elegance på alle fire sider, endnu mere i denne gennemprøvede version i blåt med Emotion-finishen og tilføjelsen af Luksus pakke, som adskiller sig udvendigt ved sidefodstøtterne. På sin side er tagbøjlerne standard på alle versioner.
Vi kan fremhæve den store frontgrill forbundet til Full LED-forlygterne, de lige linjer og de nederste beskyttelser. Der mangler ikke nogle hjulkasser beskyttet med plastik og et væld af detaljer i krom finish, kombineret med blank sort på B- og C-stolperne. Hjulene er altid 19 tommer i plug-in hybrid-versionerne, der er 18 eller 20 tommer i diesel- og konventionelle hybridvarianter. Ladestikket går på højre bagskærm.
Jeg kan især godt lide din bagtil, fordi det overfører en masse karakter og personlighed. I den øverste del er der en markant spoiler, der også integrerer og skjuler bagrudeviskeren. Jeg vil også gerne have, at du ser på bagklappens stærke linjer og især LED-baglygterne i lodret position. Logisk set benytter Kia lejligheden til at installere et emblem "Eco Plug-in", der kan prale af teknologi.
Og et meget højt kvalitetsniveau i kabinen
Jeg kunne også rigtig godt lide dens interiør. Send en følelse af kvalitet og godt arbejde, der ikke har noget at misunde sine tyske rivalerLigesom BMW X3, The Audi Q5 eller mercedes glc. Virkelig, hvis de havde dækket logoerne til, ville jeg ikke gætte på, at det var monteret på en asiatisk bil.
Alt er godt samlet, og berøringen af hver overflade og kontrol er svær at forbedre. Det eneste punkt, jeg kan kritisere, er det der er for meget blank sort, selv på blinklys og viskerbetjening. De fleste af materialerne i den øverste del og dørene er bløde, ty til hårdere plastik i de nederste områder, men godt samlet.
Bag multifunktionslæderrattet med pagajer er en 12,3-tommer digital instrumentklynge. Selvom den ikke er lige så tilpasselig som i andre modeller, kan vi nemt variere informationen, og den vil ændre udseende afhængig af den valgte køretilstand. Derudover ser det godt ud og er meget let at læse.
En detalje, som jeg virkelig kunne lide ved dette maleri, er det når vi aktiverer intermitterende, projicerer det billedet opsamlet af et kamera placeret i bakspejlet. Dette giver os mulighed for at kontrollere meget godt, hvis vi har et køretøj i en blind vinkel, som komplement til den blinde vinkel-alarm. Sikke en succes set fra mit synspunkt.
I midten af instrumentbrættet er der en 10,25 tommer berøringsskærm. Dens kvalitet er meget høj, den ser rigtig godt ud og den er intuitiv at bruge. Den inkorporerer browseren, applikationer, Apple CarPlay, Android Auto, bakkamera og diverse informationer om bilen og hybridfremdriftssystemet.
Få hits kan placeres i denne Kia Sorento
Derudover adskiller Kia Sorento klimaanlægget fra skærmen, med fysiske kontroller til hovedfunktionerne, såsom temperaturændring eller opvarmede ruder. For at forbedre effektiviteten har vi en knap "kun chauffører”, som kun klimatiserer førersiden. Det kommer godt med, selvom det også er rigtigt, at det kunne være automatisk, da bilen til enhver tid ved, hvilke sæder der er optaget.
Allerede i det centrale område bliver vi mødt af en konsol med gode huller til at efterlade genstande, en roulette til at styre transmissionen og en mindre drejekontrol med forskellige køretilstande, herunder udvalgt terræn der justerer gearskifte, momentfordeling og motorrespons baseret på overfladen. Længere bagud har vi knapper til blandt andet at aktivere de udvendige kameraer, nedstigningskontrollen eller den elektriske parkeringsbremse.
Når du kører en enhed med Luksus pakke vi har elektriske forsæder med memory på førersiden, som begge er varme- og ventilerede, og har desuden meget flot Napa-indtræk. Den indeholder også aluminiumspedaler og et head-up display.
Kia Sorento plug-in hybrid: med syv rigtige og nyttige sæder
Veresta publicación i Instagram
Som vi sagde i begyndelsen, skiller amplituden af denne bil sig ud. det er en af de få plug-in hybrider med syv sæder, hvilket er en pointe, der er meget i dens favør. Det siger sig selv, at de to forsæder er meget rummelige og komfortable for folk i enhver størrelse. Men hvad finder vi på anden og tredje sæderække?
Adgang til anden sæderække den er god, og først indenfor er der mere end nok plads til to store voksne til både ben og hoved, og vi har fået panoramatag. Det bedste af det hele er det den centrale plads er fuldt brugbar hvis tre mellemstore voksne rejser hertil, noget som de fleste biler på markedet ikke kan prale af. Og det er, at fem passagerer i få SUV'er kan rejse komfortabelt.
Tvivlen var inde tredje sæderække, som forresten det er seriel på alle Kia Sorentos. Disse to ekstra sæder er normalt for et travlt og lidt mere. Logisk set vil du i denne Kia SUV-D ikke være så komfortabel som på forsæderne, men det er overraskende, at adgang det er ikke alt for kompliceret og at vi, når vi først er inde, ikke er så boksede som for eksempel i en X-Trail eller en Tarraco.
Til alt ovenstående skal vi være taknemmelige for, at Kia har installeret USB-stik og luftventiler i hver af de tre rækker. Som konklusion vil de to sæder på tredje række ikke være behagelige til en lang tur, men på specifikke rejser vil der ikke mangle noget.
Tabet af bagagerum er umærkeligt: 604 liters kapacitet
Og set på interiøret, lad os gå nu med bagagerummet. Porten kan justeres i fem forskellige højder for at undgå at ramme eksempelvis garageloftet. Når vi har alle pladser i drift, er lastvolumen 175 liter. Men under normale forhold vil vi rejse med den tredje række foldet og dermed have 604 liter.
Noter det la kapacitetstab er kun 4 liter sammenlignet med konventionel hybridmotorisering og 12 med dieselmekanik. Det er en meget vigtig detalje, da PHEV-modeller normalt mister meget belastningskapacitet, og i dette tilfælde er forskellen umærkelig. Endnu en gang fantastisk arbejde af det sydkoreanske mærke på denne nye Kia Sorento.
Mekanisk tilbud: diesel, hybrid og plug-in hybrid
Som vi har gentaget gennem artiklen, markedsføres fjerde generation af Kia Sorento i Spanien med tre forskellige motorer: en dieselmotor, en konventionel hybrid og denne nye plug-in hybrid version.
Power | Motorens drejningsmoment | forandring | |
---|---|---|---|
Power | Motorens drejningsmoment | forandring | |
Diesel | 202 CV | 440 Nm | automatisk 8v |
konventionel hybrid | 230 CV | 350 Nm | automatisk 6v |
Plug-in Hybrid (PHEV) | 265 CV | 350 Nm | automatisk 6v |
Med fokus på den testede version udvikler Kia Sorento PHEV en kombineret maksimal effekt på 265 hk, samt et maksimalt drejningsmoment på 350 Nm, Den er forbundet med en 6-trins automatgearkasse og har altid AWD, det vil sige firehjulstræk. Den har en 1.6 T-GDI benzinmotor med 180 hk og 265 Nm; mens el-drevet går i gearkassen og yder 91 hk og 304 Nm. Batteriet er på 13,8 kW og dets godkendte elektriske autonomi er 57 kilometer.
Blandt andre præstationstal finder vi en 0 til 100 på 8,7 sekunder og en topfart på 193 km/t, hvilket allerede er ret godt for en to-tons bil. Det forbrug kombineret WLTP er 1,6 l/100 km og 18,4 kWh/100 km, selvom du allerede ved, at data skal tages med pincet i plug-in hybrid modeller.
Ved rattet: Frem for alt glat og behagelig
I løbet af denne præsentation har vi kunnet gennemføre omkring 130 kilometer i alt med motorvejsstrækninger med 120 km/t, simple veje med 100 km/t og en god portion kurver på snoede veje, samt nogle krydsninger.
Efter min mening, alle plug-in hybrid Den skal have en tilstand, der giver os mulighed for at opretholde batteriopladningen for at bruge den, når vi finder det passende. Det har Kia Sorento ikke., at have en automatisk tilstand, der styrer på egen hånd, hvilken motor der er den, der virker i hvert øjeblik (de kan også skubbe begge på samme tid) og en anden tilstand, der kun driver bilen med elmotoren. Så længe vi har et batteri, selvfølgelig.
Vi forlader udgangspunktet og allerede på de første meter opfatter vi, at kvaliteten set i det statiske afsnit også udmønter sig i et godt kast. det er en komfortabel bil, med affjedring og bløde sæder, der filtrerer hullerne rigtig godt på en simpel grusvej, der fører os til asfalten.
Kørekvaliteten er meget god
Når man først er på vejen, opfattes denne orientering mod komfort med en jævn motor- og gearkasserespons; medmindre vi får fuld gas, når det fulde kavaleri kommer ind. Under alle omstændigheder, selv så er det ikke brat, ru eller ru på noget tidspunkt. Faktisk kan det til tider og især under fuld gas give en følelse af, at bilen ikke kører så meget, som dens erklærede kraft kunne få os til at tro.
Husk at ja, de er på 265 hk, men vi taler også om to tons bil. Der er meget, der skal flyttes. Det indtryk skyldes til gengæld også den fantastiske isolering, da interiøret er rigtig støjsvagt selv ved høj fart. Husk at den har dobbeltglas i vinduerne og rigtig gode materialer.
La suspension Den er behagelig, men heller ikke for blød. Det er ikke op til luftaffjedring i stil med Mercedes GLE, for eksempel, men jeg garanterer, at din ryg ikke lider på noget tidspunkt.
Designet til at rejse, og skal vi derfor vælge PHEV eller bedre diesel?
Som forventet, det er ikke en bil, der føles behagelig, når det kommer til at spore snævre sving i et lykkeligt tempo. Responsen forbedres i Sport-tilstand, men karrosseriet hælder, og hybridmotoren sender os ikke som en pil fra den ene kurve til den anden. Desuden er styretøjet tungt, men ikke hurtigt. Det er i hvert fald den mest normale ting i verden, ingen køber et plug-in Sorento for at give sig selv denne form for glæde.
Logisk, og selvom jeg er sikker på, at mange familier bruger det til at tage børnene i skole og løbe ærinder, det er heller ikke den mest praktiske bil til byen. Den måler 4,8 meter lang og 1,9 meter høj, hvilket gør den klodset at gå rundt. Du skal også tage højde for, at det ikke vil være behageligt, når du manøvrerer mellem søjlerne på en parkeringsplads; men det er hvad biler i denne størrelse har, uanset mærke og hvad de er.
Forbrug af Kia Sorento plug-in hybrid
For at afslutte, lad os tale om forbrug. Først og fremmest minder jeg dig om, at det var en kontakt i en præsentation, så dataene er ikke 100% pålidelige, men det er værd at give os en første idé. I løbet af de 133 kørte kilometer har benzinforbruget ifølge computeren været 6,3 l / 100 km, efter at have forbrugt cirka 75 % af batteriet. Hvis du undrer dig, har kørslen været varieret, med sektioner i et glad tempo og andre meget roligere.
konklusioner
Det er jeg ikke i tvivl om, at Kia Sorento er en topbil, en af de bedste i D-SUV-segmentet. Den destillerer interiørkvalitet, teknologi og har et virkelig komplet udstyr, som du kan se nedenfor fra de mest tilgængelige versioner. I dette tilfælde er det også en af de få 7-personers plug-in hybrider.
Helt ærligt, hvis der ikke var så mange"marchitis”, ville Sorento stjæle en masse salg fra bedre placerede modeller til borgerne. Det er ærgerligt, at så vellavede biler ikke er blandt de muligheder, som en god del kunder skal overveje. Og at vi til samme pris har en tilsvarende kvalitet og meget mere udstyr.
Angående versionerne synes jeg, at Kia Sorento PHEV kun skal tages i betragtning, hvis vi virkelig har mulighed for at lade den op hver dag. Forskellen i forhold til diesel den er omkring 3.500 euro, og selvom vi ikke har testet den på diesel endnu, er den nok mere effektiv på landevejsture, især på relativt lange ture. Som alle andre Kia-modeller har den selvfølgelig sin 7 års garanti.
Udstyr Kia Sorento PHEV
Drive
- Firehjulstræk med Terrain Mode Select
- Elektrisk parkeringsbremse
- 19 tommer alufælge
- midlertidigt reservehjul
- 7 airbags
- Vognbaneassistent
- Hastighedsskiltgenkendelse
- Vejsidekørselshjælp
- træthedsdetektor
- Automatisk nødbremse med fodgængergenkendelse
- Intersection Collision Undgå assistent
- Fuld udvendig LED-belysning
- Tagbøjler
- Elektrokromisk indvendigt spejl
- 12,3 tommer digitalt instrumentpanel
- 10,25 tommer UVo Connect Navigator
- bakkamera
- Android Auto og Apple CarPlay
- stofbetræk
- 7 pladser
- Adaptiv fartpilot med Stop&Go funktion
- Smart nøgle og trykknap start
- Lane Following Assist
- Parkeringssensorer for og bag
- Dobbeltzone automatisk klimaanlæg
- USB-oplader i alle rækker
Følelser (føj til Drev)
- Blindvinkeldetektionssystem
- Rear Cross Traffic Alert
- panorama soltag
- formørkede måner
- Bose lydsystem
- 360 graders visningskamera
- Opvarmede for- og bagsæder
- opvarmet rat
- Håndfri bagklap
- trådløs oplader til mobil
Luksuspakke (føjer til følelser)
- side fodstøtter
- Head-up-skærm
- sportspedaler
- Nappa polstring
- Elektriske forsæder med hukommelse til føreren
- Ventilation i forsæderne
Kia Sorento sortimentspriser
Dette er priserne på Kia Sorento ifølge konfigurator i alle dens versioner af finish og mekanik, der er underlagt kampagner og finansiering.
Motor | forandring | trækkraft | DGT-mærke | færdig | pris |
---|---|---|---|---|---|
Motor | forandring | trækkraft | DGT-mærke | færdig | pris |
2.2 CRDi 202 hk | 8DCT | 4 × 2 | C | Drive | 39.900 € |
2.2 CRDi 202 hk | 8DCT | 4 × 2 | C | Emotion | 44.780 € |
2.2 CRDi 202 hk | 8DCT | 4 × 4 | C | Emotion | 46.880 € |
2.2 CRDi 202 hk | 8DCT | 4 × 2 | C | Luksus pakke | 48.930 € |
2.2 CRDi 202 hk | 8DCT | 4 × 4 | C | Luksus pakke | 51.030 € |
Ikke-plug-in hybrid 230 hk | automatisk 6v | 4 × 2 | Eco | Drive | 39.100 € |
Ikke-plug-in hybrid 230 hk | automatisk 6v | 4 × 2 | Eco | Emotion | 43.886 € |
Ikke-plug-in hybrid 230 hk | automatisk 6v | 4 × 4 | Eco | Emotion | 47.844 € |
Ikke-plug-in hybrid 230 hk | automatisk 6v | 4 × 2 | Eco | Luksus pakke | 47.486 € |
Ikke-plug-in hybrid 230 hk | automatisk 6v | 4 × 4 | Eco | Luksus pakke | 51.444 € |
PHEV 265 hk | automatisk 6v | 4 × 4 | Cero | Drive | 45.500 € |
PHEV 265 hk | automatisk 6v | 4 × 4 | Cero | Emotion | 50.941 € |
PHEV 265 hk | automatisk 6v | 4 × 4 | Cero | Luksus pakke | 54.541 € |