Test Mercedes-Benz A-Klasse 180d: Ny generation, mere teknologi

På trods af at have været med os siden introduktionen i 1997, formentlig Mercedes A-Klasse være en af ​​de modeller af Stuttgart-firmaet, der har ændret sig mest i disse 21 år. Dens begyndelse var ikke helt god, med nogle stabilitetsproblemer, men den tyske producent var i stand til at løse fejlene.

Nu, i 2018, kommer fjerde generation af klasse A på markedet, som satser stærkt på teknologi. Mercedes præsenterer således en mere moden kompakt end den forrige generation, der løser de små problemer, den havde i den, og tilbyder mange nye funktioner indeni.

Små ændringer på ydersiden

Hvis 2012 Mercedes A-Klasse, modellen, der repræsenterede en radikal ændring fra B-segmentet minivan til den kompakte, den er i dag, allerede frigav en designlinje, som de andre modeller fra det tyske firma ville følge, modellen introduceret i år gør det samme med næste generation af Mercedes-køretøjer.

På forsiden, finder vi et stort omvendt trapezformet gitter, præsideret af Mercedes-stjernen, og to forlygter på siderne, der øger opfattelsen af ​​bredden i denne del af køretøjet, udover at give et moderne design på grund af de boomerangformede LED'er. Som det er sædvanligt i mange modeller, er luftindtagene på siderne lukkede, hvilket kun bidrager til designet.

Siden er formentlig et af de områder, hvor der er sket mindst ændringer… det blotte øje. De spidse former på bagdørene, som den forrige generation havde, er forsvundet, hvilket giver plads til blødere linjer, som er bedre integreret i designet som helhed. På den anden side er nerven, der løb gennem begge døre i den nederste del, ikke så accentueret som i 2012-modellen, selvom den fortsat giver den sportslighed som helhed.

Bagenden har gennemgået et større redesignisær på baglygterne. Nu har disse en trekantet form, der udvider følelsen af ​​bredde i denne del af køretøjet og tilføjer mere mening til designet af Mercedes A-Klasse, udover at hjælpe læssemunden. De øvrige elementer, både spoileren og bunden, har ikke store ændringer for det blotte øje.

Generelt har dimensionerne ændret sig, og som trenden i segmentet er fjerde generation af Mercedes A-klasse vokset i alle dens dimensioner til at have større beboelighed, og i denne model i særdeleshed med bedre dynamisk adfærd. Dens dimensioner er 4,419 mm lang (+120 mm), 1,796 mm bred (+16 mm) og 1,440 mm høj (+6 mm), og har således en akselafstand 30 millimeter længere og når op til 2,729 mm.

Afslutningsvis et par linjer og generelt, et design, mere modent og mere moderne og sporty end den forrige generation. På trods af, at Mercedes har været konservativ med formerne i denne nye klasse A, har den forbedret dem og lagt grundlaget for det tyske firmas fremtidige design, som det var tilfældet i 2012.

Total renovering indvendigt

Dette afsnit er det mest interessante inden for den nye generation. Indvendigt er der sket flest ændringer i forhold til 2012-modellen, og det er, at Mercedes har sat sig stærkt ind i teknologien som spydspids i denne nye A-klasse.

Det mest slående, så snart du åbner bilen, er to dashboard-skærme. Indbygget som standard i alle versioner af klasse A, kan de have forskellige dimensioner afhængigt af den valgte pakke, idet de kan være både 7 tommer, den ene 10,25 og den anden 7, eller begge 10,25 tommer, som dem jeg havde vores enhed.

Den digitale instrumentgruppe, som jeg allerede har haft mulighed for at teste i modeller af andre mærker, forekommer mig at være en total succes for at have mere information til føreren uden at skulle tage for meget af øjnene fra vejen. I dette tilfælde forekommer Mercedes-muligheden for mig at være den mest komplette og den, der er bedst organiseret.

Vi kan vælge imellem vise navigationsoplysninger i fuld skærm, eller udskift de laterale omkredse efter vores smag, ved at kunne vælge aspekter som forbrug, multimediesystemet, omdrejninger eller hurtigopkald, blandt andre.

Midterkonsolpanelet indeholder MBUX, det nye Mercedes infotainmentsystem. Jeg må indrømme, at jeg var overrasket over, hvor flydende det virkede, noget der ikke er særlig almindeligt i denne type systemer i biler, og organiseringen af ​​funktionaliteterne. Hovedmenuen er arrangeret vandret, så hvis vi vil vælge en eller anden tilstand, vil det være lige så nemt som at flytte til den ene side. Det vil være fra denne skærm, hvor vi også kan styre det omgivende lys, der allerede er almindeligt i mange Mercedes-modeller, og som, jeg er sikker på, vil glæde vores ledsagere.

En af de nye funktioner i MBUX-systemet er intelligent personlig assistent, som den nye generation af A-Klasse har. Den reagerer på "Hej Mercedes"-kommandoen eller på variationer såsom "Hey Merche", og vi kan regulere temperaturen eller gå til et sted gennem ordrer på en mere organisk måde, ikke med de typiske "Naviger til..."-kommandoer. Det er uden tvivl et stort skridt i retning af en personlig assistent som den, vores mobiler indeholder, og noget der direkte forbedrer produktiviteten, så chaufføren ikke tager øjnene fra vejen.

At have digitale skærme giver dig mulighed for at skabe en renere indretning end før. Nu har instrumentbrætområdet to veldifferentierede højder af en linje med belysning, som adskiller den øverste bløde plastik fra en trim, i vores tilfælde med kulfiberlook, på den nederste.

Rattet har gennemgået et redesign og indeholder nu alle de nødvendige kontroller til at styre begge skærme. Umiddelbart kan det virke lidt forvirrende på grund af antallet af knapper, det har, men det er nemt at vænne sig til dem efter et par timer bag rattet. Dens funktioner er opdelt i to. Den venstre del styrer alt relateret til venstre skærm, instrumentpanelet. Det bliver fra denne side, hvor vi også kan programmere hastighedskontrollen og begrænseren. Den rigtige del er reserveret til den centrale skærm, hvor vi har infotainmentsystemet, så herfra kan vi styre alt fra musikken der spiller til at ændre det omgivende lys i kabinen.

Et andet aspekt hvor den nye Mercedes klasse A er blevet modnet i kvaliteten af ​​materialerne og i dens konstruktion. Knirken fra instrumentpanelet er åbenbart forsvundet, og jeg har knapt kunnet finde nogle i plastikken, der dækker luftudtagene på midterkonsollen, som i øvrigt har et design, der har fået mig til at forelske mig . Det er generelt løst på en bedre måde end i den forrige generation, noget der værdsættes.

Den nederste del af midterkonsollen har adskillige opbevaringsrum, noget som jeg sætter pris på i hvert eneste køretøj, jeg tester, og et element, som jeg kun har kunnet finde i Mercedes, er slående, en håndledsstøtte til haptisk kontrol af infotainmentsystemets panel. Hver gang nogen er kommet ind i A-klassen, spurgte de, om det var gearstangen, og uanset hvor meget vi kigger, finder vi den ikke i dette område, da den er placeret på rataksen, som det er normalt i Mercedes køretøjer.

Jeg slutter med indretningen med et positivt og et negativt aspekt. Jeg kunne godt lide at se, at Mercedes indså fejlen ved ikke at indbygge en automatisk klimakontrol som standard. Hvis basisprisen på dette køretøj er mere end 27.000 euro, synes jeg, det giver mening, at denne funktion er inkluderet som standard, og det har de gjort med denne nye generation. Det aspekt, som jeg ikke kunne lide, kan virke noget absurd, men denne nye klasse A har ikke USB-indgangsstik at bruge, men type C, så i mit tilfælde har det været umuligt for mig at oplade min mobil eller en hvilken som helst anden, medmindre vi har et kabel med type C i begge ender. For forud for sin tid i denne henseende.

God beboelighed for segmentet

Så snart du åbner bildøren ... racersæder, som i den forrige generation. Sandheden er, at de opfylder deres mission, selvom ja, de er mere fokuserede på komfort end på sportsånd, ligesom køretøjet som helhed, men det forhindrer dem ikke i at gribe dig på snoede veje.

De ekstra 3 centimeter blev vundet i kamp og de 12 centimeter mere i længden I forhold til den forrige generation er de mærkbare i en større følelse af frihed både foran og bagpå. Foran vælger instrumentbrættet vandret, og fraværet af elementer på det ud over skærmene øger det indvendige rum.

På bagsæderne er det blevet meget bedre med den forrige generation. Selvom dens indgang kan virke noget snæver på grund af dimensionerne af forsæderne, når vi først sidder, indser vi det gode arbejde, som Mercedes har udført med hensyn til beboelighed. Klasse A har ifølge firmaet fået 7 mm mere for frihøjden, og selvom det kan virke som en lille stigning, vil to voksne kunne rejse komfortabelt. Det centrale sæde er naturligvis, som det er sædvanligt i segmentet, et hårdere og højere sæde, foruden at det er betinget af en transmissionstunnel, der vil være anvendelig til firehjulstrækvarianter, der vil blive indarbejdet i modelprogrammet.

Bagagerummet er en anden af ​​fordelene ved denne stigning i dimensioner. Nu har den 29 liter mere end den forrige generation, hvilket betyder, at dens tilgængelige volumen er 370 liter, 10 liter mindre end dens respektive konkurrenter, Volkswagen Golf og Audi A3, og 10 mere end BMW 1-serien. Fordi den har piloter, der er delt bagtil. bagtil, nu har læssemundingen mere regulære former, hvilket vil gøre det nemmere, når man sætter genstande ind i bagagerummet.

Motorer og finish

Currently, Mercedes A-Klasse har kun en enkelt dieselmotor, A 180 d. I benzinmulighederne er der et større udbud, med fire motorer, der udvikler kræfter fra 136 til 224 hestekræfter. Blokken, som vi kunne teste, er en 4-liters 1,5-cylindret. Den tilbyder en maksimal effekt på 116 hestekræfter ved 4.000 o/min og et drejningsmoment på 260 Nm tilgængeligt fra 1.750 omdrejninger til 2.500.

Gearkassen koblet til denne motor, som den eneste mulighed, er en 7-trins dobbeltkoblingsautomat, kaldet 7G-DCT af Mercedes.

Nok heste til dag til dag

Vi kommer til motorens opførsel. Især i denne model er det et kontroversielt spørgsmål på grund af drivmidlets oprindelse. Mercedes Class A 180d-blokken produceres på Renault-motorfabrikken i Valladolid, altid under opsyn af det tyske firma.

Brugen af ​​franske motorer af Mercedes reagerer på en omkostningsoptimeringsstrategi og synergier mellem tyskerne og Renault-Nissan-koncernen, et eksempel på dette er den fælles udvikling af Renault Twingo og smart. Mercedes må være mere end tilfreds med brugen af ​​disse motorer, da A200 også vil have et drivmiddel, denne gang benzin, produceret af Renault.

Med fokus på det virkelig interessante, 1,5 liters turbodieselmotor –med intern kode OM608– der monterer Mercedes Class A 180d giver mere end nok strøm til hverdagsbrug, både i bymiljøer og på motorveje. Med nok mener jeg ikke, at det er retfærdigt, men at det er, hvad en person, der ikke har sportsforhåbninger, har brug for. Ikke mere eller mindre.

Gearkassen monteret på A-Klasse 180d er en 7-trins dobbeltkoblingsautomat. Den byder på meget jævne og knapt mærkbare ændringer, når du rejser kilometer, en af ​​de facetter, hvor denne nye generation af den tyske kompakt tager mest bryst.

Inde i byen, har en lille forsinkelse, når vi accelererer fra stilstand, noget der har været almindeligt i de fleste automatmodeller, ikke kun Mercedes. På den anden side giver den en jævn adfærd, selvom dette vil variere afhængigt af den valgte køretilstand. I Sport-tilstand vil den strække omdrejningstallet yderligere, mens den i Eco-tilstand vil skifte mere effektivt for at spare brændstof.

Forbrug

Hvis der er et aspekt, hvor Class A 180d-motoren skinner, er det uden tvivl i forbruget. Jeg har kunnet køre mere end 800 kilometer med den og det gennemsnitlige forbrug har været 5,2 l/100 km, 1 liter mere end godkendt, men stadig et flot antal.

Mere adræt end den forrige generation

Modenhed. Forbedret produkt. Begge er begreber, som jeg har gentaget gennem testen, og det er, hvad denne nye Mercedes klasse A har formidlet til mig. Jeg havde mulighed for at teste den forrige generation, og selvom den rent adfærdsmæssigt bød på gode fornemmelser og var et køretøj med balance, led den af ​​en vis overstyring.

naturligvis, det er ikke det mest velegnede til at køre på snoede veje, da dens fremdrift kan komme til kort og ankomme med en vis forsinkelse, men denne nye generation af Klasse A er bredere og har en længere akselafstand, hvilket eliminerer den overstyring, der fandtes i den forrige generation, og gør Klasse A til et køretøj mere lodret og hvormed vi kan komme til at nyde at spore kurver.

Endvidere dens affjedring har en blød tara, fordi denne version er mere fokuseret på komfort end sportsånd, noget der værdsættes, når man kører på fortove i dårlig stand. I bykørsel vil dens korte venderadius gøre livet lettere for mange, og parkeringshjælpemidlerne vil glæde parkering på de vanskelige pladser.

udstyr

I øjeblikket fås fjerde generation af Mercedes A-klasse i to finisher: Progressive og AMG Line. Til disse, som i alle modeller af det tyske firma, kan der tilføjes flere udstyrspakker, der vil tilføje forskellige elementer til produktet.

Progressiv

• Diamantgitter
• Karrosserifarve sidetærskellister
• Udvendig krom dekorationer
• Udstødningsudtag (simuleret) i kromfinish
• 17 tommer alufælge
• komfortsæder
• Sort polstring med grå dekorative syninger
• sort tag
• Læder multifunktions sportsrat
• Klapbare bagsæder i tre dele
• Trimelementer i carbonlook
• synlighedspakke
• Opbevaringsnet på forsædernes ryglæn

AMG-Line

• AMG kosmetiksæt
• Diamantgitter med kromdetaljer og individuelt blad
• 18-tommer 5-dobbelt-eger alufælge
• Sportssæder
• Sort polstring med røde kontrastsyninger
• AMG sportspedaler i rustfrit stål
• 3-eget sportsrat med flad bund med touch-kontrolknapper
• folde armlæn

Priser

Redaktørens mening

Mercedes-Benz A-Klasse Galleri