Test Mazda MX-30 e-Skyactiv 145 hk

Mazda har allerede præsenteret sin første produktionselbil, den Mazda MX-30. Og ved du, hvad det bedste af det hele er? Vi har allerede været i stand til at teste det! For et par dage siden var vi til den nationale præsentation af den nye elektriske urban crossover fra det japanske firma. Den debuterer med omkring 200 km reel autonomi og 145 CV.

Det vil ikke være en højvolumenbil, da dens tilgang er anderledes end langt de flestes elektriske køretøjer. Desuden er det heller ikke for billigt. Det er hovedsageligt fokuseret på en klient præmie og med en god checkkonto, der leder efter en slående og praktisk model til sine byture.

Som Mazda fortalte os, er MX-30 en af ​​de vigtigste lanceringer i sin historie. Den faste kunde har allerede mindst ét ​​andet køretøj, som han kan tage langdistanceture med. Men dette produkt søger at komme ind i de mennesker af en vis købekraft som rejser omkring 50 kilometer om dagen, og som bor i store byer eller i det omkringliggende område.

Anderledes, men Kodo: Dette er Mazda MX-30

Hiroshima-mærket ønskede at give et andet touch til dette elektrisk crossover, men behold også hovedideen med Kodo-design. På den måde har vi foran os en ny model, men let genkendelig som en Mazda.

Faktisk skal du huske på, at det tager samme platform som Mazda CX-30. Desuden er deres ydre dimensioner meget ens. Den måler 4.395 mm lang, 1.795 mm bred, 1.570 høj og har en akselafstand på 2.653 mm.

Det, der skiller sig mest ud ved MX-30 på et æstetisk plan, er sidevisningen. Læg mærke til, at det tager et aspekt med visse coupé-udsendelser. Så meget, at den bagerste søjle forekommer mig som noget overdreven, hvilket reducerer glasoverfladen på bagdørene markant. Men da vi har talt om søjlen, har denne model ikke en central søjle og ty til bagdøre”fri stil”, traditionelt kendt som “selvmordsdøre”.

Logisk set har mærket forstærket chassisstrukturen for at kompensere for den tabte stivhed på grund af fraværet af den centrale søjle. Så meget, at chassiset er 30 % stivere end Mazda CX-30. Vi kan i øvrigt finde et tofarvet tag, og denne del kan være i samme farve som karrosseriet, i grå eller sort.

Økologiske materialer til interiøret

Hvis vi åbner fordørene og går ind i kabinen, interiøret holder aldrig op med at forbløffe os. Logisk set er instrumentpanel den er specifik for denne model på grund af dens tilstand som et elektrisk køretøj. Den har et klassisk design, der integrerer en central digital skærm til de forskellige kørselsoplysninger. Det flyvende er arvet fra resten af ​​mærkets modeller, som f.eks CX-30 eller Mazda3.

relateret artikel:

Test Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X 180 CV Zenith

toppen af instrumentbræt er meget ren, vises en skærm af 8,8 tommer infotainment som styres fra en betjening i midterkonsollen. Længere nede har vi en ny skærm til klimastyringen. Den er touch og 7 tommer, men på siderne har den flere fysiske knapper til at variere temperaturen på klimaet eller blæserens hastighed.

På den anden side har vi to veldifferentierede interiørdesigns. finishen Moderne har lyse toner, der kombinerer grå og hvid på sæderne, mens den er i værdien Vintage de er mørkere toner, med dele i sort og brun.

Til alt dette skal vi tilføje, at Mazda bruger genbrugte bæredygtige materialer såsom syntetisk læder, genbrugte PET-plastikflasker og kork. Berøringen af ​​de forskellige dele er mildest talt nysgerrig, især korkområderne.

Korrekt og tilstrækkelig plads til dine hensigter

Med hensyn til det indvendige rum, i forsæder intet problem for folk af stort set alle størrelser i alle retninger. Derudover har den i nogle finish elektrisk justerbare sæder og en memory-funktion, som altid kommer godt med, når bilen deles med flere medlemmer af familien.

For at få adgang til bagsæder Du skal åbne fordørene og senere de bagerste, der, som vi allerede har sagt, åbner omvendt af, hvad vi er vant til. Adgangen, der er tilbage, er ikke bred, men vi kan komfortabelt flytte forsædet frem for at lette det.

Når jeg først er her bagved, og med forsædet justeret til min 1,76 højde, er positionen en smule anderledes end normalt. Det har givet mig følelsen af ​​at gå med ryggen mere lodret end normalt.

På trods af dette er jeg ikke kommet til at røre loftet med mit hoved, med et par centimeters margin. Knærummet er noget mere retfærdigt, men acceptabelt nok. Da vinduet er så lille, giver det selvfølgelig indtryk af at være mindre rummeligt, end det egentlig er.

denne bil er godkendt til fem beboere, selvom jeg er bange for, at den centrale plads ikke er behagelig nok til, at tre voksne kan sidde på disse tre bagsæder. I hvert fald intet ud over det sædvanlige i de fleste biler på markedet.

I mellemtiden, bagagerummet kubik 366 liter. Det er en korrekt kapacitet og mere eller mindre alt efter køretøjets samlede længde. Derudover vurderer jeg, at det er mere end nok i betragtning af, at det ikke er en bil orienteret at rejse. Med Bose lydudstyr er pladsen i øvrigt reduceret med 25 liter på grund af subwooferen.

Dette er mekanikken i Mazda MX-30

Lad os nu citere hoveddataene for det elektriske fremdriftssystem. Vi starter med batteriet, som er på 35,5 kWh og består af lithiumioner. Mazda siger, at det ikke er passende at montere et større batteri, fordi de fleste europæiske bilister ikke kører mere end 50 km om dagen.

Et større batteri betyder mere ballast - og dermed øget energiforbrug under kørslen - og selvfølgelig mere forurening under produktionen. Vægten af ​​denne er 310 kilo.

El elektrisk motor den er placeret i det forreste tog og køles af vand. udvikle 145 hk og 271 Nm af drejningsmoment. Tophastigheden er begrænset til 140 km/t, mens den kan klare 0-100 km/t på 9,7 sekunder. For sin del er det kombinerede forbrug i WLTP 19 kWh/100 km, hvilket opnår en godkendt autonomi på 200 km. I bycykler er autonomien 265 km.

Som yderligere data er den maksimale belastning, der accepteres af batteriet, 50 kW. På den anden side, og som en detalje af stor betydning, batteriet er garanteret i 8 år med mindst 70 % af dens ydeevne.

Ved rattet: Nok fremdrift og godt touch

Under denne præsentation kunne vi tilbagelægge næsten 100 kilometer med Mazda MX-30. Det er ikke en lang test, men det er nok til at udtrække nogle første køreindtryk. Som i ethvert elektrisk køretøj skiller stilheden sig ud i kabinen.

Når vi først forlader parkeringspladsen, hvor den viser en stor drejeevne, viser MX-30 en anden adfærd end de fleste elbiler. Først fordi det er meget mere blød, når det kommer til at levere sin energi. Du ved allerede, at elektriske thrustere kan give alt deres drejningsmoment øjeblikkeligt, hvilket udmønter sig i et energisk og på en måde brat spark.

Mazda har foretrukket at mildne det første gashåndtag og undgå mulig dækglidning. Dette giver en jævnere acceleration, hvilket forlænger levetiden for dæk og transmissionskomponenter. Under alle omstændigheder, hvis vi accelererer fuldt ud, tager det fart hurtigt nok.

På den anden side, for at vi skal have en større opfattelse indeni, har de udviklet det, de kalder Mazda SoundConcept. Det er en meget svag lyd, der kommer fra højttalerne under acceleration. Da jeg hørte om denne teknologi, tænkte jeg, at den ville være til lidt nytte. Sandheden er, at det ikke er noget grundlæggende, men jeg indrømmer, at jeg synes, det er en god idé.

Med hensyn til selve kørslen, viser det sig ganske adræt til bybrug. Selvfølgelig skal vi trods dette tage højde for, at de er 4,4 meter lange. Det vil sige, at den ikke er så lille som andre elektriske typer Peugeot e-208 o Renault Zoe, som måler cirka 4 meter. Udsynet bagud er heller ikke positivt på Mazdaen, især ikke bagerst tre fjerdedele.

Den programmerede rute fik os til at gå gennem nogle buede områder. En elektrisk er normalt ikke synonymt med at have det sjovt, men det er rigtigt, at Mazda MX-30 inviterer til mere sjov end andre modeller med en lignende tilgang. Styringen er hurtig og præcis - dog ikke så informativ som i en Mazda3 - den lav vægt og tyngdepunkt de hjælper den med at dreje smidigt, og de 270 Nm drejningsmoment og 145 hk får den hurtigt ud af langsomme sving.

At ja, selvom testen ikke har været for lang, og jeg er nødt til at verificere den mere omhyggeligt, har det givet mig følelsen af, at forenden er lidt tør når vi går gennem hårde huller. Kun i de øjeblikke, for i blødere bump har det forekom mig, at det absorberer korrekt. Bagakslen, som har torsionsstang, er meget velafstemt.

En interessant detalje er, at vi har padler bag rattet. Disse cams er vant til øge eller mindske fastholdelsen af elmotoren, når vi holder op med at accelerere, noget meget praktisk både når man skal ned ad et bjergpas og når man kører på hurtige veje. Vi har fem niveauer. Med den venstre knast på rattet øger vi denne fastholdelse, mens vi med den højre mindsker den. Vi kan praktisk talt lege med dem uden at skulle aktivere driftsbremsen under normal opbremsning.

Og taler om bremserMX-30 har i modsætning til andre el- og hybridmodeller meget godt opnået berøring af pedalen. I andre modeller er det svært at måle bremsen godt på grund af skiftet fra regenerativ bremsning til traditionelle bremser. Med ham har jeg følt mig meget godt tilpas i den forstand, gået helt ubemærket hen, hvilket altid er meget positivt.

Afhængigt af den hastighed, vi kører med, vil den motorrespons den er mere energisk eller doven, noget der kan mærkes i alle elbiler. Det bemærkes, at den mister evner, jo højere hastigheden er. Men det sker trods alt også i varmemotorer. Faktum er, at vi sagtens kan overhale, hvis farten er lav, men fra 80 eller 90 km/t skal vi sikre os mere, da responsen begynder at blive langsommere.

Vi var også i stand til at rejse omkring 20 kilometer forbi motortrafikvej. Selvfølgelig bevarer Mazda MX-30 en behagelig følelse af balance ved 120 km/t og er mere end i stand til at holde den hastighed på skråninger. Selvfølgelig, som jeg sagde før, selv om de ikke er dårlige, er genopretningerne ikke så hurtige som i en diesel- eller benzinmodel med lignende effekt.

Lad os endelig tale om forbrug. Det er rigtigt, at det er en præsentation, og at jeg i mange øjeblikke øvede mig i aggressiv kørsel med gashåndtaget for at tjekke motorens reaktion. På trods af dette, da jeg startede testen, markerede kørecomputeren 190 kilometers autonomi. Efter de 95 kilometers test, så afspejlede jeg i tabellen et forbrug på 16,9 kWh/100 km og en resterende autonomi på 90 kilometer. Så, det er nemt at nå de 200 godkendte kilometer i blandet cyklus, og endda overgå dem.

konklusioner

Mazda MX-30 har klare ideer. Det er en bil, hvis pris ikke er billig og har lidt autonomi på trods af dens 4,40 meter i længden. Dens størrelse kompenseres ikke med dens autonomi inden for normaliteten af ​​elektriske søgninger. Markedet leder generelt efter billige elbiler med tilstrækkelig autonomi, eller dyre og kraftfulde elbiler med lang rækkevidde. Denne Mazda falder ikke ind under nogen af ​​de to typer, men Det går til et meget specifikt publikum og med en vis logik.

Derudover er den allerede meget veludstyret som standard og har et differentieret design men 100% Mazda. Mærket vurderer det i vores land de vil sælge omkring 350 enheder i 2020 hvis sundhedskrisen tillader det. Forresten, i løbet af dette 2020, på grund af en aftale med Iberdrola, giver de dig en Wallbox, hvilket ikke ligefrem er dårligt...

På den anden side vil den udvidede autonomi-version komme i løbet af det næste år 2021. Den vil bruge en lille roterende motor for at kunne øge autonomien betydeligt ved at genoplade batteriet. Selvfølgelig selvfølgelig på bekostning af benzinbrænding.

Udstyr Mazda MX-30

Oprindelse

• stofbetræk
• 8,8 tommer midterskærm
• Multifunktionsrat
• 60/40 split sammenklappelige bagsæder
• Dashboard med 7 tommer skærm
• Head Up Display
• Klimakontrol skærm
• Kameraer til fastholdelse
• 18 tommer hjul
• Sorte spejle
• LED forlygter og baglygter med halogen kørelys
• bakkamera
• Navegador
• Digital radio og 8 højttalere
• Android Auto og Apple CarPlay
• e-GVC Plus
• Automatisk nødbremse med fodgængergenkendelse
• blindvinkelovervågning
• Signalgenkendelse
• Advarsel om vognbaneskift
• adaptiv fartpilot
• Parkeringssensorer for og bag
• automatisk fjernlys

1. udgave (tilføj til Origin)

• Moderne eller vintage interiør finish
• varme i sæder
• Rammeløse antirefleksspejle
• Rat med krom kant
• Eldrevet førersæde med hukommelse
• Adaptive Full LED-forlygter
• 18 tommer hjul
• mørke briller
• Midterarmlæn med 2 kopholdere

Evolution (føjer til Origin)

• Moderne eller vintage interiør finish
• varme i sæder
• Rammeløse antirefleksspejle
• Rat med krom kant
• Eldrevet førersæde med hukommelse
• Head Up Display
• opvarmet rat
• 150W strømudtag
• Håndfri adgang og start
• Indvendige korkhåndtag
• Adaptive Full LED-forlygter
• 18 tommer hjul
• mørke briller
• Bagarmlæn med 2 kopholdere

Zenith (føjer til Evolution)

• Bose lydsystem med 12 højttalere
• 360 graders kamera
• Træthedsdetektor med kamera
• Fartpilot og trafikassistent
• Bybremse bagtil
• trafiksensor foran

Mazda MX-30 priser

Galleri Mazda MX-30

Mere information om denne model

Mazda MX-30

• plazas 5
• Power 145 cv
• Forbrug 17,9 l/100 km
• Vurdering 4,1