Alle siger, at fuld køretøjselektrificering Det er fremtidens mobilitet, men vi skal ikke udelukke, at der er flere alternativer og ikke kun ét, da det ser ud til, at myndigheder og forskellige magter ønsker at sælge os. I øjeblikket er vi i en overgangstid, og et bevis på dette er, at bilfirmaer tilbyde mange muligheder i form af at "fodre" deres køretøjer.
Mercedes-Benz har en bred vifte af alternativer, med benzin, diesel, gas, milde hybrider ved 48 volt, elektrisk (de har lige introduceret EQC), benzin plug-in hybrider og også diesel PHEV. Ja, som du læser det, biler diesel plug-in hybrider. Netop denne sidste løsning er den, vi har prøvet i en kontakt, den Mercedes-Benz E-Klasse 300, en dieselhybrid med 306 hk og 700 Nm med mærket "Zero Emissions".
På et æstetisk plan er forskellene mellem denne Mercedes E 300 og enhver anden E-klasse minimal, så vi vil ikke gå i dybden med dette afsnit. Det varierer hovedsageligt ved, at denne hybrid bærer inskriptioner EQ Power der repræsenterer mærkets plug-in hybrider, og også ved ladepunktet, som er placeret på højre bag. Der er også nogle subtile ændringer for at forbedre aerodynamikken.
Nøglerne til Mercedes-Benz E 300 af
Med udgangspunkt i den normale E-klasse kombinerer E 300 en 2-liters firecylindret dieselmotor med elektrisk drev. Den traditionelle dieselmotor er en 1.950 cc firecylindret, der udvikler en maksimal effekt på 194 hk, samt et drejningsmoment på 400 Nm. På sin side er det elektriske drev placeret i gearkassen og er i stand til at yde 90 kW (122 hk) og 440 Nm. Trækkraften er altid bagud og den gearkassen er 9G-Tronickonverter type.
Som helhed er det hybride fremdriftssystem i stand til at udvikle en kraft af 306 hk og et maksimalt drejningsmoment på 700 Nm. Dette er meget vigtige tal, især i tilfælde af drejningsmoment på grund af dets trykkraft. De godkendte funktioner er 0 til 100 km/t på 5,9 sekunder (6 for stationcaren) og en tophastighed på 250 km/t.
Med hensyn til forbrug og autonomi, Mercedes-Benz E 300 sedan homologerer et blandet forbrug på 1,7 l/100 km diesel og 20 kWh/100 km elektrisk ladning. Den godkendte autonomi elektrisk tilstand er 54 kilometer.
Batteriet er for sin del lithium-ion og har en 13,5 kWh kapacitet. Den er placeret bag bagsæderne, altså i bunden af bagagerummet. Hvis vi taler om genopladningstider, ved hjælp af en Wallbox vi kan gå fra 20 til 100 % af belastningskapaciteten ind 1 time og 30 minutter. Hvis vi gør det i et 230 volt og 16 amp stik, vil det også tage 2 timer og 30 minutter at gå fra 20 til 100 % af opladningen. I denne samme genopladning, men med 230 volt og 8 ampere, tager det omkring 6 timer.
Forskellige køretilstande og hybridsystemindstillinger
Organisationen havde forberedt en rute, der startede fra centrum af Madrid, forlod hovedstaden mod nord og vendte tilbage til udgangspunktet. Målet var at udnytte og se denne bils opførsel både i en storby og på åben vej.
Derudover forklarede fyrene fra Mercedes-Benz os forskellige køremåder: Individuel, Økonomi, Komfort, Sport og Sport+. Faktum er, at når vi kører i økonomi eller komfort, kan vi - ved hjælp af en anden knap - styre fremdriftssystemets adfærd med fire andre undertilstande: Hybrid, E-Mode, E-Save og Charge.
- Hybrid: Systemet træffer beslutninger af sig selv, som om det var en automatisk tilstand, og prioriterer idriftsættelsen af den termiske eller elektriske motor afhængigt af forholdene.
- E-Mode: ved at vælge den tvinger vi den elektriske motor og den termiske motor til at slukke.
- E-Save: den elektriske motor slukker for at spare på batteriet, og vi kører med dieselmotoren.
- Opladning: Forbrændingsmotoren genoplader, udover at drive køretøjet, også batteriet. Det anbefales ikke at bruge det regelmæssigt, fordi forbruget af diesel vil stige.
Til ovenstående skal tilføjes ECO Wizard. Ved hjælp af køretøjets radarer, bilens GPS-position og den valgte rute i navigatoren, varierer denne assistent styringen af hybridsystemet og inviterer chaufføren til at øve sig i mere effektiv kørsel.
- Hvis den registrerer, at vi nærmer os en rundkørsel, tyder den på, at vi holder op med at accelerere, og derudover justerer den fastholdelsen med regenerativ bremsning for at oplade batteriet.
- Hvis navigatoren også angiver, at vi skal tage et kryds, eller at en kurve nærmer sig, vil systemet foreslå, at vi løfter højre fod, og igen tilpasser det fastholdelsen. Det samme sker, når vi står over for en nedadgående skråning.
- For sin del, hvis vi uden for byen holder op med at accelerere, og afstanden med køretøjet foran os forkortes, øges fastholdelsen og søger at opnå et par meters elektrisk autonomi.
Langsomt alt hænger sammen, og vi får kilometerslange autonomi med det elektriske system, hvortil vi skal lægge de liter diesel, som vi sparer, hver gang vi holder op med at accelerere, og de ekstra kilometer, som vi skal køre i elektrisk tilstand senere.
Ved rattet: lydløs, meget komfortabel, kraftfuld og uden frygt for Madrid Central
Vi startede ruten i E-Mode og gik helt ind Det centrale Madrid, og det er, at en af fordelene ved at have Zero Emission label er, at vi kan få adgang frit og uden frygt for at modtage en sanktion. Ærgerligt, at Sol-området på grund af arbejdet var fuldstændig styrtet sammen, selvom vi tilbragte mere end en halv time i en større trafikprop uden at bruge en dråbe diesel.
Når vi forlader det "konfliktfulde" område, nyder vi det fornøjelsen af at ride i total stilhed. Derudover kan vi takket være responsen fra det elektriske system skyde ud af ethvert lyskryds eller kryds med en øjeblikkelig respons. På den anden side føles den på grund af affjedringen og bilens høje isolering mere komfortabel end mange elbiler.
Lidt efter lidt bevæger vi os væk fra kernen af storbyen, og allerede på M-30 skifter vi til E-Save-kørselstilstand, for fortsat at have en god reserve af autonomi, når vi vender tilbage til centrum. Dieselmotoren går i gang, og den elektriske slukker.
El termisk drivmiddel Den er ganske lydløs, er meget godt isoleret og næppe mærkbar indeni, undtagen når vi kræver meget energi med speederen, eller vi omdrejer motoren mere end nødvendigt ved at bruge transmissionen i sekventiel tilstand. Derudover er dens kraft og drejningsmoment generøs.
Under alle omstændigheder, hvis vi på noget tidspunkt ønsker at udtrække al ydeevnen fra sættet, skal vi bare sænke den højre pedal helt og sparke ned. Den termiske motor og den elektriske vil blive brugt grundigt, hvilket giver os 306 CV og 700 Nm, der vil efterlade os praktisk talt klistret til ryggen indtil vi beslutter os for at tage foden fra speederen.
Responsen er meget god og bedst af alt, på trods af dens dimensioner og vægt (4,9 meter og mere end 2 tons), opfattes den ikke som en tung eller klodset bil. Den er selvfølgelig ikke særlig smidig, men jeg indrømmer, at jeg forventede, at den var mere doven i sine reaktioner og støtteændringer. Meget godt. På motorvejen, selvfølgelig komforten i denne bil er meget høj, noget som Mercedes har os meget godt vant til.
Vi fortsætter med vores rute og vender tilbage til udgangspunktet, går ind i den spanske hovedstad igen og aktiverer E-Mode. Termomotoren slukker igen, og den elektriske er ansvarlig for fremdriften af bilen. I total stilhed vender vi tilbage for at tjekke fornøjelsen ved at køre uden støj, og hvordan det sikrer, at vi ikke bliver så stressede ved rattet.
Når turen er slut, efter 76 kilometer af rute og 2:05 timers kørsel, markerer kørecomputeren det vi har tilbagelagt 36 kilometer i elektrisk tilstand på 1:33 minutter. Det gennemsnitlige forbrug af diesel på de 76 kilometer var 3,5 l/100 km, mens det gennemsnitlige elforbrug var 9,5 kWh/100 km. Vi "tilbagelod" 8 kilometer elektrisk autonomi på tidspunktet for levering af køretøjet igen.
konklusioner
300G-Tronic Mercedes-Benz E 9 med 306 hk er en bil, der kan interessant for de kunder, der rejser mange kilometer på vejen, og som desuden ikke har råd til problemer, når de kommer ind i storbyernes bycentreNå, som jeg nævnte ovenfor, har den Zero Emissions-mærkatet.
Vi skal selvfølgelig huske på, at ikke alle har mulighed for at genoplade deres batteri dagligt eller næsten dagligt. Og det er, at denne dieselhybridmodel er designet til at bruge hele batteriopladningen mellem genopladning og genopladning for at opnå maksimal effektivitet. Nemlig det ideelle er at genoplade den hver nat og drage fordel af nævnte elektriske energi til daglige og/eller byrejser.
Det vigtigste negative punkt ved denne model er, at stammen er tydeligt reduceret, taber 140 liters kapacitet i sedankroppen og 160 i Estate familien. Jeg tror, at det ideelle ville være at satse på Estate-kroppen, som er knap et par centimeter længere, men som får en masse alsidighed og praktisk anvendelighed til sit bagagerum.
Priser
Mercedes E 300 fra har en pris 67.400 euro i salon, hvilket er 70.100 euro i Estate familievarianten. Til sammenligning koster non-plug-in dieselvarianten E 350 d (med en 3.0-liters 286 hk) 65.300 euro i sedankarrosseri og 68.300 i sin familieudgave.
Galleri Mercedes E 300 af
Mere information om denne model
- plazas 5
- Power 197 - 381 hk
- Forbrug 0,5 - 6,4 l/100 km
- Vurdering 4,6