Test Kia Stonic Tech 1.0 Turbo 120 CV (med video)

Prøv Kia Stonic

I øjeblikket er de SUV-modeller, der repræsenterer det største salg på det spanske marked, dem fra C-segmentet, også kendt som kompakte SUV'er, C-SUV'er og mellemstore SUV'er. Nissan Qashqai, Seat Ateca, Kia Sportage eller Audi Q3 kommer ind i den "taske", for blot at nævne nogle få. I de senere år er registreringerne af modeller dog vokset markant. alle stier med indeholdt størrelse; biler med hævet karrosseri afledt af B-segment modeller.

A ese segmento de crossovers urbanos ha aterrizado el protagonista de esta prueba que hoy os traemos a Actualidad Motor, The Kia Stonic. Det er en helt ny model, der stammer fra Kia Rio, og som vil kæmpe de næste par år med blandt andet Hyundai Kona, Renault Captur eller Peugeot 2008. Og her begynder vores test med Kia Stonic, hvis testenhed bruger Tech-finishen, den højeste og mest kraftfulde motor i serien, 1.0 Turbo benzin med 120 hk.

Anderledes, men uden at være alt for prangende

Startende, som vi plejer, med sit udvendige design, er Kia Stonic et frisk pust i dette B-SUV-segment. Det bringer ikke nogen revolution på det visuelle plan med et meget futuristisk billede; slet ikke, men sandheden er, at designerne af det sydkoreanske mærke har fundet nøglen og skabt en model, der i det mindste efter vores smag er behagelig, genkendelig, noget differentieret og med visse sportslige overtoner.

Som sædvanligt med crossovers søger Stonic at formidle dette punkt robusthed og en vis eventyrlig stil med plastikbeskyttelserne i undervognen og i hjulkasserne, der også tilføjer nogle tagbøjler i en metallisk tone. For større differentiering tilbyder brandet 22 farvemuligheder ved konfiguration af det udvendige, og kan også vælge tofarvet karrosseri.

Test Kia Stonic foran

Del foran Vi er især blevet slået af hans "falsk" topgrill, der minder os om en elektrisk model. Og det er, at det rigtige luftindtag ikke er lige under motorhjelmen, mellem forlygterne, men i det nederste område af kofangeren. Bemærkelsesværdige er også de muskuløse former, som hætten modtager, hvilket giver større dynamik foran.

I side der er ingen særligt bemærkelsesværdige former, selvom det er værd at nævne, at glasoverfladen er større end nogle af konkurrencemodellerne, som forbedrer synlighed indefra. De førnævnte tagbøjler, kromlister i den nederste del af vinduerne og hjulene - i dette tilfælde 17-tommer og tofarvet finish - afslutter sættet.

Kia Stonic test bagpå

La bagerste område Kia Stonic bruger vandrette linjer for at forsøge at opnå større visuel bredde, men der er mere. Piloternes design sammen med elledninger af porten, genererer den visuelle effekt af emballagen; mens robusthed den ankommer i bunden takket være en markeret kofanger, lysegrå underbeskyttelse og krom udstødning placeret i højre side.

Vi lærer dens hytte at kende, men ikke uden først at kommentere på udvendige mål på Kia Stonic. crossoveren måler 4,14 meter lang, 1,76 bred og 1,52 høj, med en akselafstand på 2,58 meter. Frihøjden er 18,3 millimeter, så vi skal passe på, hvis vi forlader asfalten og tænker på, at vi har et rigtigt terrængående køretøj.

Et flot og vellykket interiør

Test Kia Stonic instrumentbrætdesign

Selvom Kia er et koreansk mærke, er designstilen lavet i Tyskland. Det mærkes især i kabinen. Selvom alle de materialer, der bruges i instrumentbrættet, konsollen og dørene er hård plast, fornemmelsen er meget god, viser ingen uoverensstemmelser eller støj, der opstår, når du trykker på hjørnerne af de største stykker. Derudover er den visuelt tiltalende, idet den placerer de fleste kontroller og knapper på de rigtige og intuitive steder.

La hovedskærm for infotainmentsystemet er touch og måler 7 tommer, der tilbyder mere end nok information, smidighed og håndtering til den type segment, hvor denne Stonic er placeret. En positiv pointe er, at den, udover at have en browser, giver os mulighed for at synkronisere vores smartphone med systemerne Apple CarPlay og Android Auto. Den projicerer også billedet fra bakkameraet.

Test Kia Stonic infotainmentskærm

Personligt kunne jeg godt lide det strejf af tilpasning, som tilbydes af orange accenter som vi finder i den centrale del af instrumentbrættet, i listen, der dækker gearstangsområdet, inde i ratkransen og i sæderne. Det tre pedaler af denne testenhed kommer med en lignende belægning aluminium der tilføjer et strejf af sportslighed til interiøret.

Når du udfylder dette afsnit, tilføjer du, at i den Stonic, vi har multifunktionsrat med højde- og dybdejustering, instrumentpanel enkelt design, men som giver dig mulighed for at læse de forskellige informationer på et øjeblik, ganske komfortabelt førersæde og med omfattende justeringer for at indtage den passende kørestilling og en automatisk klimakontrol.

Meget rummelig til fire, men med et noget retfærdigt bagagerum

Test Kia Stonic bagsæder

Selvom den udvendige længde af Kia Stonic er 4,14 meter, overrasker for godt kabinens rummelighed. Det har en klar orientering til fire personer, så det er bedre kun at forlade den centrale plads til specifikke tilfælde. En server, med førersædet justeret til sin højde på 1,76 meter, kører meget løst på bagsædet.

Der er mere end nok plads til benene, omkring 6 eller 7 fingre og lige så mange til hovedet. Så, fire voksne mellem 1,80 og 1,85 vil uden problemer kunne færdes i Kia crossover. Da de laterale bagsæder er noget markerede, er det centrale meget smallere, hvilket tilføjet til den "indeholdte" bredde af denne type køretøjer gør det meget ubehageligt. Til sin fordel har den, at transmissionstunnelen ikke er særlig markeret. Vi har ikke luftventiler eller et centralt armlæn, men vi har et praktisk USB-stik.

Test Kia Stonic bagagerum

Vi åbner bagagerum af denne Kia Stonic og vi finder en 332 liter kapacitet. Formerne er brugbare, og vi finder lejlighedsvis krog til at holde tasker, men det er rigtigt, at dens volumen Det er ringere end mange køretøjer, som det konkurrerer med. Uden at gå videre har Seat Arona, der er placeret som en af ​​de førende i kategorien, en kapacitet på 400 liter. En meget fordelagtig pointe for dette Kia-køretøj er, at vi under gulvet ikke finder et punkteringssæt, men et reservehjul, lille i størrelsen, men et hjul.

Tre finish og tre motorer

Vi begynder at opdage, hvilke muligheder denne Kia Stonic tilbyder os, og vi finder en serie bestående af tre færdige niveauer -vi detaljerer dem i den sidste del - og kun tre mekaniske versioner. For nu udbud af motorer er lidt fair, at vælge mellem to drivmidler af benzin, med 84 og 120 hk, og en dieselvariant på 110 hk. I øjeblikket er alle forbundet med manuelle gearkasser, selvom der forventes ankomsten af ​​en 100 hk benzinversion, som kan kombineres med en syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse.

1.0 Turbo 120 hk

Test Kia Stonic motor 1.0 Turbo

El corazón de esta unidad del Kia Stonic que hoy probamos en Actualidad Motor er en trecylindret benzin med 998 cc. Den har direkte brændstofindsprøjtning og en fast geometri turbo, der når en maksimal effekt på 120 hk ved 6.000 o/min og et drejningsmoment på 172 Nm, der er tilgængeligt mellem 1.500 og 4.000 omgange. Som vi sagde, er det forbundet med en manuel gearkasse, som i dette tilfælde er seks-trins.

Ifølge data fra mærket passerer denne version af Stonic 0 til 100 km/t på 10,3 sekunder og når en maksimal hastighed på 184 km/t. På papiret dit brændstofforbrug godkendt er 5 liter hver 100 kørte kilometer, selvom der i praksis er stor forskel, som vi vil se nedenfor.

Opførsel af Kia Stonic

Test Kia Stonic frontprofil

Startende med motoren har denne 1.0 Turbo benzinmotor med 120 CV ikke en sporty eller eksplosiv karakter, men bevæger sig ganske frit til Kia Stonic. Drivkraften er god, og leveringen af ​​drejningsmoment fra lave omdrejninger tvinger os ikke til konstant at skifte gear. På den anden side, kun når den er kold, overfører den nogle vibrationer, der er typiske for tre-cylindrede motorer, og camouflerer sig selv ganske godt i bevægelse, og når den først tager temperaturen.

Jeg kunne også godt lide din gearkasse, fordi i modsætning til mange af hans rivaler, vælger han ikke et for langt endeligt forhold. Den byder på seks gear, og de er godt forskudt, med et sjette, der holder motoromdrejningstallet på 3.000 o/min, når vi kører med 120 km/t. På den anden side hans takt ved indsættelse af hastighederne den er meget flot og formidler på en måde noget sportslighed.

Kia Stonic test bagpå

Ellers er det en bil. hvilket på et dynamisk niveau er ganske tilfredsstillende. Dens adresse er ret hurtig og præcis for den type bil, det er, og indstillingen af ​​affjedringerne er ret hårdt, dog uden at blive ubehageligt. Dette, sammen med motorens gode respons, giver den stor smidighed til at bevæge sig både i byen og på snoede veje, hvor den formidler en masse selvtillid. Misforstå mig ikke, det er ikke en sportsvogn, men den opfører sig virkelig godt i den forbindelse.

El vigtigste negative punkt af dette køretøj - eller rettere, af denne version-, set fra mit synspunkt, er forbrug. På trods af at den homologerer en 5 l/100 km blandet, er det ret nemt at overskride det tal med 30%. Under vores test har vi ifølge instrumentpanelet opnået en gennemsnit 6,5 l/100 km, og indimellem har vi foretaget delture i et helt normalt tempo, der registrerede gennemsnit på 7 liter.

Test Kia Stonic forbrugsinstrumentpanel

Det er ikke skandaløse værdier, men det er rigtigt ligger over segmentgennemsnittet med lignende mekanik. I hvert fald, og selvom det virker lidt mærkeligt at sige det i dag, så kan man godt lide Kia Stonic, og man rejser mange kilometer om året, så fås den med en dieselmotor, der udvikler 110 hk og helt sikkert byder på mere tilpasset forbrug.

Resumé

Sidetest Kia Stonic

Kia Stonic har et differentieret design i forhold til konkurrenterne -men uden at blive særlig slående-, et velopnået og rummeligt kabine til fire voksne til at rejse meget komfortabelt og en meget afbalanceret dynamik, der opnår god komfort, men på samme tid , med en konfiguration et point hårdere end i de fleste af sine rivaler. For at forbedre den har den et noget retfærdigt bagagerum og et højt forbrug af dens kraftigste version.

Udstyr Kia Stonic

Test Kia Stonic bagende detalje

Concept

  • Start & Stop
  • Alufælge
  • Reservehjul
  • Hill start assist
  • Karosserifarve dørhåndtag og spejle
  • Tagbøjler
  • Sidespejle med el- og varmejusteringer
  • LED kørelys
  • Drejelys
  • tågelygter foran
  • 7-tommer skærm med Android Auto og CarPlay og Bluetooth
  • Multifunktionsrat
  • Fartpilot og begrænser
  • lyssansning
  • Klimaanlæg

Drive

Tilføj til koncept:

  • LED baglygter
  • mørke briller
  • Krom indvendige håndtag
  • Navigator med bakkamera og TomTom tilslutningssystemer
  • parkeringssensorer bagpå
  • Midterarmlæn foran
  • USB-stik i bagsæderne
  • automatisk klimastyring
  • Regnsensor

Tech

Føj til Drev:

  • advarsel om vognbaneskift
  • træthedsdetektor
  • automatisk fjernlys
  • Nødbremseassistent
  • aluminium pedaler
  • bagagerumsnet
  • Elektrokromisk indvendigt spejl
  • Instrumentpanel med 3,5-tommer digitalt display
  • Polstring Farve Pakke
  • Smart nøgle og trykknap start

Kia Stonic priser

Kia Stonic forlygte test

Priser med kampagnerabatter inkluderet i henhold til mærkekonfiguratoren:

Motor forandring færdig pris
Motor forandring færdig pris
1.2 CVVT 84 hk manual 5v Concept 12.899 €
1.0 T-GDI 120 hk manual 6v Concept 14.770 €
1.6 CRDi 110 hk manual 6v Concept 15.970 €
1.2 CVVT 84 hk manual 5v Drive 14.470 €
1.0 T-GDI 120 hk manual 6v Drive 16.220 €
1.6 CRDi 110 hk manual 6v Drive 17.420 €
1.2 CVVT 84 hk manual 5v Tech 15.770 €
1.0 T-GDI 120 hk manual 6v Tech 17.520 €
1.6 CRDi 110 hk manual 6v Tech 18.720 €

Redaktørens mening

Kia Stonic 1.0 Turbo 120
  • Editorens vurdering
  • 3.5-stjerneklassificering
12.899 a 18.720
  • 60 %

  • Kia Stonic 1.0 Turbo 120
  • Anmeldelse af:
  • Opslået på:
  • Sidste ændring:
  • Udvendigt design
    Redaktør: 85%
  • indretning
    Redaktør: 80%
  • forsæder
    Redaktør: 80%
  • bagsæder
    Redaktør: 75%
  • Bagagerum
    Redaktør: 70%
  • Mechanics
    Redaktør: 65%
  • Forbrug
    Redaktør: 55%
  • Confort
    Redaktør: 70%
  • pris
    Redaktør: 90%

FORDELE

  • Flot og noget differentieret udvendigt design
  • indvendig bredde
  • dynamisk adfærd

Ulemper

  • 1.0 Turbo 120 hk motorforbrug
  • Noget rimelig bagagerumskapacitet
  • Fravær af nogle assistenter såsom blindvinkelsensor eller adaptiv fartpilot

Galleri Kia Stonic


Følg os på Google Nyheder

Vær den første til at kommentere

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.