Test Mazda3 benzin Skyactiv-G 122 hk og diesel Skyactiv-D 116 hk

La den nye generation af Mazda3 Den blev præsenteret for et par måneder siden på Los Angeles Motor Show og bliver nu markedsført i Europa. Selvom vi allerede kunne se alle detaljer og komme på den kompakte af Mazda i sin statiske præsentation er vi nu rejst til Lissabon og dens omgivelser for at køre den og udvinde det maksimale indtryk ved kontrollerne. Vi forventer, at dens dynamik er en af ​​de bedste i kategorien.

denne bil til ham C-segment af det japanske selskab tilføjer mere end 6 millioner salg i verden siden 2003, hvoraf lidt over en million er blevet i Europa. I dag, med fremkomsten af ​​SUV'er, er det ikke mærkets hovedmodel med hensyn til volumen, det er den tredje, men det er stadig ret vigtigt. Det Vi testede i dens 5-dørs hatchback karosseri og med de to tilgængelige motorer indtil videre.

Inden jeg går helt ind i testen ville jeg fortælle dig, at lige nu lander 3-dørs Mazda5 hos forhandlerne med 122 hk Skyactiv-G benzin og 116 hk Skyactiv-D dieselmotorer, manuel og automatisk til den første og kun med manuel gearkasse til den anden. I slutningen af ​​andet trimester Sedan krop med de samme mekaniske muligheder. Langt om længe, Efter sommeren lander den længe ventede Skyactiv-X-motor benzin med kompressionstænding.

Det har især fanget min opmærksomhed, at prognoserne for Mazda Spanien, når alle varianterne er til salg, at kun 2 % vil bruge dieselmotoren, hvor 66 % af salget går til den mindre kraftfulde benzinmotor og cirka 32 % til den 180 hk Skyactiv-X. Her i Spanien forudser de, at næsten 80 % af salget vil være med tre pedaler og manuel gearkasse.

Endvidere 7 ud af 10 vil bruge hatchback-kroppen og langt størstedelen af ​​salget vil gå til Evolution og Zenith trimniveauer. Ifølge dem leder Mazda-kunden normalt efter mellemklasse- eller high-end finish. I alt, ifølge deres estimater, siger de, at et år efter ankomsten af ​​Skyactiv-X-motoren vil de have registreret omkring 4.200 enheder af Mazda3 årligt, og at dette vil repræsentere 20 % af virksomhedens samlede salg i Spanien. Og nu ja, lad os gå i gang med testen.

Det er ikke kønt, det er smukt

Det er der ingen tvivl om, at Mazda virkelig er satser på følelser i deres designs i et par år nu. De flydende og glatte linjer giver et meget karakteristisk præg til deres biler, og i det mindste efter min smag er resultaterne ret smukke. Den nye Mazda3 debuterer med en ny Kodo design evolution som vil blive udvidet til resten af ​​køretøjerne, efterhånden som de opdateres.

Jeg vil ikke gå for langt ind i æstetiske detaljer om det ydre, for jeg har allerede fortalt dig nok om det, da jeg mødte det første gang personligt, i løbet af statisk præsentation, vi havde i Madrid. Et af de vigtigste aspekter at overveje er dog, at selvom det ikke leder efter en futuristisk æstetik, er det ikke let at sige "Mazda3 ligner denne anden bil". Det ser ud som om en meget personlig bil, men også identitet med mærkets filosofi.

alle former er ret naturlige, fra den enorme gitter, der nu ikke ser sådan ud på grund af introduktionen af ​​nummerpladen (hvor meget ville bilerne tjene, hvis de forreste nummerplader var forbrugbare, ikke?), til designet af dens bagende både i 5-dørs hatchback karosserier som i 4-adgang sedan.

Personligt er det eneste punkt ved karrosseriet, der ikke helt overbeviser mig, bagsøjlen i hatchback-karrosseriet. Da de har væltet bagruden så meget, har de strakt denne C-stolpe så meget, at jeg efter min smag synes, den er blevet for tyk og lidt uforholdsmæssig.

Der er to ting, som jeg personligt rigtig godt kan lide ved Mazda3. Den første er, at den har en meget flydende og smukt design ingen grund til at lede efter skarpe spændingslinjer på siderne eller bagsiden for at opbygge muskler. Det andet er vejen lege med lys og reflekser takket være nogle meget attraktive malerier, da netop alle dens kurver virkelig er kurver og ikke bratte linjer.

Udvendige mål på Mazda3

Selvom vi i denne præsentation kun har været i stand til at teste den kompakte model -fordi Sedan vil tage et par måneder mere at nå ud til forhandlerne - i den følgende tabel efterlader vi dig udvendige dimensioner begge.

Flydende og en masse kvalitet indeni

Gå videre til interiør, Mazda3 byder os velkommen med en meget velløst kabine på næsten alle måder. har overbevist mig kvaliteten af ​​interiørmaterialer, samt justeringer af de forskellige dele og trim. Derudover har de slet ikke forsømt bagsæderne, også ved at bruge materialer af god kvalitet. Jeg tror ikke, den har noget at misunde rivaler som Audi A3, BMW 1-serie eller Mercedes A-klasse i den forbindelse.

Ja det er sandt det på det visuelle teknologiniveau halter det bagud med de førnævnte rivaler, da Mazdaen er den sidste af dem, der når markedet og ikke tilbyder for eksempel et fuldt digitalt instrumentpanel (selvom den har en 7-tommer TFT-skærm til turinformation). For mig er det ikke noget særligt vigtigt, men jeg kan godt forstå, at der er teknikkyndige kunder, som gerne vil finde det.

Andre ting jeg kunne lide ved interiøret i Mazda3 er, at Som standard har den Head Up Display og en hovedskærm på 8,8 tommer i midten af ​​instrumentbrættet med Apple CarPlay og Android Auto; hvis lydudstyr består af ikke mindre end 8 højttalere. Ja, det hele som standard. Noget der ikke helt passede til Mazda i sine tidligere produkter var billedkvaliteten og betjeningen af infotainment, samt projektion af de udvendige kameraer. Jeg må sige, at de har forbedret sig meget. Det når ikke niveauet for BMW kameraer, for eksempel, men der er et stort spring.

Rattet har et meget godt touch og en meget passende tykkelse. Selvfølgelig minder det mig på en måde om den, der blev brugt af BMW. Mazda, har du kigget til det tyske mærke for at få inspiration til dit rat? Et aspekt, der forekommer mig nysgerrig, er stedet, hvor forreste lufthuller på passagersiden, i en noget lav position. Jeg tror, ​​det vil tage tid at vænne sig til det.

uanset hvad Jeg kunne ikke lide noget, som jeg altid siger i alle de biler, der bruger det, finishen klaver sort. han"klaver sort” er moderigtigt, og det er en af ​​de modevaner, der gør ondt. Den er altid snavset og ridser meget let. Hvad er pointen? Alle de enheder, som vi har uploadet i løbet af disse to dages test De havde tydelige ridser, og det er biler, der ikke nåede 2.000 kilometer. Disse skinnende sorte plastik er til stede omkring gearstangen, på det forreste kopholderdæksel og på dørhåndtaget, sammen med knapperne til de elektriske ruder.

Til sidst tror jeg nogle luftdyser i bagsæderne, justerbar, selvom kun i luftstrøm, placeret i det centrale område de ville have været fine. også Jeg har savnet et par USB-stik og strømudtag på bagsæderne, noget meget praktisk nu hvor vi hele tiden er "plugget" til vores enheder.

Korrekt til fire og med en kuffert i midten

Med hensyn til beboelighed, forsæderne er korrekte, og sæderne tillader omfattende justeringer. I denne generation af Mazda3 er mulighederne for at justere rattet også blevet udvidet, så det nu tilpasser sig mere og bedre til kørere af meget høj eller meget lav statur, hvilket altid er en succes, fordi alle har ret til at være komfortable. når du kører, ikke?

På den anden side bagsæder have et klart fokus plads til to beboere og ikke tre tilbage her. Sidesæderne er mærket til at give godt sidegreb og rumme brugerne godt, så komforten er god. Den centrale plads er smal, højere, ikke understøttet og påvirkes af transmissionstunnelen. Det hoved- og benplads er ok, i gennemsnittet af segmentet, da den ikke er en af ​​de mest retfærdige, men den skiller sig heller ikke ud for sin bredde.

I mellemtiden bagagerum på 3-dørs Mazda5 kubik 358 liter, så det er mere eller mindre i midten. Jeg anser den selvfølgelig for lidt lille, fordi den er en af ​​de længste modeller i kategorien, så forholdet mellem kroppens længde og den samlede volumen er ikke godt, hvis vi sammenligner det med andre rivaler. En Volkswagen Golf har for eksempel kun 20 liter mere last, men er en meget kortere bil. Nedklappning af sæderne når 1.026 liter. Det Mazda3 Sedan, der kommer om tre måneder kubik 450 liter kan udvides til 1.138, men dens komfort og funktionalitet ved lastning og losning er ringere.

Motorer og teknik: Ingen spor af nedtrapning

Ved denne start af markedsføringen er det mekaniske udvalg for fair; så meget, at det er begrænset til én benzinmotor og anden diesel. Som det er kutyme for Mazda og sjældent på markedet, er der ingen spor af nedskæringer. Her er slagvolumen og lige antal cylindre.

Startende med benzinmotoren finder vi en 2-liters, firecylindret motor, der får navnet 2.0 Skyactiv-G. Denne tetracylindriske er 16 ventiler og bruger ikke overladning, den er atmosfærisk. Den har dog en 24 volt mild hybrid elektrisk støtte der giver dig mulighed for at modtage DGT Eco Label. På den anden side bruger den også et cylinderdeaktiveringssystem for at spare brændstof. Denne benzinmotor udvikler sig 122 CV ved 6.000 o/min og leverer et maksimalt drejningsmoment på 213 Nm en 4.000.

I mellemtiden dieselmotoren Skyactiv-D er en 1.8 liter med turbo. Denne mekanik kommer til at erstatte, som anerkendt af Mazda, den tidligere 1.5 og 2.2, der tidligere blev brugt i den kompakte. Den har en NOx-katalysator og behøver ikke Adblue. I dette tilfælde taler vi om en magt af 116 CV ved 4.000 o/min og et moment på 270 Nm mellem 1.600 og 2.600 omgange. Den er altid kombineret med den manuelle gearkasse, uden mulighed - i hvert fald for øjeblikket - for at ty til automatgear.

Senere kommer den forventede Skyactiv-X motor med 181 hk og dens mærkelige tændrørskontrollerede kompressionstændingsfunktion. Denne motor kan kombineres med en firehjulstræk kaldet i-Activ.

Som jeg sagde ovenfor, mener Mazda Spanien det kun 2% af den Mazda3, den sælger, vil have en dieselmotor. Det skyldes, at de to benzinmotorer får DGT Eco-mærket, en detalje, der i øjeblikket har en fundamental vægt på potentielle købere af et nyt køretøj. Føjer vi hertil den klare afvisning af nutidens diesel... Vi har spurgt mærket, om der kommer en kraftigere diesel til denne model, og svaret har været rungende: Nej.

Ved rattet: Opretholdelse af dynamisk følelse og køreglæde

Under denne to-dages præsentation Jeg har været i stand til at teste Mazda compact med benzin- og dieselmotorer, selvom vi af indlysende grunde har fokuseret mere på 122 hk Skyactiv-G-motoriseringen -fordi den vil være den absolut mest efterspurgte i de kommende måneder-. Selvom vi også taler om nogle data fra Sedanen, har bilfirmaet kun bragt 5-dørs karrosseri til denne præsentationsdag, da der stadig er flere måneder tilbage til, at varianten med tre bind kan nå markedet.

Jeg indrømmer, at da jeg prøvede det første gang Tidligere generation Mazda3, for lidt over halvandet år siden var det en bil, der Jeg var meget overrasket over dens dynamik og for den kørefølelse, den bød på. Det var ikke en af ​​de største eller mest teknologiske i forhold til skærme, men det er en bil, der får dig til at føle dig ret kørende, og det er noget, jeg personligt holder meget af. Det minder lidt om nogle BMW-modeller fra et par år siden i den forstand.

Han har ikke mistet en tøddel end tidligere beskrevet med denne nye generation, hvilket er en fantastisk nyhed for alle os, der kan lide at køre bil. Følge efter får dig til at føle dig som en del af bilen og kørende takket være dens gode styrefornemmelse og frem for alt den manuelle gearkasse, med en knop placeret nær rattet og med hurtige og præcise indsætninger. Det er en af ​​de biler, der inviterer dig til at lege med håndtaget (selvom jeg nedenfor vil fortælle dig, at selvom du ikke kan lide det, bliver du også nødt til at gøre det).

Det genererer det også god samlet kørefornemmelse bremsepedalen, da den har en usædvanlig fornemmelse. Det er noget hårdt i forhold til de fleste normale biler, og der er ingen første "tilgangssektion", men fra starten har pedalen samme hårdhed og progressivitet. Tro i hvert fald ikke, at det kræver mange kræfter at standse bilen; langt fra, bare at den har et mere sporty touch.

La Dirección af den nye Mazda3 er hurtig og præcis med en vægt, der giver et godt kompromis mellem at have det sjovt, når man kører på en snoet vej og samtidig være praktisk og komfortabel, når man går en tur eller parkerer. Derudover er følelsen og tykkelsen af ​​rattet, som nævnt ovenfor, god.

I mellemtiden chassis-ophængssæt danner en god parring. Kroppen viser ingen tegn på sideværts eller langsgående vipning ved sving i hurtigt tempo eller under hård opbremsning. Dette udmønter sig i ret hurtige supportændringer og en god følelse af stabilitet på alle tidspunkter. Måske kan ophænget være en smule tørt, når man overvinder et pludseligt bump -såsom en kloak eller dilatationsfuge-, men det kan heller ikke anses for ubehageligt på grund af overdreven hårdhed eller tilbageslag på noget tidspunkt.

En hovedvej Ved lovlige maksimum forventede jeg lidt bedre aerodynamisk isolering, for sandheden er, at der sniger sig noget støj ind, som -tror jeg- kommer fra bakspejlene. Det er ikke en meget støjende bil, slet ikke, men i et køretøj, der forsøger at konkurrere med den tyske premium-trio (A3, Series 1 og Class A), synes jeg, at de burde have taget sig af dette afsnit lidt mere. Den rullende tone er heller ikke høj og motoren er ret isoleret ved normale omdrejninger. Selvfølgelig er følelsen af ​​balance ved høj hastighed god.

For sin del, slentre rundt omkring i byen kan nogle aspekter ses, såsom dens sigtbarheden er delvist forringet ved det udvendige design, da ruderne er i en let forhøjet position og bagruden er meget skrå. Den fremtrædende bageste stolpe begrænser også udsynet i den bagerste trekvart. Logiske og typiske ulemper ved at lede efter et passioneret design.

Der, hvor jeg har haft det bedst med Mazda3 i denne præsentation, har været på buede veje, som også efterlod et ganske smukt landskab, må man sige. Den nye japanske kompakt føles ganske adræt og sikker, når den står over for et godt stykke kurver i højt tempo; uden at krybe. Når han har det sjovt og til tider kørt lidt aggressivt, har han aldrig lavet nogle mærkelige eller kompromitterende bevægelser og har altid vist intuitive og ædle reaktioner.

Ja, jeg har ikke talt om det endnu. drift af dine motorer. Jeg ved. Det er noget, som jeg har forladt til slutningen med vilje. Og det er, at benzinen Mazda3 Skyactiv-G er ikke lavet til alle chauffører. Hvorfor? Nå, for vi er allerede for vant til turboer, til motorer med et stort moment nedefra og accelererer til enhver tid og altid med en god respons.

Mens mange nuværende benzinmotorer begynder at levere et maksimalt drejningsmoment ved omkring 2.500 eller endda 2.000 o/min, leverer 3 hk Mazda122 Skyactiv-G et maksimalt drejningsmoment ved 4.000 o/min. Så forvent ikke at smække gashåndtaget i fjerde gear ved 2.000 o/min op ad bakke og få en slagkraftig respons. Du skal lege med forandringen, som har et lækkert touch, og drop et gear eller to. Motoren vil omdrejninger, og så vil vi have en god levering af energi. Den maksimale effekt når 6.000 omgange.

Kører man rundt og ved lave hastigheder mærker man ikke det lille drejningsmoment ved lave omdrejninger, da vi normalt ikke accelererer fuldt ud i første eller andet gear ved normal kørsel. Hvad mere er, takket være, hvor fint motoren drejer, og ved at undvære turboen bilens drift er mærkbart glattere og mere progressiv; noget der kommer godt med, når man kører med lav hastighed.

For sin del, den dieselmotor har en rimelig respons, som ikke er til overs, for de bilister, der uden videre ønsker at flytte fra et punkt til et andet. Det er rigtigt, at det er godt isoleret, og at det næsten ikke lyder, selv i tomgang, så det er behageligt i den forstand. Men når man for eksempel beder om en motorvejstillæg, kan den være lidt kort.

konklusioner

Mazda3 er en stærkt anbefalet bil, hvis du kan lide at køre og leg med en god manuel gearkasse. Det skal tages i betragtning. Dynamisk er den en af ​​de bedste i segmentet, hvis ikke den bedste, og den er meget sjov, men fraværet af turboen øger i høj grad de omdrejninger, hvor vi finder det største drejningsmoment, og det ændrer totalt måden at køre på. Du skal skifte chippen.

Hvis du virkelig kan lide dens æstetik, men du ikke kan lide at blive for involveret i at køre, hvis du ikke kan lide, at bilen kræver, at du skifter gear mere end normalt, anbefaler jeg stærkt, at du prøver det, før du køber den. Mig, fordi jeg ret godt kan lide at køre bil, og jeg har ikke noget imod at bruge gearstangen igen og igen, er jeg sikker på, at jeg ville købe det; men alle har deres smag, og det er ikke en anbefalet bil for denne ejendommelighed for enhver chauffør.

Endelig, når det kommer til mekanik, har jeg mange ser frem til den nye Skyactiv-X motor. Med en effekt, der vil ligge på omkring 180 hk og -håber jeg- et højere drejningsmoment, tror jeg, det kan være den ideelle mekanik til Mazda compact, selvom prisforskellen også skal ses. Hvis du forventer en sportsversion, som MPS, der blev set for år siden, ser det ud til, at Hiroshima-firmaet ikke har til hensigt at producere den.

Mazda3 ser ansigt til ansigt på sine premium-rivaler nævnt ovenfor, og i mange henseender overgår det dem. En af dem er forholdet mellem kvalitet, udstyr og pris. godt til lighed af udstyr Mazdaen er meget billigere end sine konkurrenter, og derudover bringer den en høj begavelse fra den mest tilgængelige version.

Mellem serie udstyr til alle Mazda3 i Spanien inkluderer adaptiv fartpilot, parkeringssensorer bagpå, blindvinkelkontrol, alarm om ufrivillig vognbaneskift, automatisk fjernlys, Head Up Display, Navigator med 8,8 tommer hovedskærm, 16 tommer hjul, bagbelysning af LED, krydstrafikregistrering, G- Vectoring Control+, lydsystem med 8 højttalere eller trafikskiltgenkendelse, blandt andet. Det er ikke ligefrem lidt for, jeg gentager, adgangsversionen.

Til sidst, takket være at have et mikrohybrid støttesystem benzinmekanik de har et vigtigt plus i forhold til mange af deres rivaler, og det er, at de modtager DGT Ecolabel hvilket gør dem drage fordel af mange fordele især i storbyer.

Udstyr Mazda3 2019

Oprindelse

• 8,8 tommer hovedskærm
• Head-up display på forruden
• adaptiv fartpilot
• Utilsigtet advarsels- og forebyggelsessystem for vognbaneskift
• Apple CarPlay og Android Auto
• 16 tommer alufælge
• LED forlygter og baglygter
• Instrumentpanel med 7 tommer centralskærm
• G-vektorstyring +
• Byens nødbremse
• Blind vinkelovervågning og krydstrafikdetektion bagtil
• træthedsdetektor
• Anerkendelse af trafikskilte
• parkeringssensor bag
• automatisk fjernlys
• Automatisk nødopkald
• Dobbelt zone klimaanlæg
• Lys- og regnsensorer
• Lydanlæg med 8 højttalere
• Navegador

Evolution (føjer til Origin)

• Mørkede bagruder
• Parkeringssensorer foran
• bakkamera
• smart nøglefri adgang
• Udvendige og indvendige bakspejle med anti-blændingssystem

Zenith (føjer til Evolution)

• 18 tommer alufælge
• Adaptive Full LED-forlygter
• LED-lys signatur for og bag
• Specifikke dekorative elementer
• Bose lydsystem med 12 højttalere

Mazda3 officielle priser

Galleri Mazda3 hatchback

Mere information om denne model

Mazda 3

• plazas 5
• Power 122 - 186 hk
• Forbrug 5 - 6,1 l/100 km
• Vurdering 4,7