Test Mercedes GLC 220 d, diesel 197 CV og Eco-mærke (med video)

El mercedes glc anden generation blev sat til salg efter sommeren 2022. Det siger sig selv, at dette SUV til segment D var årets topudgivelse for Mercedes. Vi mødte ham allerede, og vi testede ham i hans nationale præsentation, men nu har vi haft ham i en hel uge til undersøge det grundigt og dykke ned i hvert aspekt.

Som mange af jer allerede ved, er de vigtigste rivaler til Mercedes GLC Audi Q5, BMW X3 y Volvo XC60. Alle af dem er premium-modeller af lignende størrelse. En vigtig fordel ved Mercedes GLC er dog, at resten allerede har været på markedet i flere år. Vi skal selvfølgelig huske på, at det ikke er en billig bil, pga del af de 60.000 euro.

Til denne test har vi valgt en af ​​de mest fornuftige mekaniske versioner til denne type biler, dieselen. Konkret handler det om GLC 220d, 2-liters diesel med 197 hk og elektrisk støtte takket være 48-volts netværket, der gør det til et mikro-hybridsystem. Det er på grund af det prale af DGT Eco-mærket på forruden, men alt dette vil vi tale mere om i et par linjer.

Mercedes GLC, en statelig og sporty æstetik

Mercedes GLC måler 4,71 meter lang og 1,89 bred, så det er en stor bil. Faktisk er den vokset i forhold til den forrige generation. Det skal du tage højde for, for det er ikke den typiske bil, du parkerer på nogen plads, eller den, der bedst tilpasser sig de bittesmå garagepladser, der er så almindelige. Højden er 1,64 og slaget er 2,89 meter.

Hvad angår æstetik, er mærkebilledet stadig meget nærværende og let genkendes som en Mercedes for hovedformerne. Det er i hvert fald også en helt ny bil. Det kunne vi sige har haft et evolutionært design. Og det overrasker mig heller ikke, for den forrige fungerede meget godt, og denne er simpelthen blevet tilpasset.

Denne enhed testede vi leveres med AMG Line pakke, som altid giver det sporty touch gennem specifikke kofangere, diamantgrillen, sorte detaljer eller overdimensionerede bremser. Det er den mest solgte finish i Spanien, selvom der også er Avantgarde finish, med mere elegante linjer. De falske udstødningsudtag i krom-stil, der er integreret i den bagerste kofanger, formidler lidt elegance.

Kabinen forbløffer af teknologi

Interiøret i Mercedes GLC ser ud til at fange os, hver gang vi sætter os ind i bilen. Faktisk er jeg ikke i tvivl om, at det kan være skræmmende for de mennesker, der ikke er særlig opdateret med den nuværende teknologi. Vi har en kæmpe berøringsskærm til multimediesystemet, en digital kombiinstrument og et rat med berøringsknapper.

Startende med næsten 12-tommer multimedieskærmDens ydeevne er fantastisk på alle måder. Det ser godt ud, grafikken er klar og enkel, det er ikke kompliceret at flytte mellem menuer -på trods af at det har mange muligheder-, er det virkelig hurtigt og dets touch er meget behageligt.

Den eneste dårlige ting er, at den integrerer klimaanlægget. Dårligt, men inden for hvad der er muligt, er det i det mindste altid synligt og tilgængeligt i det nederste område af skærmen og falder i hånden. Nedenfor har vi nogle direkte adgangsknapper og lydkontrol, som også er taktil...

Berøringsknapperne på rattet virker ikke tilstrækkelige for mig

For sin del, den digitale ramme er 12,3 tommer. Den har mange funktioner og forskellige visningstilstande, styret fra rattet. Rat der også har touch-knapper. Jeg kan virkelig ikke lide det her, og det forekommer mig at være en total fejltagelse. Ved mere end én lejlighed har jeg ikke været i stand til at vælge den ønskede marchhastighed eller har haft brug for flere forsøg på at få radioens lydstyrke til det niveau, jeg ønskede.

Uden tvivl ønsker denne Mercedes GLC at overbevise os og forbedre sin tilstedeværelse med et højt teknologisk niveau. Er en bil, der kommer ind gennem øjet, som overbeviser kunderne mere ved visuelt indtryk end ved komponentkvalitet, for eksempel. Og hvis ikke, så hold øje med den indvendige omgivende belysning, især om natten.

Veresta publicación i Instagram

En fælles publikation af Actualidad Motor (@actualidadmotor)

På niveau med generel kvalitet af materialer og justeringer vil jeg ikke være den, der siger, at det er dårligt, langt fra, men ja Jeg forventede at se den på et trin ovenfor. Heldigvis har denne enhed nogle muligheder som en kulstoflignende finish til midterkonsollen, der ikke viser så meget støv og fingeraftryk, men den er blank sort som standard.

Bagsæderne er rummelige, men ikke til tre voksne

Med en akselafstand på 2,89 meter kan man allerede forestille sig det anden rækkes benplads er ret god. Det er rigtigt, voksne inden for en konventionel størrelse vil være i stand til at rejse uden problemer. Frihøjden er også god, i endnu højere grad hvis vi tager i betragtning, at denne testede enhed har et oplukkeligt soltag, som altid sænker en smule højde.

På trods af bilens størrelse, den centrale plads er ikke særlig praktisk. Bænken er smal, og polstringen er ret hård, mens transmissionstunnelen er ret stor, så den kan bruges ved specifikke lejligheder, men det anbefales ikke, hvis du har til hensigt at bruge den dagligt. I øvrigt, ærgerligt at den bagerste bænk ikke har længdejustering at fordele pladsen mellem disse bagsæder på Mercedes GLC og dens bagagerum.

Generøs bagagerum, dog med en "fælde"

Og apropos bagagerummet, så har vi en port med automatisk åbning og lukning; der ville være mere! Imidlertid, når det åbnes, ligner det ikke et stort rum. Mercedes siger de er 600 liter, men dette beløb er summen af ​​hovedrummet og hullet, som er ret stort, som vi har under stueetagen. Ovenfor er 400 liter og under de resterende 200.

Formerne er meget regelmæssige, polstringen ret pæn, læssemunden er flush, der er ringe og andre elementer til at sikre lasten og vi kan vælte bagsæderne med nogle håndtag. Forresten, i tilfælde af plug-in-motorer er den samlede kapacitet 400 liter, da den rummelige dobbeltbund går tabt.

Motorer tilgængelige i Mercedes GLC

Gå videre til mekanikken, alle motorer har elektrificering i større eller mindre grad. Der findes mikrohybridversioner i diesel og benzin, samt plug-in hybridmotorer også i diesel og benzin. Tilsvarende har alle automatgear og firehjulstræk 4Matic.

med Miljømærke og 48 volt el-system der er diesel GLC 220 d og GLC 300 d, der giver kræfter på 197 og 269 CV; foruden benzinen GLC 200 og GLC 300, som giver 204 og 258 CV. Den elektriske støtte er vigtig, med 23 ekstra CV.

relateret artikel:

DGT klassificerer biler baseret på forurening med farvede etiketter

Como plug-in hybrider, som bærer Zero Emissions-mærket, vises GLC 300 e og GLC 300 de, som er henholdsvis benzin og diesel for at udvikle 313 og 333 CV. Begge understøttes af et batteri på ikke mindre end 31,2 kWh kapacitet, som giver dem mulighed for at godkende autonomier i elektrisk tilstand over 100 kilometer.

I vores tilfælde tester vi 220d version, altså den mindst magtfulde af alle, men nok den mest fornuftige. På trods af dette har vi en 2-liters dieselmotor med el-understøttelse og Eco-mærke. Udvikler 197 hk og et drejningsmoment på 440 Nm, der er ingenting. Ifølge hans fil kan han klare 0 til 100 på 8 sekunder og komme op på næsten 220 km/t. Det godkendte blandede forbrug er 5,2 l/100 km.

Ved rattet af GLC 220 d, det ideelle

Jeg sagde før, at 220 d nok er den ideelle motor. Jeg tror, ​​det er sådan, fordi det har mere end nok tryk til normal brug, med en god reserve af motordrejningsmoment, og også forbruget er meget stramt, selvom vi vil tale om forbrug mere detaljeret inden for et par linjer, fordi sandheden er, at de er meget gode.

Selvom vibrationer ikke når interiøret, for sandheden er, at kabinens isolering er fantastisk, den olieagtige støj fra motoren kommer, når vi accelererer hårdt. Ved jævn kørsel vil vi næppe sætte pris på det, fordi gearkassen altid kører lavt på motoren, men ved overhaling, sammenlægning eller når vi vil hurtigt ud, er det vel at mærke.

og siden jeg nævnte Gearkassen er automatisk med ikke mindre end 9 gear. Den kører meget jævnt og er ret intelligent, så du næsten aldrig behøver at bruge padlerne. Forresten, som en detalje, i niende gear, hvis vi kører med 120 km/t, roterer motoren med knap 1.500 omdrejninger i minuttet; meget lave sving

Men det mest bemærkelsesværdige er den fælles drift af varmemotoren, gearkassen og det 23 CV elektriske system. Alt fungerer meget glat, så meget, at start og stop af dieselmotoren går ubemærket hen, og ved mange lejligheder bemærker vi ikke engang disse trin. Det er den er meget velafstemt i denne forstand. Også bremsepedalen og overgangen fra regenerativ til konventionel bremsning.

Fast, men ikke ubehageligt

På chassisniveau, det føles lidt fast. Jeg ville ikke betragte denne affjedring som tør, men den er noget fast, når det kommer til at gå over hårde ujævnheder. For dem af jer, der lægger stor vægt på komfort, kan du vælge luftaffjedring valgfrit, hvilket vil give det plus. Med denne AMG Line-finish, som er mere stiv end standarden, holder den godt til inerti på buede veje og forhindrer svaj, mens den på motorveje og motorveje viser god rullende.

Mercedes tilbyder valgfrit en pakke - for næsten 4.000 € - der inkluderer den førnævnte pneumatiske affjedring og derudover styrende bagaksel at den kan styre baghjulene med 4,5 grader, hvilket reducerer venderadius kraftigt, noget der især er godt til manøvrering på trange steder, men også til meget snoede veje.

Denne bil har også forskellige køretilstande. Standarden er Comfort og så dukker endnu en mere sporty op, en der søger den største effektivitet og en anden individuel. Udover disse har vi også en offroad-tilstand, der tilpasser bilen for at forbedre trækkraften og undgå forhindringer med flere garantier. Jeg kan huske, at alle GLC'er er firehjulstræk.

Forbrug Mercedes GLC 220 d

Vi vender os nu til forbrug, et af de mest bemærkelsesværdige punkter ved denne diesel GLC. Jeg ved ikke, hvordan de gjorde det, men den er meget lidt tørstig. Tilføjer vi hertil en tank med en kapacitet på 62 liter, kan vi opnå autonomier større end 1.000 kilometer på motorvejen.

Og det på motorvejen ved 120 og ved normal kørsel ligger forbruget på knapt 6 liter. Ja, 6 liter med en stor og tung SUV på omkring 2 tons. Meget godt! I byen skyder den heller ikke, og det er normalt at være omkring 7,5 mere eller mindre. I løbet af hele testugen har forbruget været 6,5. Det virker meget godt for mig i betragtning af biltypen.

konklusioner

Mercedes GLC fortsætter vejen fra den første generation med et meget elegant design på ydersiden, tilføjer et meget teknologisk og visuelt præg i cockpittet. Kvaliteterne er korrekte, men det giver ikke den meget høje luksus og indtryk af så omhyggelig kvalitet, som man kan forvente i en bil til denne pris.

Og apropos priser, så har den billigste Mercedes GLC en officiel takst, der er tæt på 60.000 euro for 200 benzinversionen. Omkring 62.750 euro, hvis vi satser på denne dieselmotor. Men selvfølgelig, hvis du begynder at tilføje alt det ekstra, som denne enhed har, såsom AMG Line-pakken, den metalliske nautisk blå farve, de valgfrie hjul eller de fantastiske Digital Light-forlygter blandt mange andre, går det til 80.000 euro. Næsten ingenting!

Mercedes GLC priser

Redaktørens mening

Galleri Mercedes GLC