Test Mazda CX-60 diesel 3.3 e-Skyactiv D (på video)

Det har vi allerede sagt ved utallige lejligheder Mazda synes altid at svømme mod strømmen af ​​markedet. Det er der ingen tvivl om et meget lovløst mærke, og i dag skal vi vise dig det bedste eksempel på dette. For måneder siden prøvede vi den nye Mazda CX-60, en mellemstor SUV, der debuterede en platform. Ved den lejlighed testede vi den i sin PHEV-version -plug-in hybrid- på 327 CV.

Ved denne lejlighed beder jeg dig om at være meget opmærksom, fordi vi skal teste den med en ny motor, der vil give en masse at tale om. Hedder e-Skyactiv D. Ja, det sidste D står for diesel. Og ja, en helt ny dieselmotor i 2023, det er for at gøre ondt værre 6-cylindret og kubik 3.3 liter. Bemærk, den fås også med to effektniveauer: 200 og 254 hk.

For at vide det er vi flyttet til Girona provinsen, stedet valgt af Mazda til den internationale præsentation af denne Mazda CX-60 e-Skyactiv D. Der vi har kunnet teste det i flere timer og med begge motorer, tjekker responsen fra dieselmekanikken og begynder desuden at opdage dets interessante brændstofforbrug.

Mazda sætter en 3.3 turbodiesel til salg i 2023

Vi sætter instrumentpanelets delvise afstand og forbrug til nul for at se, hvor meget denne Mazda CX-60 diesel bruger på rigtig kørsel. Men før man taler om opnået forbrug, skader det ikke at lave en hurtig gennemgang af dataene for begge varianter og opdage deres teknisk del, fordi det er en sjælden motor i dag.

Og hvorfor er det så usædvanligt? Først og fremmest fordi det ikke er en lille firecylindret motor... Denne model bruger en lige sekser, anbragt på langs med, hold fast, ingen ringere end 3,3 liter af forskydning. Det er ikke en joke. Jeg gentager: Mazda har udviklet en ny 3.300 turbo sekscylindret dieselmotor og lancerede den i 2023 til det europæiske marked.

Derudover tilbydes den i to effektniveauer og med to træksystemer. Ja bestemt, Det er altid en 8-trins automat.. Takket være at have en 48 volt mikrohybrid system, reducerer ikke kun emissioner og forbrug, men modtager også miljømærke Ekko af DGT på forruden.

3.3 e-Skyactiv D: 200 hk og baghjulstræk eller 254 hk og firehjulstræk

Den mindre kraftfulde mulighed for denne 3.3 diesel erklærer 200 CV mellem 3.000 og 4.200 o/min, plus et moment på 450 Nm mellem 1.400 og 3.000 omdrejninger. Den er altid koblet til baghjulstræk. Den accelererer fra 0 til 100 på 8,4 sekunder, og dens tophastighed er 212 km/t. Det gennemsnitlige WLTP godkendte forbrug er knap 4,9 l / 100 km.

For sin del, den mest kraftfulde udvikler 254 CV ved 3.750 omdrejninger og et maksimalt drejningsmoment på 550 Nm mellem 1.500 og 2.400 o/min. Ifølge din fil kan du gøre 0 til 100 på 7,4 sekunder -et sekund mindre end den mindst kraftfulde- og nå 219 km/t. I dette tilfælde taler vi om 4×4 trækkraft. Hans det godkendte gennemsnitsforbrug er 5,3 liter pr. Vil disse data være rigtige?

Mazda CX-60: En komfortabel og behagelig bil at køre

Når det er sagt, den vigtigste rute, der kombinerer alle slags omstændigheder, vi har gjort med motoren 3.3 e-Skyactiv D på 200 CV og bagdrev. Med fokus på motoren har vi haft en god overraskelse. Det er en diesel, men bortset fra i meget intense accelerationer er motorstøjen skjult. Denne bil er godt isoleret, hvilket viser Mazdas bestræbelser på at forbedre køreglæden og komforten.

Hvad med svaret? Tja, hvis vi tager i betragtning, at det er en stor og tung bil, som er tæt på 1.900 kilo, Jeg vil sige det er ret godt. Det er en motor, der klarer sig meget godt i det nederste og midterste område af omdrejningstælleren, som viser en god boost for dets drejningsmoment, både dieselmekanik og elektrisk støtte, som giver op til 153 Nm ekstra drejningsmoment.

El 8-trins automatisk gearkasse det kører glat. Den plejer at køre motoren i sit søde sted og mest effektive, men under fuld gas er den hurtig nok til at slippe et par gear på én gang og bringe den ind i den høje zone. Den er ikke den mest sporty, men den er meget blød. Det har vi også køretilstande der varierer motorens, gearkassens og styretøjets respons.

En vigtig detalje er det Takket være 48 V Mild Hybrid-systemet er det ved visse lejligheder i stand til at slukke for varmemotoren fuldstændigt og cirkulere ved inerti eller med kraften fra elmotoren. Den vil kun være slukket i et par sekunder, men det er et eksempel på den effekt, som den elektriske del af denne mikrohybrid har.

Forbrug opnået med Mazda CX-60 diesel

Under denne test har vi kørt på en helt normal måde, uden at køre for effektivitet, gå for fuld gas flere gange for at kontrollere motorens reaktion og overhaling, når det er nødvendigt. Selvfølgelig også at forsøge at respektere de lovmæssige maksimum til enhver tid.

Vi har lavet en rute, der kombinerer motorvej, sekundær vej, noget bjergstrækning og lidt by med Mazda CX-60 200 CV diesel og baghjulstræk. De har været næsten 100 kilometer, med en kørestil, lad os sige "trække muntert" og kørecomputeren har afspejlet et forbrug på 5,8 l/100 km. Det forekommer mig et meget, meget godt data for typen af ​​kørsel. Det er jeg ikke i tvivl om med en blødere kørestil kunne det tal være sænket med 4 eller 5 tiendedele.

På den anden side kunne vi også køre en tur på omkring 110 kilometer med den kraftigste diesel CX-60, 254 hk e-Skyactiv D med firehjulstræk. I dette tilfælde stod forbruget på 5,4 liter, men det er også rigtigt, at miljøet var mere gunstigt med meget få kilometers vandring og meget tid til omfarter begrænset til 80 og 100 km/t, foruden omkring 50 kilometer pr hovedvej en 120.

konklusioner

Da mange sagde, at diesel ikke længere var plads til forbedring, kommer Mazda og overrasker dig. Du har allerede set forbruget, virkelig justeret under alle omstændigheder. Og hvad så Det er ikke en lille eller let bil. Det er på størrelse med en Audi Q5, har en BMW X3, har en mercedes glc eller Volvo XC60.

Hvad med priserne? Den mindst kraftige diesel starter ved 48.700 euro, med 200 CV og bagdrev. For hans vedkommende, flest præstationer starter ved cirka 53.800, der giver 254 CV med 4×4 trækkraft.

relateret artikel:

Test Mazda CX-60 plug-in hybrid 327 hk (med video)

For at minde dig om, starter benzin-plug-in-hybriden ved omkring 52.000 euro, selvom de kan reduceres meget, hvis vi udnytter Moves-planen. Sagen slutter ikke der, vel Mazda sætter endnu en motor til salg i år, hvilket heller ikke vil gå ubemærket hen, som det bliver en 6-cylindret rækkebenzin med 3 liter og atmosfærisk indsugning, selvom Hiroshima-firmaet endnu ikke har taget stilling til sin tekniske del, fordele og versioner.

Nedenfor har du det hele officielle priser af denne model uden rabatter eller kampagner.

Priser Mazda CX-60 2023

Galleri Mazda CX-60