Grundig test med Mercedes Citan Tourer 110 CDI (diesel 95 CV)

kropstype minivan der skilte sig så meget ud i begyndelsen af ​​2000'erne, er praktisk talt forsvundet. SUV-modellerne har været erstatningerne, men selvom de er mere iøjnefaldende æstetisk og generelt har bedre dynamisk adfærd, er de ikke i stand til at nærme sig modularitet og beboelighed af minivans. I disse tilfælde er det bedste alternativ kompakt personbil.

Ja, du læste rigtigt. Disse typer køretøjer har en enkelt alvorlig fejl, deres design. For resten har de i dag praktisk talt intet at misunde en turisme eller en SUV, med henvisning til sektioner som f.eks. sikkerheds- og køreassistenter, kørsel med normale hastigheder og endda forbrug. Denne gang sætter vi os bag rattet Mercedes citan, den mindste varevogn Mercedes-Benz og i øvrigt mærkets mest overkommelige køretøj.

Den første ting at nævne er, at Mercedes Citan er inden for det kommercielle tilbud af Mercedes-Benz varevogne. På trods af dette kan den både være kommerciel og passager. For sin del, og selvom de praktisk talt er den samme bil, er den Mercedes T-klasse Den kan prale af nogle små forskelle såsom en noget mere farverig æstetik på bekostning af at introducere nye farver, hjul og mere attraktivt udstyr, selvom det også er dyrere.

Til ovenstående må vi tilføje, at dens lighed med Renault kangoo det er ikke tilfældigt. Du ved allerede, at begge bilmærker har haft vigtige aftaler i årevis, og også i varebilsegmentet er denne type synergier almindelige for at reducere omkostningerne markant. Ja, nu starter vi test af denne Mercedes Citan Tourer i 110 CDI-versionen, 95 CV-dieselen og Pro-finishen.

En lille varevogn med Mercedes-næse

Vi starter med design, der som jeg allerede har nævnt et par linjer ovenfor, normalt er den mindst yndefulde del af disse biler eller kompakte varevogne, hvad vi nu vil kalde det. I hvert fald fronten er let genkendelig som en Mercedes, for det enorme stjernelogo går ikke ubemærket hen. Hovedstylingen af ​​forlygterne og den nederste "mund" er også meget lig virksomhedens seneste produkter.

Hvordan kunne det være anderledes, sidesynet er det sværeste at genkende som en Mercedes. Silhuetten er den sædvanlige af en reklamefilm, med en stor hældning fra forsiden til taget, en lang helt vandret taglinje til at dø brat bagtil. Selvfølgelig, som vi vil se senere, giver skydedørene os en masse plads til at få adgang til bagsæderne.

La bagerste område ikke at det siger os meget, for producenterne har meget lidt plads til at lege med former her og dermed give en mere personlig stil. Selvfølgelig har vi denne enorme port som standard i Tourer-kroppene. Det skal tages i betragtning, hvis vi parkerer meget tæt på væggen eller et andet køretøj, når vi åbner det.

Mercedes Citan fås i øvrigt i øjeblikket med et enkelt karosseri, hvad angår længden, L1 det måler 4,50 meter. Der er ved at komme en L2-variant, som strækker kroppen til 4,92 meter. Højden af ​​dette køretøj er 1,8 meter og bredden er 1,86.

Vi forventede mere fra Mercedes inde i denne Citan

Hvis vi går til interiør af denne Mercedes-Benz Citan vi bliver måske lidt kolde. Vi er i et køretøj med stjernens signatur, og måske forventede nogle af os noget mere af udmærkelse og høj kvalitet. Vi fandt ikke bløde materialer gennem instrumentbrættet eller midterkonsollen. Under alle omstændigheder skal det tages i betragtning, at det i teorien er en bil, der kommer til at få en krævende brug, og disse hårde plastik har en tendens til at modstå den bedre.

Vi har heller ikke et teknologisk instrumentpanel, der udstyrer et mere traditionelt sæt ure blandet med en skærm med indeholdte dimensioner til de vigtigste rejseoplysninger. Det ser selvfølgelig godt ud og er nemt at håndtere, så det opfylder perfekt sin funktion.

Bedre løst er touchskærm i midten af ​​instrumentbrættet, som er 7 tommer. Den kommer med Apple CarPlay, Android Auto og navigation i denne Pro-finish. Dens betjening er enkel og lever op til, hvad vi kan forvente i et køretøj af denne type.

Lige under har vi nogle fysiske knapper og klimastyring, hvilket er enkelt og intuitivt. På dette tidspunkt skal vi nævne, at disse kontroller er de samme, som vi ser i nogle Renault- og endda Dacia-modeller. Men i modsætning til hvad mange af jer måske tror, ​​forekommer det mig at være en succes, fordi de virkelig har et godt touch og er nemme at manipulere.

Masser af plads og korrekte mellemrum foran

Men vi står over for en varebil, der udgiver sig for at være en minivan. Spørgsmålet er klart: er det et alsidigt og rummeligt køretøj? Ja, Mercedes Citan har masser af plads til passagerer af forsæderne, med en let forhøjet holdning, der gør det muligt for os at kontrollere miljøet meget godt.

Derudover er der masser af glidehuller Stor størrelse. Vi har mange store steder at efterlade vores ejendele, såsom i dørene eller på taget. Der er også et centralt armlæn med bryst eller en trådløs opladningsflade til mobilen, som altid kommer godt med, men jeg har for eksempel savnet en brilleholder.

Når det er sagt, vil jeg ikke glemme de generøse åbningsvinkel på fordørene, som er praktisk talt 90 grader. Det er nemt og behageligt at komme ind og ud af denne varevogn, selv for ældre eller personer med begrænset smidighed. Selvfølgelig, når jeg rejser, har sæderne ikke forekom mig de mest komfortable i verden.

Ægte bagsæder til tre voksne

Nu går vi til anden sæderække. Vi har to sideskydedøre, som efterlader en enorm adgang og letter betjeningen i tilfælde af at have parkeret i nærheden af ​​en forhindring. Der er dog et almindeligt problem med disse typer døre, og det er, at de er noget tunge, og hvis vi parkerer på en skråning, skal vi bruge mange kræfter på at flytte dem. Derfor vil børn ikke have let ved at betjene dem.

I tilfælde af en Mercedes ville muligheden for at have automatisk åbning og lukning af disse skydedøre ikke have været dårlig.

Når du er inde, frihøjden er enorm og vi har også god afstand til benene. Men det, jeg bedst kan lide, er, at vi har fem kongelige pladser, at være i stand til at rejse tre voksne med normal teint uden større problemer i denne anden række. Det er dér, i bredden og størrelsen af ​​sæderne, hvor han scorer et flot mål for hele truppen til enhver bil eller SUV.

For sidesædernes vedkommende nyder vi en lille sammenklappelig bakke, der ligner dem, man finder på fly, til at placere for eksempel en tablet og blive underholdt på ture, samt en coaster. mens du er i centrum transmissionstunnelen er praktisk talt ikke-eksisterende og vi har også centrale udluftningshuller, en 12-volts stikkontakt og to USB-stik.

Dette er bagagerummet på Mercedes Citan

Hvis vi åbner den enorme bagklap ser vi et kæmpe lastrum. Mærket siger, at de er 520 liters kapacitet til bakken og, selvom det ikke er for at modsige Mercedes, oprigtigt det lader til, at der er mange flere. Faktisk virker den identisk med Renault Kangoo, en model der godkender 775 liter op til bakken.

Hvis man ser bort fra den nysgerrighed, har vi i Mercedes Citan en gigantisk læssemund uden forhindringer, som giver os mulighed for at bære store og tunge genstande Meget nemt. Formerne er meget regelmæssige, hvilket altid er positivt, og hvis vi vælter bagsæderne, har vi praktisk talt et plant gulv til for eksempel at transportere nogle møbler.

I denne enhed har vi en tæppebelagt gulv, hvilket giver en god fornemmelse, men måske havde det været mere praktisk at bruge en gummimåtte for at undgå at plette polstringen. Du ved, hvis vi tager på udflugt til landet, og så skal vi efterlade nogle støvler, eller hvis vi læsser en cykel fuld af mudder, vil det være ret svært at gøre det på denne polstring.

mekanisk tilbud

Vi går nu til den mekaniske sektion, hvor Mercedes Citan Tourer Den tilbydes i øjeblikket med to 95 og 116 hk dieselmotorer kaldet 110 CDI og 112 CDI.. Inden for benzin har vi også to varianter med 102 og 131 hk under handelsnavnet 110 og 113. Snart kommer eCitan, den fuldt elektriske version med 102 hk og 285 kilometers rækkevidde.

Til denne test har vi valgt Mercedes Citan 110 CDI. Den har en 1.5 turbodieselmotor der giver 95 CV ved 3.750 omdrejninger og 260 Nm drejningsmoment fra 1.750 omdrejninger i minuttet. Dens maksimale hastighed er 164 km/t, og den klarer 0 til 100 på 15,5 sekunder, mens det godkendte forbrug er 5,3 l/100 km.

Ved rattet i den mindre kraftfulde Mercedes Citan Tourer

95 hk kan være nok, afhængig af regelmæssig brug

Denne motor er ikke særlig opløsningsmiddel, hvis vi skal rejse regelmæssigt med meget belastning, men det er den til medium belastning og korte løb. Hvis vi primært vil bruge det til det første kursus, er det mere tilrådeligt at springe til 112 CDI-varianten med 116 hk for at være mere komfortabel og have en mere energisk respons.

Den positive del er, at i praktisk talt alle situationer, undtagen i øjeblikke som når du har brug for maksimal kraft til at overhale i en sekundær, har det forekom mig en meget effektiv version. Støjen er ikke høj, den har ikke en ubehagelig berøring og til normal kørsel er den tilstrækkelig.

Ud over dette virkede kørestillingen meget passende og naturlig, tæt på en lidt forhøjet bil, noget der ikke altid sker med disse kompakte varebiler. Det har egentlig intet at gøre med de lette reklamer for 10 eller 15 år siden.

God styrefølelse og affjedring

Det samme kunne siges om andre aspekter såsom berøring af rattet, den manuelle gearkasse eller betjeningselementer såsom intermitterende. Alt dette har god touch og nice at aktivere, og jeg har ikke haft brug for nogen tilpasningstid.

La Dirección logisk set er det ikke det mest præcise, jeg har prøvet, men som i den forrige, forekom det mig meget korrekt for en varebil. Den er meget hjælpsom til at lette manøvrer i byen, men på vejen har vi ikke den følelse af at være upræcise eller flydende.

Jeg var også overbevist af suspensions-opsætningen, som normalt er et noget kritisk og kompliceret punkt for udviklere at få ret. Selvfølgelig er det blødt, men støddæmperne fungerer godt og undgår tilbageslag når vi går totalt losset eller med en mellemlast. Det er lykkedes dem at finde nøglen, så mit tillykke med dette aspekt til producenten.

Hvad angår lydisolering, isolationsniveauet er ret godt. Logisk set er det ikke en Mercedes klasse A, men der er ingen overdreven rullende eller mekaniske lyde. Det er heller ikke dårligt på niveau med aerodynamisk støj, så længe vi ikke har vindstød, der ja, er mærkbar i denne varebil praktisk talt i enhver anden.

Forbrug

Vi går til afsnittet forbrug, hvor denne diesel har målt sig. Jeg har stadig svært ved at forstå hvordan Opel, Peugeot y Citroën de har besluttet kun at efterlade elektriske versioner i deres varevogne...

Men med fokus på denne Mercedes Citan, i motortrafikvej med halv belastning ved normal hastighed har en forbrug på 6 l/100 km, hvilket jeg synes er meget god information. Logisk set i byen stiger den lidt, er omkring 7 med en afslappet kørsel, men uden at søge stor effektivitet. På flade sekundære veje, ved hastigheder på 90 og 100 km/t, er det normalt at være mellem 4,8 og 5 liter pr. 100.

Gennem hele vores test, med mere end 1.200 kørte kilometer (800 af dem på motorvej med tre personer), har det samlede forbrug været 6,2 liter. Ikke dårligt, vel?

konklusioner

Det er tid til at lave en generisk anmeldelse af denne Mercedes Citan. Er det det værd sammenlignet med sine rivaler? Tja, da det er helt objektivt overskredet som vi fandt angående Renault Kangoo eller Toyota Proace City Verso, sandheden er, at jeg har svært ved at retfærdiggøre.

Det er ikke en afgrundsdyb forskel i forhold til lignende udstyr og egenskaber, men i dette segment af personbiler bliver der kigget meget på det økonomiske aspekt. Også, Der er heller ikke en kvalitetsstigning, der retfærdiggør det., for at være ærlig.

Selvfølgelig er det ikke mindre sandt, at designet af den forreste del vinder mange heltal, da det at bære det store logo fra det tyske mærke altid har stor vægt i købsbeslutningen.

relateret artikel:

Test Renault Kangoo Combi Blue dCi 95 CV Manual 6v

relateret artikel:

Test Toyota Proace City Family Advance 1.5D 130 CV

Ved rivaler, sælges Citroën Berlingo, Peugeot Rifter og Opel Combo kun med elmotorer, så de er helt ude. Så udover de førnævnte Renault- og Toyota-modeller kan vi tale om Volkswagen Caddy, som ser mere moderne og teknologisk ud, den nissan townstar eller Ford Tourneo Connect.

Standardudstyr Mercedes Citan Tourer

• 15 tommer stålfælge
• automatisk nødbremse
• Reservehjul
• Opvarmede og elektrisk justerbare spejle
• halogen forlygter
• To sideskydedøre med vinduer
• El-ruder foran
• Klimaanlæg
• grundlæggende lydsystem
• Regn- og lyssensorer
• Multifunktionsrat med højde- og dybdejustering
• blindvinkelovervågning
• Instrumentpanel med lille 5,5 tommer TFT-skærm
• Alarm om vognbaneskift
• træthedsdetektor
• Fartpilot

Priser Mercedes Citan Tourer

officielle priser på konfigurator inklusive moms.

Redaktørens mening

• Editorens vurdering
• 3.5-stjerneklassificering
• Meget god

^€25.107 a ^€30.968

• 60 %

---

• Mercedes citan
• Anmeldelse af: Diego Avila
• Opslået på:
• Sidste ændring:

• Udvendigt design

  Redaktør: 80%
• indretning

  Redaktør: 55%
• forsæder

  Redaktør: 80%
• bagsæder

  Redaktør: 90%
• Bagagerum

  Redaktør: 90%
• Mechanics

  Redaktør: 70%
• Forbrug

  Redaktør: 85%
• Confort

  Redaktør: 80%
• pris

  Redaktør: 50%

---

Galleri Mercedes Citan

Mere information om denne model

Mercedes citan

• plazas 2 - 5
• Power 75 - 131 hk
• Forbrug 5,3 - 6,8 l/100 km
• Vurdering 4,4