La Mercedes-Benz og AMG-partnerskabet fejrer 50 år, og jeg synes, det siger sig selv, at dens succes har været brutal. Modellerne af det tyske mærke med AMG-signaturen er ikke hvilke som helst biler, der har efterladt os køretøjer så hurtige, så sporty og med en så berusende lyd, at de allerede ved at starte dem får håret til at rejse sig. I dag bringer vi dig en af de nyeste kreationer med AMG-seglet, den Mercedes AMG GT Roadster.
Det er rigtigt, at de seneste versioner med tallet "43" ikke er så ekstreme, de er mere eller mindre på samme niveau som Audi "S" serie. Heldigvis er ikke alle de biler, der passerer gennem hænderne på AMG, "simpelthen" luksusbiler, der er i stand til at køre meget hurtigt. Mercedes-AMG GT Roadster, som jeg viser dig nedenfor, er ikke en af de hurtigste fuldblods til kredsløbet - det er hvad AMG GT-R- men du vil have en masse sjov på enhver snoet vej. Jeg præsenterer det for dig.
Mercedes havde bragt os sammen, sammen med andre kolleger i sektoren, for at vise os de nyankomne i 2017 og derudover for at gøre os opmærksomme på mærkets næste nyheder, der debuterer i 2018, som vi allerede har vist dig i denne anden artikel. Ud over dette ønskede det tyske firma, at vi skulle have det sjovt og bragte nogle af sine seneste udgivelser til begivenheden, blandt hvilke var hovedpersonen i disse linjer. Model, som vi uden tøven besluttede at prøve.
Kort, bred og med en kæmpe "næse"
4,54 meter lang, 1,94 bred og blot 1,26 meter høj er de udvendige mål på denne splinternye cabriolet sportsvogn, hvortil skal lægges en afstand mellem for- og bagaksel på 2,63 meter. Som du kan se, handler det om en forholdsvis lang bil, meget bred og meget kort.
Fra dets udvendige design kan vi i denne enhed, der er udført i en tone almindeligvis kendt som "knoglehvid", fremhæve dens imponerende og lave panamerikanske frontgrill, de to luftindtag i de forreste hjørner, ekstrem lang hætte, køleribberne bag de forreste hjulkasser, dens røde kaleche, den enorme 19 tommer sorte hjul, de fine baglygtepiloter eller den subtile diffuser, der rummer det dobbelte udstødningsudtag; det vil sige, at den fremhæver praktisk talt alt.
Det er klart, at Mercedes-AMG GT Roadster er en bil, der fanger alle øjne på dens vej, men dens ydre æstetik er ikke overdrevent grov. Det er ikke beregnet til at vise sig frem med skarpe linjer. Dens linjer søger en stil, der er meget tættere på en Porsche 911 end på en Lamborghini, for blot at nævne to eksempler. Vi kunne betragte det som en bil af "Gentleman".
For to, og det er ikke særlig højt
Interiøret i denne to-personers Det har sine fordele og ulemper. På den ene side finder vi en perfekt kørestilling der ved at gå så tæt på jorden øger følelsen af sportslighed; så meget, at det næsten får os til at føle, at vi er i en rigtig racerbil. Hertil skal lægges, at sæderne holder godt på havet vores krop, så længe vi ikke er særlig korpulente. Den negative side er dog, at den måske ikke egner sig til meget høje mennesker, da højden til loftet er noget rimelig.
Også os vi forventede et bedre færdigt interiør, fordi nogle valgte materialer og justeringskvaliteter efter vores mening kan forbedres for en bil af denne kategori og pris. Vær forsigtig, med dette mener vi ikke, at de er af lav kvalitet; vi tror simpelthen på, at der er aspekter, der skal forbedres. At være en cabriolet, når vi passerer over visse uregelmæssigheder, der tester kroppens vridningsstivhed -såsom at vende mod en rampe med en vis lateral hældning- du hører en gang imellem "cricket"; men for at opfatte det skal vi have et ret skarpt øre.
Hvis du undrer dig over hans bagagerum, kan du allerede nu gætte på, at lasteevnen ikke kommer i nærheden af en Mercedes-Benz E-klasse stationcar. Deres lastekapaciteten er kun 165 liter, som giver dig mulighed for at transportere en kuffert af kabinetypen og måske noget andet, såsom en gymnastiktaske; Men wow, det er ikke den ideelle bil at tage på en 15-dages tur med din partner, vel? Anyway, betyder bagagerumsvolumen for meget i en bil som denne?
En 8-liters V4 biturbo med 476 hk og 630 Nm
Mercedes-AMG GT Roadster har lagt atmosfærisk mekanik til side og foretrækker at bruge en kraftfuld 8-liters dobbeltturboladet V4, som er placeret foran. Denne variant, der bruges i den cabriolet tosædede, er den mindst kraftfulde, da AMG GT C Roadster og AMG GT R er over den, som leverer henholdsvis 557 og 585. I tilfælde af den testede model yder 476 hk ved 6.000 o/min og et maksimalt drejningsmoment på 630 Nm tilgængelig mellem 1.700 og 5.000 o/min.
På trods af at den er den mindre kraftfulde version, kan du allerede forestille dig, at denne Affalterbach-model ikke mangler kraft. Alt dette kavaleri er sendes kun og udelukkende til bagakslen, først passerer gennem en gearkasse af dobbeltkobling med 7 gear -placeret bagpå- og et skridsikkert differentiale. Ifølge homologationstallene er Mercedes-AMG GT Roadster i stand til at udføre 0 til 100 km/t på 4 sekunder, når en tophastighed på 302 km / t. Ikke dårligt for en baghjulstrækker. Hvis du undrer dig over dets forbrug, homologér en 9,4-liters blandet ved 100.
Handling!
Det er tid til at give slip på visuel opfattelse og tal for at gøre plads til virkelig handling. Fod på bremsen, pegefinger på startknappen, og Mercedes-AMG GT Roadsters 8-liters V4 kommer til live. Vi forventede en større støj, men denne detalje minder os fra første øjeblik om, at udover sport er det også en GT; en grand tourer at rejse komfortabelt med, men hvis vi vil, i et djævelsk tempo.
Vi vælger Sport køretilstand, aktiverer vi dets udstødningssystems sportstilstand og leder efter den nærmeste snoede vej. Vi går ud med skiftet i automatisk tilstand, og vi ser, at den i rolige rytmer også gerne vil bevare roen uden at haste gearene. Hvis vi sænker højre fod, ændrer alt sig, og i løbet af få øjeblikke vil det have reduceret nok hastighed til at levere den maksimale tilgængelige energi.
De 476 hk efterlader os klistret til sædet og de elektroniske hjælpemidler, vores skytsengle, forhindrer bagenden i at begynde at bugte sig; selvom dens bagdæk i 295/35 R19 mål -255/35 på en 19 fælg foran- også har en god del af "fejl". Lyden af motoren er stadig ikke tordnende, men dens gurglen og dens "smykker", når man går ned i gear De formår at trække et smil på vores ansigt.
Bremsepedalen kræver en vis tilpasningstid, men sandheden er, at den giver dig mulighed for at dosere opbremsningen meget effektivt og frem for alt med det samme. Det bremsesystem er i stand til at stoppe dette udyr på få sekunder, selv at være af stål - dog perforeret og ridset - som i denne testede enhed. Hvis du plejer at kigge efter AMG GT Roadster-kilen, bør du eventuelt købe et kul-keramisk bremsesæt, der koster lidt over 10.000 euro.
kurverne ankommer og selvom det var roligt, øgede vi gradvist tempoet. Det styretøjet har hydraulisk assistance, giver os en stor følelse hvad der sker under forhjulene. I mellemtiden suspension Den indeholder effektivt inertien på sine 1.670 kilo, selvom det er rigtigt, at vi bemærker en vis grad af hældning i kurver. Det er hårdt, men ikke ekstremt. Bilen bevæger sig ikke det mindste, når den overvinder uregelmæssigheder i fuld støtte, hvilket transmitterer høj tillid. Alligevel har vi næsten 500 hk på bagakslen, så vi genkender en vis frygt for at få fuld gas ved udgangen af et langsomt hjørne.
Vi ankommer til et kryds, som er det ideelle øjeblik for under 50 km/t, fold din røde blød top ned og for at vælge den mest behagelige tilstand med en af knapperne på konsollen. Affjedringen er ikke så tør, som vi havde håbet med bumpene, hvilket er velkomment, og den eneste frygt, når man går over bump, kommer fra dets lave frontudhæng. Til gengæld er udetemperaturen omkring 10 grader og solen skjuler sig i dag, så vi aktiverer "varmluftstørklædet" kendt som Airscarf for ikke at fryse. På få sekunder sætter vores hals pris på det.
Logisk set kigger forbipasserende i denne by på os, peger på os, og som forventet tager mere end én deres mobiltelefon frem for at tage et billede af os; snarere at tage et billede af bilen. Ja, Mercedes-AMG GT Roadster, hvis der skulle være nogen tvivl, tiltrækker en del blikke, selvom dens farve ikke ligefrem er den mest "syngende".
Vi dækker lærredstaget igen, en operation der udføres på få sekunder, og vi fortsætter med vores touchdown, som til vores store beklagelse ikke er så omfattende, som vi gerne ville. Vi vender tilbage for at tegne kurver og fortsætter glæder os med dens flydende på skift. Som vi nævnte før, i høj hastighed spinder meget fintselvom det ikke er så effektivt som Audi R8, som vi testede for måneder siden. Det er en bil med en anden tilgang, men den behøver ikke et voldsomt djævelsk tempo for at få dig til at hygge dig.
Overhaling på en sekundær vej er ikke et problem for Mercedes-AMG GT Roadster. Det eneste, vi skal gøre, er at tænde blinklyset, sørge for, at ingen kommer fra den modsatte retning, skifte vognbane, trykke speederen helt ned, vente et øjeblik på, at transmissionen falder et par gear og om et par sekunder har vi "fjernet klistermærkerne" til bilen foran os. Farligt simpelt vil jeg vove at påstå, for om få sekunder vil vi være bange for at kigge på speedometeret.
afsluttende
Vi fortsætter med at flyde mellem hjørnerne til vores mødested, nu i et meget roligt tempo og tænker på bilen. "sikke et rod af penge!” udbryder min ledsager. Jeg tænkte lige på noget lignende. Det er virkelig en skam, at kun få kan få adgang til denne type biler. Upraktiske biler, sande, men passionerede fornemmelser og tilgange.
Uanset hvad de siger, er prisen og økonomien for hver enkelt altid et problem. Denne Mercedes-AMG GT Roadster, vi husker, at det er adgang cabriolet, koster næsten 160.000 euro intet valgfrit. Og nej, du skal ikke bare købe det. Du skal skifte hjul mindre eller oftere afhængigt af din kørsel, og du skal også give ham en drink. For slet ikke at tale om forsikringer, skatter, vedligeholdelse og alle de undskyldninger, som du, hvis du har en god checkkonto, også bør tage hensyn til. Hvad pokker! Hvis du kan, så køb det!, men ikke før jeg har taget et kig på galleriet med billeder, som jeg efterlader nedenfor.
