Stig ind, tag sikkerhedsselen på, hold fast og prøv ikke at skrige. I dag bringer vi dig til testsektion Actualidad Motor en kort, men intens kontakt med Mercedes-AMG A 35 Sedan. Dette er adgangsbilen til AMG-serien. Nå, snarere den næstbilligste, fordi Mercedes-AMG A 35 hatchback, den femdørs, har en billigere pris på 125 euro. Mercedes-AMG A 45, med mere end 400 hk, kommer snart til forhandlerne.
Det tyske brand indkaldte os til flere medier rundt omkring i Madrid for at lave en opsummering af, hvad der skete i det forgangne 2019, og i øvrigt for at kunne komme i kontakt med dets seneste nyheder. Vi havde ikke meget tid til at køre, men vi forsøgte at få det bedste ud af det. Hvilket bedre holder end Mercedes-AMG A 35 4Matic Sedan, med 306 hk og firehjulstræk, for at udnytte hvert minut?
Med et meget racerrigt ydre
Selvom du allerede ved, at vi i vores test altid har en struktur, vil jeg ikke udvide for meget på afsnittet æstetisk, selvom der er flere detaljer, som jeg skal nævne. Som du kan se gennem billederne, på trods af at den er en AMG A 35, dvs. på trods af at den er adgangs-AMG, er dens æstetik er virkelig sporty. Meget mere end en Audi S3 Sedan, for eksempel, en af dens vigtigste rivaler.
Det er klart, at basen er Klasse A Sedan, men den har mange flere ingredienser til at øge det visuel dynamik. Det kunne endda kaldes "lidt dårligt". Hvem ville have sagt det om Mercedes for ti år siden? Ufatteligt, ikke? Men sådan er det. Stjernemærket har ændret sig meget i de seneste år, søger et meget yngre publikum og ser man på dataene, er det klart, at han har opnået det.
Med fokus på denne enhed, som du måske allerede forestiller dig, er den ikke ligefrem "skrællet". Kommer med ekstramateriale, der skærper dens æstetiksåsom AMG aerodynamik-pakken, de 19-tommer AMG multi-eger hjul i sort eller AMG Night-pakken. Som du kan se, kan et meget aggressivt design ses på alle fire sider.
For at fremhæve, kan vi nævne de specifikke kofangere, de tilføjer aerodynamiske læber og sorte gæller foran, sideskørterne, spejlhusene, bagspoileren på kanten af bagagerumsklappen og en mere end aggressiv diffuser, der virker taget direkte fra en racerbil. Helt bestemt, Det ligner en meget "racer" bil.
Sportslighed er også værdsat i interiøret
Tro ikke, at alt ekstraudstyret til denne testede enhed går til ydersiden, for interiøret er også meget belastet. Kort sagt bringer denne testede bil røde og sorte lædersæder med hukommelse og varme i forsæderne, pakke af betrukket med AMG læder, elektrisk soltag, AMG-taster på sportsrattet, Burmester lydsystem og Head Up Display blandt andet.
Ser man bort fra det ekstra og fokuserer på æstetik, ser man spektakulær kabine af denne Mercedes-AMG A 35 4Matic+ Sedan. Det sorte og røde interiør, sportsrattet med AMG-knapperne tilføjet til designet af firmaets nye modeller med det gennemgående instrumentpanel og MBUX-systemet, skaber foruden de runde luftdyser med baggrundsbelysning en æstetisk helhed. meget meget iøjnefaldende.
På trods af dette, der er detaljer, som jeg ikke kan lide. For eksempel det rigelige skinnende sort i den centrale zone eller plast, der præsenterer nogle knaser. AMG-tasterne på rattet, som bruges til at ændre køretilstande og nogle hurtige bilindstillinger, knirker meget, når de bruges. Det ser ud til, at de går i stykker. Den blanke sorte bliver selvfølgelig dækket af fingeraftryk og støv med det samme...
Personligt er jeg heller ikke overbevist af det faktum at have nogle berøringsknapper på flyvende. De virker ikke særlig intuitive eller en smart løsning for mig. Det er rigtigt, at det kræver mere end normalt at vænne sig til organiseringen af knapperne, men det vil være et spørgsmål om tid at styre funktionerne fuldt ud.
Hvis vi taler om beboelighedDet er ikke en af de mest rummelige kompakte, men den er heller ikke langt under segmentgennemsnittet. Fire voksne i normal størrelse kan rejse komfortabelt, selvom de overstiger 1,80 i højden, er de stadig lidt strammere end ønsket, især på bagsæderne. Det bagagerum Den har en god volumen, nærmere bestemt 420 liter, hvilket er 50 mere end i den femdørs.
Din motor og ydeevne
Men den mest interessante del er dens mekanik, ikke? Vi begyndte at tale om dens motor, en 2.0-liters firecylindret turbo. Giver 306 CV ved 5.800 omdrejninger og 400 Nm mellem 3.000 og 4.000 omdrejninger. Den er obligatorisk forbundet med en 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse (Speedshift DCT AMG 7G) og variabel integral trækkraft (AMG Performance 4Matic).
Dens hovedtræk er en 0 til 100 km/t på kun 4,8 sekunder og en elektronisk begrænset tophastighed på 250 km/t. Det godkendte brændstofforbrug er 7,3 l/100 km; selvom sidstnævnte vil afhænge meget af, hvad din fod vejer, og hvad du vil have det sjovt med denne Mercedes-AMG A 35.
Bag rattet: overraskende sjovt
I disse minutter har jeg givet dig en våbenhvile, men nu kommer det virkelige øjeblik, hvor du skal spænde din sikkerhedssele. Jeg justerer sæde, spejle og rat, og vi kører afsted. Det er en sportskompakt, jeg kender stadig ikke deres reaktioner, hjulene er kolde, og logisk nok deler vi vejen med resten af brugerne. Jeg ville ønske, vi kunne have testet det lidt på en lukket bane.
Men tja, da vi stadig ikke kender hinanden i dybden, foretrækker jeg at gennemgå de første par minutter ind komforttilstand, tage det meget roligt og værdsætte andre detaljer om bilen, såsom udsynet udad, det praktiske at bruge som en daglig bil og bemærke, at forsæderne er ret komfortable, selvom de ikke holder for meget sideværts i kurverne. Jeg har i øvrigt også på fornemmelsen, at sædet bliver i en for høj position, selvom vi har placeret det i dens laveste position.
Efter et par minutters fortrolighed og "opvarmning", finder jeg en noget snoet vej, to-vejs, med godt udsyn og en mere end anstændig asfalt. Det er tid til at aktivere Sport+ tilstand fra AMG-knappen på rattet. Bilens karakter ændrer sig næsten øjeblikkeligt. Retningen bliver tungere, gearkassen strækker gearene mere og motoren er meget mere aggressiv, med en mere glubsk reaktionsevne.
Men det mest slående ved denne Sport +-tilstand er udstødningslyden. Ja, bilens dynamiske karakter ændrer sig, men lyden af udstødningen det er fantastisk. Det lyder meget mere sportsligt, hvilket øger din oplevelse og giver et par "dunk" hver gang du slipper gashåndtaget, hvilket vil give dig et smil på læben. Jeg lover, siden jeg aktiverede det, er jeg ikke holdt op med at smile.
Og hvordan opfører Mercedes-AMG A 35 Sedan sig? Nå, ærligt talt, så blev jeg glædeligt overrasket. Jeg forventede en bil i Audi S3-stil, meget hurtig, men uspændende, men sandheden er, at dette første indtryk er gået længere. Det er ikke en kompliceret bil. Den har ikke aggressive reaktioner, den går på skinner, men følelsen af den har givet mig er, at den har en mere sporty karakter; selvom det ikke er ekstremt.
Jeg aftalte med min partner under testen (vi var to journalister pr. bil), at indtrykket er det løbe meget, hvilket giver mere end det annoncerede 306 CV. Måske var det en sensation på grund af lyden af udstødningen, hvor godt den går i kurver og bidet af dens bremser, med perforerede frontskiver.
Det ideelle, i et hurtigt tempo, er at styre transmissionen manuelt gennem padlerne bag rattet. DCT7 gearkassen går ikke automatisk et gear op, når vi kører den i sekventiel tilstand i de mere sportslige køretilstande, hvilket er en meget positiv pointe.
At forbinde kurver med denne bil er en fornøjelse. Gribegrænsen er for høj og når vi nærmer os ham opfører han sig på en meget neutral måde. Takket være 4Matic+ firehjulstrækket, som har en ideel konfiguration, kan du accelerere meget hurtigt ved udgangen af kurven og desuden vi vil ikke have understyring. Elektroniske hjælpemidler, når de virker, gør det meget gnidningsløst, uden at efterlade os fast; og det værdsættes i en sportskørsel.
I mellemtiden er den suspension den er ret fast og tillader meget hurtige støtteændringer; selvom den logisk set ikke er så behagelig som en konventionel klasse A. Der er heller ingen tegn på pitching under hård opbremsning. Det går ret fladt. Retningen har stor præcision og sender information om grænsen for greb på forenden; noget der altid giver en masse selvtillid.
Jeg kunne ikke lade være med at prøve Start kontrolsystem. I Sport+-tilstand, med køretøjet standset, skal vi simpelthen trykke hårdt på bremsen med venstre fod, derefter fuld gas og slippe bremsepedalen, når vi vil starte. Sparket i numsen er brutalt, hvilket efterlader os klistret til sædet takket være dets kraft og store motorik. Motricity også opnået, delvist, ved Pirelli PZero dæk. Man skal selvfølgelig være meget opmærksom på, at vi i løbet af få sekunder kan køre med hastigheder langt over lovligheden.
Konklusioner efter test af Mercedes-AMG A 35 Sedan
Med venlig hilsen, og som du allerede har været i stand til at bekræfte, Jeg blev meget positivt overrasket over Mercedes-AMG A 35 Sedan. Den har vist en rigtig sportslig adfærd, uden at blive en svær bil at styre i højt tempo. Dens dynamik er ikke kun æstetisk, men også når du kører den. Og dette er blot adgangen til AMG-serien.
Selvfølgelig, nu har det vækket min appetit og lysten til at prøve Mercedes-AMG A 45. 45-versionen kommer om få uger, allerede i 2020, med mere end 400 hk og ifølge stjernemærket med endnu mere dynamisk adfærd og et mere ekstremt set-up. Du vil prøve at øge det sekund for sekund.
Det værste af alt er at gå til mærkekonfiguratoren, hvorefter vi får en rigtig spand koldt vand. Årsagen er selvfølgelig er prisen. Mercedes-AMG A 35 4Matic+ Sedan del af de 58.900 euro, hvilket allerede er en pris uden for rækkevidde af de fleste lommer. Og det sværeste kommer nu. Med alt det ekstra, overstiger denne testede enhed genert 78.000 euro. Ja, den har mere end 20.000 euro i ekstraudstyr og pakker! Eksklusivitet og følelser betales; desværre til guldprisen...
Galleri Mercedes-AMG A 35 A Sedan
Mere information om denne model
- plazas 5
- Power 116 - 421 hk
- Forbrug 0,8 - 8,8 l/100 km
- Vurdering 4,5