Test Mazda CX-5 2022 Homura Skyactiv-G 165 CV (med video)

Vi sætter os tilbage bag rattet Mazda Cx-5 2022, men denne gang med et valg, der gør det til noget sjælden fugl: hånd Skyactiv-G. En naturligt aspireret 2.0-liters motor med 165 hk, som vil glæde dem, der længes efter de gamle 16-ventils benzinmotorer. Dem, der ydede deres bedste i toppen af ​​omdrejningstælleren og tvang til at hygge sig med gearskiftet.

Bilen du ser på billederne er CX-5 med homura afslutning. En af mellemprodukterne, som er baseret på Zenith, og som giver den et mere sportsligt præg med forskellige dele i sort som grillrammen, hjulene, hjulkasserne og skørterne. Selvfølgelig stopper begavelsen af ​​denne finish ikke der, men som altid, lad os starte med det ydre.

Godt design som argument

"Den grill er for stor." En sætning, som vi hører mere end én gang, når denne generation af CX-5 kom til salg i 2017. Og selvom det, du hører på gaden, ikke behøver at være tegn på noget, kan Mazda have modtaget det samme tilbagemeldinger i deres meningsmålinger. Resultatet er, at der er sat en skjorteknap på reducere lidt det store luftindtag af denne bil. Noget de frem for alt har gjort med en subtil, men effektiv bevægelse: tykkere siderne af rammen på begge sider.

Lader man grillen ligge, er det klart, at Mazda CX-5 blev og bliver godt modtaget af offentligheden for sit design. Det restyling bare røre ved andre små prikker som nye forlygter, som nu er skarpere og Fuld LED som standard til alle finish (matrix-forlygter til de dyreste versioner). Også baglygterne, der har en ny stil, der matcher forlygterne og nogle fælge hvormed Mazda markerer endnu en detalje, for de kommer som standard i 19 tommer for hele rækken (før 17 tommer i de mest basale).

Det skal bemærkes, at dens to udstødningsudtag er ægte, noget der ikke er let at finde i de nyeste modeller, der kommer på markedet. De fleste har bare falske udstødningsrør, for at holde den rigtige udstødning skjult bag kofangeren. Der er endda dem, der kun har kromkanter, der ikke længere har et hul, som det er tilfældet med volkswagen taigo.

5 Mazda CX-2022 er en mellemstørrelse SUV 4.575 mm lang, 1.845 mm bred, 1.685 mm høj og 2.700 mm akselafstand. Hvilket sætter det på samme niveau som modeller som KIA Sportage, The Renault arkana, The Citroen C5 Aircross, The Hyundai Tucson, The Volkswagen Tiguan, The Alfa Romeo tonal, Mitsubishi-solformørkelse, Audi Q3 Sportback o BMW X1.

Rummeligt interiør i god kvalitet

Disse foranstaltninger giver dig mulighed for at have en familievenligt interiør. Den har god plads foran til to høje voksne, samt på bagsæderne. Med førersædet justeret til mig, som er 1,86 cm, har jeg næsten to fingre tilbage siddende bagi. En plads til benene, som ikke hører til de bedste i sit segment, men som kompenseres af en god bredde og god plads til hovedet. Under alle omstændigheder er denne plads til benene tilstrækkelig til personer af stor størrelse og til at placere en bagudvendt babystol, da en voksen stadig kan rejse foran uden problemer.

El bagagerum er også på højden af ​​familierejser, takket være sin kapacitet på 522 liter med meget regelmæssige former (510 liter i dieselversionerne). Har bunden næsten flugter med læssemunden, som gør det nemt at sætte kufferterne, og har dobbelt højde gulv, hvor nogle flere genstande kan opbevares.

Alt inde i CX-5 er godt sat sammen og lavet af kvalitetsmaterialer. Det bløde overflader bugner på de fleste områder inden for synsvidde af instrumentbrættet og dørene. Den samme følelse af kvalitet overføres af sæder, som er blevet gennemgået i restyling for at maksimere din komfort med en blødere fluffy. Så vi har været i stand til at verificere det i testen, hvor vi har foretaget en lang motorvejstur med stor komfort.

Med hensyn til teknologisk begavelse har 5 Mazda CX-2022 Mazda Connect, som gør det muligt at forbinde en smartphone via kabel takket være applikationer Apple CarPlay og Android Auto (en skam det ikke er trådløst). Så de kan ses i 10,25-tommer center medieskærm. Styringen af ​​dette sker ved hjælp af en kommando placeret i den centrale tunnel, som er meget tæt på førerens hånd fra det centrale armlæn.

Der er ingen fangster på dette styringssystem, undtagen når du skal indtaste en adresse i bilens navigator. Du skal dreje kontrollen, indtil du når hvert af bogstaverne, hvilket gør det til en lidt kedelig opgave. Heldigvis kan du også bruge stemmekommandoer eller de førnævnte ansøgninger.

Motorerne i Mazda CX-5 2022

Hvis vi åbner motorhjelmen på en Mazda Cx-5, kan vi kun finde diesel eller benzin, ingen elektrificerede eller gasversioner. Derfor er der ingen versioner af denne model med DGT ECO- eller Zero-mærkaterne, kun den grønne med bogstavet C. For hvert brændstof er der selvfølgelig to effektniveauer. Det benzin er atmosfæriske: en af 2.0 liter, med 165 hk og 213 Nm drejningsmoment fra 4.000 o/min, og en af 2.5 liter, med 194 hk og 258 Nm drejningsmoment, der også når op på 4.000 o/min. Det diesel er begge af 2.2 liter: en med 150 hk og 380 Nm drejningsmoment mellem 1.800 o/min og 2.600 o/min, og en anden med 184 hk og 455 Nm fra 2.000 o/min.

El mindre kraftig benzin kan vælges med manuelt skift seks gear eller med automatgear. På grund af dens atmosfæriske tilstand anbefaler vi denne anden til dem, der ikke ønsker at skulle lege meget med gearstangen. Som vi har sagt før, skubber den kun med en vis kraft fra 4.000 o/min, og det tvinger dig til at gå i et lavere gear, hver gang du vil have et godt skub. Det kraftigere benzin kan kun vælges med automatisk afbryder.

El mindre kraftig diesel nødvendigvis er forbundet med manuelt skift, så hvis du vil have automaten, skal du springe til de 184 hk. versionerne med Firehjulstræk altid er med automatisk afbryder y med de kraftigste motorer af begge brændstoffer.

Bag rattet i 5 Mazda CX-2022

Få biler i mellemstørrelse SUV-kategorien har gode dynamiske egenskaber i CX-5. Derudover har de i denne restyling revideret platformen for at give den mere stivhed, med den deraf følgende forbedring i dette afsnit. Det mærkelige er, at det også stadig er en komfortabel bil med en meget velafbalanceret affjedring mellem dynamik og komfort. Selv med de 19-tommer hjul, der efterlader lidt mindre dækprofil for at opsuge bump.

Hverken bybump eller ujævne veje har været et problem under vores langtidstest af 5 Mazda CX-2022. Dette kombineret med forbedret lydisolering restyling, har givet os mulighed for at rejse med stor komfort under alle omstændigheder. Både den rullende og aerodynamiske isolering er på niveau med en premiumbil, og motorisoleringen er velegnet til benzinmotoren (ikke så meget til diesel).

En naturligt aspireret motor uden nedskæring

Netop den lyden af ​​benzinmotoren er et andet punkt i favør af denne bil, som selv ved høje omdrejninger behageligt opfattes inde i kabinen. En lyd, der vil høres hyppigt, fordi du skal revolutionere den meget, hver gang du leder efter en god acceleration.

Det er det, der helt har præget køreoplevelsen i Mazda CX-5 Skyactiv-G. Som vi har sagt før, at være atmosfærisk den presser kun hårdt fra 4.000 o/min, hvilket tvinger dig til at bruge gearskiftet ofte. Dette kan måske mishage nogle bilister, men det har en nem løsning ved blot at vælge automatgearet for 2.800 euro mere. Dens drift er meget jævn og rimelig hurtig.

Hvis du kan lide at lege med den manuelle gearkasse...

For dem, der kan lide at lege med den manuelle gearkasse, er dette uden tvivl din bil, da den manuelle gearkasse har en fantastisk følelse. I den følgende video kan du se en vejledning om brugen af ​​koblingen til at reducere dens slid og foretage jævnere og hurtigere ændringer:

masse 165 CV af 2.0 Skyactiv-G-motoren er Nok til langsomt at flytte Mazda CX-5 i by, motorvej eller motorvej. Ved høj hastighed og med adaptiv fartpilot kan du lave små fartstigninger uden at skifte gear, men hvis du vil overhale under forhold, er det bedre at skifte til et lavere gear. Heldigvis bliver hastighedskontrollen ikke deaktiveret, hvis vi trykker på koblingen for at skifte gear, så vi skal kun gå over til en kortere, og styringen vil accelerere kraftigere, indtil den når det, vi har tilbage med knapperne.

masse forbrug som vi har opnået i testen forventes for en mellem SUV uden elektriske hjælpemidler: 9,1 liter/100 km i byen med nogle ringveje, 5,9 liter/100 km på 90 km/t veje og 7 liter på motorvej. Vi ville elske at se en Mazda CX-5 med Skyactiv-X-motoren for at se, hvordan du klarer dig med den motor.

Adressen er et andet pluspunkt. af Mazda Cx-5 for at være behov y give nok information til chaufføren. Desuden hærder den ved høj hastighed betydeligt og overfører ikke til jorden de små bevægelser af rattet, der er lavet utilsigtet. hvad giver en god sans for balance og går med tog.

konklusioner

Det er Mazda CX-5 kort sagt en god bil med meget få revner. Den har et meget attraktivt design, en høj kvalitet af materialer og montage samt et godt udbud af udstyr, som du kan se nedenfor. Dens dynamiske adfærd er over, hvad der forventes i en mellemstørrelses SUV, og tilbyder samtidig stor komfort til passagererne.

Den eneste der hvad der mangler er et større mekanisk tilbud der inkluderede muligheder med et ECO- eller Zero-mærke. Ud over det faktum, at den naturligt aspirerede benzinmotor måske ikke behager alle bilister på grund af dens manglende tryk ved lave og mellemstore hastigheder. Noget der, som vi har sagt før, løses blot ved at vælge automatgearet.

Udstyr Mazda CX-5

Oprindelse

• 10,25 tommer farveskærm
• Mazda Connect system
• bakkamera
• Android Auto og Apple CarPlay (kablet)
• LED forlygter
• LED baglygter
• Automatisk sammenklappelige sidespejle
• 19 tommer alufælge

Evolution (føjer til Origin)

• Trådløs opladning
• Head-up-skærm
• 7-tommer digital displayboks
• Elektrisk dør
• Smart adgang
• 360 graders udvendige kameraer
• By-bagbremseassistent

Newground (føjer til Evolution)

• LED matrix forlygter
• Offroad nederste stænger
• Limegrøn accent på grill
• Sorte udvendige spejle
• Sæder i imiteret læder og ruskind med limegrønne syninger
• Førersæde med elektrisk justering
• varme forsæder
• Vendbart støvlegulv med vandtæt materiale

Zenith (tilføjer)

• Navegador
• Smart Full LED matrix forlygter
• Fartpilot med trafikassistent
• opvarmet rat

Homura (tilføjer Zenith)

• 19 tommer sorte hjul
• Nederste kofanger område i blank sort
• Sort frontgitter "vinge"
• Rød accent på frontgrillen
• Større udstødningsspidser
• overskrift i sort
• LED indvendig belysning

Signatur (tilføjer Zenith)

• Specifikke designhjul i 19 tommer
• Nedre kofangere og hjulkasser i karrosserifarve
• Indvendigt frontgitter i blank sort
• Overdimensionerede udstødningsspidser

Mazda CX-5 priser

Redaktørens mening

5 Mazda CX-2022 Galleri