Test Mercedes GLC 220 d AMG Line (med video)

El mercedes glc Det er et af nøglekøretøjerne for stjernemærket, som salgsdata for de seneste år har vist. Denne sammen med GLA y En klasse, har været de vigtigste initiativtagere til Mercedes. Og efter otte års succes, modellen af segment D-SUV modtager et generationsskifte, som vi allerede har kunnet kende, se og prøve.

Det tyske firma tilkaldte os for at præsentere os live og instruere dette anden generation af Mercedes-Benz GLC. Efter en pressekonference med alle de tekniske oplysninger om køretøjet, ville vi tage kontrollen; først ad en smuk vejrute og senere gennem landskabet i en lukket ejendom, hvor de tjekker deres færdigheder ud af asfalten.

Du vælger det æstetiske: elegant eller sporty, Avantgarde eller AMG Line

Den første ting at nævne er, at Mercedes GLC 2022 den vokser i forhold til den tidligere model. Nu måler han 4,71 meter lang, 1,89 bred (plus spejle) og 1,64 høj. Akselafstanden vokser til 2,89 meter, cirka 15 centimeter mere end i forgængeren.

Visuelt stadig føles let genkendelig som en stjernebil. Det ville mangle mere, med det store logo fra virksomheden, der præsiderer over kølergrillen i ethvert af trimniveauerne. Men også på grund af forlygternes eller baglygternes stil.

I Spanien kan vi skelne mellem to finish for denne bil. På den ene side er der adgangen, som kaldes Avantgarde og det er forpligtet til mere elegante og glatte linjer. I mellemtiden AMG-Line Det giver en mere sporty tilstedeværelse gennem specifikke kofangere, et diamantgitter, blanksorte detaljer, specifikke hjul og overdimensionerede bremser. Mercedes siger, at det meste af salget vil gå til AMG Line.

Hvordan kunne det være anderledes, jeg må igen nævne hvor forfærdeligt jeg finder de simulerede udstødningsudtag. Kan nogen forklare mig, hvorfor mærkerne fortsætter med at insistere på at skjule udstødningsrøret, men samtidig sætter de nogle simulerede udgange? Som Estopa ville sige, "Han er mig overlegen..."

Nyt MBUX 7.0-system og mere plads inde i Mercedes GLC

I kabinen finder vi en stil, der næsten kan spores tilbage til den, man allerede har set i de seneste tilføjelser, såsom Mercedes C-Klasse. Det tyske firma lader den dobbelte gennemgående skærm ligge til side. De beholder det 12,3-tommer multi-tilpassede digitale instrumentpanel, mens det MBUX 7.0 multimediesystem den er tilfældigvis placeret ret lodret i midten af ​​instrumentbrættet med en 11,9-tommer skærm.

Med den styrer vi bilens hovedfunktioner, og en detalje, som jeg rigtig godt kan lide, er, at vi har en offroad visningstilstand hvor vigtige oplysninger vises. Blandt dem, kraft og drejningsmoment, dæktryk, koordinater og, mest at tage hensyn til, grader af hældning af kroppen, både tværgående og langsgående.

I vores tilfælde vi testede en enhed med AMG Line finish. Udseendet er sensationelt og er meget attraktivt visuelt, uanset hvor vi kigger hen. På kvalitetsniveau er det slet ikke dårligt, meget bedre end den tidligere GLC mht. støj på grund af dårlige justeringer.

Det er dog en Mercedes af en vis størrelse og du forventer altid et højere niveau, endnu mere, når du bruger omkring 75.000 euro, hvilket er cirka hvad vores testenhed kostede. Nej, det kvalitetsniveau, der er perfekt og så behageligt at røre ved, er ikke blevet opnået.

Bagsæderne er rummelige nok til, at fire voksne kan rejse i total komfort. Det tror jeg på fire personer på 1,90 kan være behagelige, fordi pladsen til hoved, ben og fødder er mere end korrekt. Og at vores enhed har panoramatag. Selvfølgelig er den bagerste centrale plads meget upraktisk, fordi den er meget smal, hård, og den centrale tunnel er mærkbar.

Bagagerummet på Mercedes GLC vokser til 600 liter

Går til bagagerum af denne GLC, ifølge det tekniske blad er 600 liters kapacitet. Ved udfoldning af den automatiske låge virkede det dog ikke som et sådant beløb. Det skyldes, at de 600 liters volumen opnås ved at tilføje det konventionelle rum i bagagerummet og det andet rum, som vi har under gulvet, som sandt at sige er stort og meget anvendeligt.

Således har vi en volumen på 400 liter i hovedrummet og 200 mere i dobbeltbunden. Dette i tilfælde af konventionel mekanik, fordi PHEV-varianterne (plug-in hybrid) mister den dobbelte bund for at placere hybridsystemets batteri der og homologerer derfor 400 liter Total.

4-cylindrede motorer, alle elektrificerede

På det mekaniske plan er Mercedes GLC tilgængelig altid med elektrificerede motorer. Desuden er de alle fire cylinder og de er koblet til både en automatgearkasse og mærkets 4Matic firehjulstræk.

den de første versioner kommer -dem der allerede er tilgængelige- er mikrohybriderne. Det hedder de varianter GLC 200 og GLC 300 i benzinsåvel som GLC 220 d i diesel, hvilket giver beføjelser på henholdsvis 204, 258 og 197 CV. Hertil skal lægges den elektriske understøttelse af 48-volts nettet, som er 23 CV.

Om et par uger begynder de deres kommercielle rejse videre diesel GLC 300 d, med 269 hk, samt versionerne plug-in hybrider. Sidstnævnte er en benzin og en diesel, kaldet GLC 300 e og GLC 300 de, som tilbyder kræfter på 313 og 333 CV. I tilfældet med disse Mercedes GLC PHEVs er batteriet ret stort, med en bruttokapacitet på 31,2 kWh, hvilket giver dem mulighed for at godkende kombineret elektrisk rækkevidde på mellem 112 og 130 kilometer.

Ved rattet i Mercedes GLC 220 d

Til denne første kontakt har vi valgt en Mercedes-Benz GLC i dens 220 d diesel mekaniske version. Den udvikler 197 hk, 440 Nm drejningsmoment og godkender 0 til 100 på 8 sekunder ud over en maksimal hastighed på 219 km/t, med et oplyst samlet forbrug på 5,2 liter.

Selvom jeg stadig skal prøve resten af ​​de mekaniske varianter, a priori er denne mulighed den ideelle. Den eneste ulempe, jeg har fundet ved motoren i denne præsentation, er, at i stærke accelerationer, især fra lav hastighed, dens støj er mærkbar i kabinen. Det vil sige, at en vis støj er værdsat, men den forsvinder ved stabiliserede hastigheder.

Vi har termoruder i de forreste ruder, som er med til bedre at isolere interiøret fra rulle- og aerodynamisk støj, og dermed forbedre kørekomforten og skabe et større kvalitetsindtryk..

På et dynamisk niveau, affjedringen føles lidt fast. Jeg ville slet ikke betragte det som tørt, men en smule fast, når man går over ujævnheder. Så holder den på snoede veje godt inerti og undgår at svaje, mens den på motorveje og motorveje ruller komfortabelt.

Alligevel, de mest krævende kunder i denne henseende bør vælge luftaffjedring, hvilket vil give et plus af komfort. Og når dette er sagt, tilbyder Mercedes GLC en valgfri pakke, hvor den førnævnte luftaffjedring introduceres udover en styrende bagaksel, som kan styre baghjulene med op til 4,5 grader at reducere venderadius med 80 centimeter, hvilket er meget mærkbart ved parkeringsmanøvrer, på trange pladser eller i meget snævre kurver.

En kort offroad test

I denne præsentation havde stjernemærket forberedt sig en lille offroad rute. Den var ikke særlig krævende for en offroader, men den havde flere vanskeligheder, end langt de fleste GLC-kunder vil møde med denne bil. Som du kan se i videoen i starten, bestod den af lejlighedsvis vade, i op- og nedstigninger, skridt gennem noget mudrede områder og cirkulation på spor.

Vi vælger off road tilstand fra køretilstandsvælgeren, placeret i det nederste område af den centrale skærm, og den elektroniske styring udjævner acceleration og gearkassedrift og vækker også nedstigningskontrolsystemet.

Som jeg siger, var det ikke særlig komplicerede test, men givet den type bil, det er, og at vi har 20-tommer hjul med lavprofildæk, intet dårligt blev forsvaret. Den bestod alle prøver uden problemer.

Et aspekt, som jeg virkelig kunne lide, er, at vi på den centrale skærm har den offroad-visningstilstand, som vi nævnte før, hvilket virkelig er praktisk til at kende vigtige aspekter ved offroadkørsel.

konklusioner

Den første kontakt med Mercedes GLC Det har efterladt en god smag i min mund, men vil også gerne have mere, at teste det mere grundigt i en uge for at lære hver enkelt af detaljerne perfekt at kende. I tilfælde af at du overvejer denne bil, må jeg fortælle dig, at dens vigtigste rivaler er Audi Q5, The BMW X3 og Volvo XC60. Derudover kommer næste år det nye Mercedes GLC coupé, med et fald i taget, der øger dets sporty æstetik.

Men før du lukker denne test, er det vigtigt at tale om priser. Mercedes GLC del af de 58.150 euro, hvilket er et ganske betydeligt beløb. Næsten 10 millioner af de gamle pesetas, og 2.700 euro mere, hvis vi vil tage springet til denne dieselvariant, der nok er den mest succesfulde...

Udstyr Mercedes GLC

Avantgarde

• High Permormance LED-forlygter med automatisk fjernlys
• Agility Control Suspension
• Kølergitter med ét jalousi og kontur i krom
• Forkofanger med krom kofanger
• 18 tommer hjul
• Vinduer i poleret aluminium
• Mørkede bagruder
• Easy Pack bagklap
• Strip mellem lysene i blank sort
• Bagkofanger med nedre beskyttelse i blank krom
• Simulerede udstødningsudtag
• stof hovedbeklædning
• Opvarmede komfortsæder
• Sportslæderrat
• Omgivende belysning
• 11,9-tommer høj opløsning central skærm

AMG-Line

• AMG frontforklæde i sporty stil med kromkant
• Specifik diamantgitter med sort ramme
• sportsundervogn
• Større bremseskiver foran
• Kropsfarvede hjulkasser
• 19 tommer hjul
• AMG bagskørte med diffuser i blank sort
• sorte lædersæder
• Sportsrat i nappalæder
• Højglans sort midterkonsol
• metallister

Mercedes GLC priser

Galleri Mercedes GLC

Mere information om denne model

mercedes glc

• plazas 5
• Power 197 - 381 hk
• Forbrug 0,4 - 7,4 l/100 km
• Vurdering 4,6