Test Kia XCeed 1.6 CRDi MHEV 136 CV GT Line (med video)

El Lad os XCeed har en fundamental vægt for brandet Kia i Spanien, da det er hans næstbedst sælgende model I vores land. Forude er kun Kia Sportage, som registreringsdataene for 2022 har vist. Derudover er det XCeed er et meget fornuftigt produkt, som vi skal opdage langs disse linjer, at den har modtaget en restyling et par uger siden. Dens startpris er 22.450 euro.

For at vurdere de ændringer, forbedringer og innovationer, som Kia XCeed 2023 indeholder, har vi taget rattet i en enhed med ny GT-Line trim og motoren 48 volt mikrohybrid diesel med 136 hk med manuel gearkasse. Ja, en diesel, for på trods af hvor kritiseret dette brændstof har været på det seneste, er det fortsat en ideel mulighed for mange bilister.

Kia XCeed, en crossover afledt af Ceed, som offentligheden holder meget af

Som jeg sagde, kommer denne 2023 Kia XCeed, som vi testede, med GT-Line-finishen, som er toppen af ​​rækken og den der viser en lidt mere sportslig æstetik til den kompakte crossover. Derudover er den ny og er netop landet med den seneste restyling. Det er overflødigt at sige, at det stammer direkte fra Ceed 5 døre.

Hvordan kan vi differentiere dette udstyr fra resten? Nå, primært for kofanger mere markeret med et specifikt gitter og diffuser, på grund af de sorte spejle, nogle krom detaljer, standard panoramatag eller ved 18 tommer hjul. Forlygter er blevet revideret i hele serien.

En af de nyheder, som jeg bedst kan lide, er den nye stil LED baglygter, som virker meget personlige for mig og kommer med sekventielle blinklys. Jeg synes også den nederste diffuser i farven på karrosseriet er en succes. Jeg er mindre overbevist om, at vi ikke har rigtige flugtudgange i sigte.

I øvrigt, kropsdimensioner De er 4,4 meter lange, 1,83 brede og 1,49 høje, med en akselafstand på 2,65 meter. Bagagerummets kapacitet varierer mellem 426 og 291 liter afhængig af mekanikken.

Et interiør med mange lys og kun en skygge

Der er ingen store ændringer i interiøret; men det er ikke et dårligt tegn. Hvad angår skærme, har vi i denne finish en 12,3 tommer digitalt billede med retfærdig, korrekt og præcis information, at kunne vælge mellem tre forskellige display-temaer.

Den centrale skærm er også stor, med 10,25 tommer og touch, herunder navigation, Apple CarPlay og Android Auto. Det er let at styre, det er intuitivt, det er godt struktureret og bedst af alt, det integrerer ikke klimaanlægget, da det styres fra nogle praktiske hjul og knapper. En succes, som mange brands skulle lære af.

Som vi er med GT-Line-finishen, som er toppen af ​​rækken, har vi nogle sportslige æstetiske detaljer. For eksempel, det perforerede rat lidt fladtrykt nedenfor, den knop også med racerlook Eller sæderne. For at sige sandheden, har de intet at gøre med spande, men de er ret komfortable og har den korrekte støtte, selvom de kunne være lidt bedre at røre ved.

Meget gode materialer generelt

Hvad angår materialer og justeringer, er sandheden, at den absolut ikke har noget at misunde nogen. Den øverste og midterste del af instrumentbrættet har et fantastisk touch, med en meget behagelig polstring. Dette er også tilfældet i nogle områder af dørene. På andre områder er de hård plast, men med et godt touch og med perfekte justeringer. Ikke et eneste knirken. Bøde! Det eneste, der kan forbedres, er brugen af blank sort -eller klaversort- på midterkonsollen, der med kun 5.000 kilometer på bilen allerede er ret ridset.

For at citere andre detaljer, har vi justerbart midterarmlæn med indvendig fordybning, flere rum til at efterlade genstande og skjule dem, samt en mobil opladningsbakke. Denne trådløse opladningsflade kan selvfølgelig forbedres, for har vi en lidt stor telefon passer den ikke korrekt.

Korrekte bagsæder til to voksne

Med hensyn til de senere firkanter, pladsen er korrekt til, at to mellemstore voksne kan rejse med tilstrækkelig komfort. De er ikke de bedste i forhold til benplads, men i mit tilfælde, med en højde på 1,76 og forsædet tilpasset min størrelse, har jeg tre eller fire fingre til at røre knæene. På grund af tagets form og bredde vil tre passagerer naturligvis føle sig trange, som det er logisk i en kompakt bil.

For resten har vi god polstring også her bagved, rum i dørene til at placere en flaske, et centralt armlæn med to huller til drikkevarer, kroge på siderne af taget til at hænge en skjorte og centrale luftventiler ved siden af et USB Type-C stik.

Et bagagerum i kategorien gennemsnit

På sin side er lastkapaciteten i Kia XCeed ikke ændret med denne opdatering. Stadig cubing den samme volumen, som er 426 liter i konventionelle mekaniske udgaver, 380 liter i mikrohybriderne og 291 i tilfældet med plug-in hybriden. I vores tilfælde tester vi en mikrohybrid, så det har vi 380 liter hvilket er en meget korrekt kapacitet, i midten af ​​segmentet, og med et ret anvendeligt nedre mellemrum.

Fra 120 til 204 HK, alle tilgængelige motorer

Som jeg fortalte dig før, er der normale mekaniske versioner -uden nogen form for elektrificering-, mikrohybrider og plug-in hybrider. Effekterne spænder fra 120 til 204 CV.

Uden elektrisk støtte og med miljømærke C vi har den 1.0 trecylindrede turbobenzin med 120 CV og manuel ændring; foruden en krydret 1.6 turbo firecylindret, der udvikler intet mindre end 204 CV, altid med dobbelt koblingsskift.

Hvis vi leder efter miljømærke, vi har mange muligheder. Som mikrohybrider er 1.5 MHEV af benzin med 160 CV og diesel, en 1.600 af 136 CV. Selvom de er lette hybrider, kan de bære både manuelle og dobbeltkoblingsgearkasser.

Endelig, hvis vi ønsker Klistermærke med nul emissioner, med de ekstra fordele, dette medfører, er 1.6 PHEV -plug-in hybrid- 141 CV altid med automatisk dobbeltkoblingsgear, der giver en godkendt autonomi i elektrisk tilstand på 48 op til kilometer.

I vores tilfælde vi tester dieselen, at selvom det på det seneste er blevet set lidt regulært, er det stadig et interessant alternativ for dem, der kører mange kilometer i løbet af året. Dette 1.600 CRDi, hvilket som jeg sagde før er mikrohybrid og har et Eco-mærke, udvikler 136 CV og tilbydes med både manuel og dobbeltkoblingsgearkasse. I vores tilfælde er den manuel og udvikler 280 Nm.

Bag rattet i Kia XCeed GT-Line

Vi startede denne køresektion, og det første jeg må indrømme er det fra minut 1 følte jeg mig meget komfortabel med denne bil. Primært fordi jeg næsten ikke mærker forskelle i kørestillingen i forhold til en normal Ceed. Jeg går bare lidt højere, men vi er meget tættere på en kompakt end en SUV, og det holder jeg personligt meget af.

Ulempen er, at på grund af kroppens bageste form, udsynet bagud er reduceret. Dette vil kunne mærkes på vejen og ved manøvrering, men heldigvis har vi i denne afslutning blindvinkelsensorer, parkeringssensorer foran og bagpå samt et bakkamera, som reducerer dette synsunderskud.

Stor komfort takket være affjedringen med hydrauliske stop

Med hensyn til kørsel, uden tvivl, En meget god pointe ved denne bil er den komfort, dens affjedring giver. Hver Kia XCeed leveres med hydrauliske stop i den forreste affjedring, som blødgør bevægelserne og forbedrer komforten, især når man kører over bump eller når man kører på veje eller brostensbelagte områder, som dem jeg skal igennem lige nu.

Kia siger, at fjedrene er 7 % blødere foran og 4 % bagtil. Dette sammen med karosseriets større frie højde kunne få os til at forestille os, at det ikke er den mest dynamiske bil, når man nærmer sig kurverne. Dog er følelsen bag rattet meget anderledes, pga Den adlyder perfekt, den er hurtig nok til at ændre støtten og udviser ikke nævneværdig svaj hvis vi kører aggressivt.

Og da vi har talt om kørestile, har vi på midterkonsollen en knap til styre tre køretilstande. Eco, Normal og Sport. Jeg tror ikke, det er nødvendigt at beskrive dem meget, men jeg vil gerne nævne det i Eco-tilstand er dieselmotoren i stand til at gå i standbytilstand eller endda slukke af sig selv med gear indkoblet og i bevægelse, og udnytter køretøjets inerti til at spare et par dråber brændstof. Dette er ikke særlig almindeligt i biler med manuelt gear.

Sådan opfører den 136 HK Mild Hybrid dieselmotor sig i Kia XCeed

Hvad kan vi sige om dieselmotoren? Nå, det første og vigtigste er, at det forekommer mig gode nyheder, at nogle mærker fortsætter med at tilbyde dieselmekanik. Hvorfor? Nå, fordi der stadig er mange mennesker, der kører mange kilometer i løbet af året, og at disse motorer er dem for dem.

I dette tilfælde har vi desuden mikrohybridisering ved 48 V, så det er ikke kun mere effektivt, men vi har også fordelen af ​​at have det meget eftertragtede på forruden DGT Eco-klistermærke.

Med hensyn til selve driften er den eneste ulempe ved denne diesel det det larmer lidt kold og relativt kraftig acceleration, men sandheden er, at den ikke overfører vibrationer til interiøret og på vejen, ved vedvarende hastigheder, forsvinder den lyd. Det tilbyder også en generøst moment og responsen er ret energisk. Kører man ikke mange kilometer om året og vil have medium effekt, er der 120 og 160 hk benzinversionerne, med Eco-mærket også for sidstnævnte, til 160'eren.

forbedrede kørehjælpemidler

Endnu et meget vigtigt spørgsmål kørehjælpemidler er blevet forbedret med denne restyling. Udviklingen inden for sikkerheds- og kørehjælpsafsnittet er interessant. For eksempel kan vi nu have intelligent fartpilot baseret på navigationsdata, der genkender hastighedsgrænserne på vejen eller de kurver, vi nærmer os. Det følger også med blindvinkel kontrol med lyd- og visuelle alarmer og endda bremseberøringer for at advare os, hvis det er nødvendigt, eller krydstrafikalarm bagtil blandt andre sikkerhedssystemer.

Forbrug

Ok, og hvad med forbruget. Nå, denne Kia XCeed GT-Line med 136 hk dieselmotor og mikrohybridsystem nøjes med lidt. på motorvejen med 120 km/t vil vi være omkring 5,5 eller 5,7 l/100 km, hvilket er meget god information. I mellemtiden vil vi i bykørsel bevæge os omkring 6,5 liter, altid afhængigt af hvor tung vores fod er, trafikken og orografien, selvfølgelig, men den går aldrig af. Til sidst, Gennemsnitsforbruget i hele denne uges test, hvor man bruger bilen til det hele, har været 5,7 liter.

konklusioner

Og i betragtning af alt ovenstående, lad os gå med opsummeringen. Kia XCeed Det forekommer mig at være et meget rundt og fornuftigt produkt. Den har en æstetik, som den europæiske offentlighed holder meget af, den byder på en bred mekanisk variation, den er behagelig, den indvendige kvalitet at røre ved og i teknologien er rigtig god og i flere detaljer er den over de europæiske mærker.

Hvad kunne forbedres? Nå, hvad angår dieselmotoren, er det eneste, der er lyden. For resten er udsynet bagud ikke særlig godt, og set fra mit synspunkt mangler lændejusteringen på forsæderne; Selvom dette kan løses med en pakke, der tilføjer det sammen med elektriske justeringer og varme. Det er overflødigt at sige, at den blanke sorte plastik indeni også er et aspekt, som jeg slet ikke kunne lide.

Som jeg sagde i begyndelsen, dens startpris er 22.450 euro ifølge konfiguratoren. Selvfølgelig kommer vores enhed med top-of-the-range GT-Line finish og dieselmotor, hvilket hæver prisen til 31.568 euro. Helt ærligt, og altid under hensyntagen til de aktuelle markedspriser, virker det ikke som et højt beløb for så komplet en bil. Nedenfor har du alt udstyr og priser på alle tilgængelige versioner.

Kia XCeed udstyr

Concept

• 16 tommer hjul
• punktere reparationssæt
• Træthedsregistreringssystem
• Nødbremseassistent med fodgængerregistrering
• automatiske vejlys
• LED-forlygter med integrerede tågelygter
• Tagbøjler
• Krom indvendige håndtag
• Dashboard med 4,2 tommer skærm
• 5-tommer skærm på instrumentbrættet til lydudstyr
• stofbetræk
• Fartpilot
• Lane Following Assist
• Elruder på alle fire døre
• Klimaanlæg
• USB-port og USB Type-C oplader

Drev (tilføj)

• Køretilstandsvælger (i MHEV- og DCT-versioner)
• 8-tommer skærm i instrumentbrættet med Apple CarPlay og Android Auto
• bakkamera
• parkeringssensorer bagpå

Teknologi (tilføj)

• Elektrisk parkeringsbremse
• 18 tommer hjul
• Sammenklappelige sidespejle med indbygget indikator
• Elektrokromisk indvendigt spejl
• 10,25 tommer skærm med browser
• Polstring Tech
• adaptiv fartpilot
• Højdejusterbart passagersæde
• Lluvia sensor

GT-Line (tilføj)

• blindvinkelsensor
• genkendelse af hastighedsgrænser
• Cross Traffic Prevention Assist bagtil
• Alarm om sikker udkørsel af køretøjer
• Panoramaloft
• Sidespejle med sort hus
• formørkede måner
• sportspedaler
• 12,3-tommer digital instrumentklynge
• GT-Line polstring
• Smart nøgle med trykknap start
• Parkeringssensorer foran
• automatisk parkering
• Trådløs oplader

2023 Kia XCeed priser

Redaktørens mening

Kia XCeed Gallery