Test Mercedes GLE 300 d 4Matic 245 CV

Alt ændrede sig efter ankomsten af ​​den første Mercedes ML. SUV-markedet begyndte at få sine første medlemmer, og selvom den første hensigt med denne model var at erobre amerikanske lande, begyndte tingene i Europa at ændre sig. BMW var hurtig til at reagere og lancerede sit første X, BMW X5. Audi Q7 ville på sin side tage et par år mere om at komme. Omkring tyve år senere præsenterer Baden-Württemberg sin fjerde generation, en luksus-SUV, som vi analyserer i disse linjer takket være overførslen af Mercedes Western Automotive hos din Badajoz-forhandler. Velkommen til test af Mercedes GLE 300 d 4Matic.

For mere end to årtier siden besluttede stjernemærket at lancere sin første SUV på markedet. Det Stuttgart-baserede firma vidste, hvordan man dyrkede terrænkørsel, G-Klassen redegjorde godt for det, men den havde ikke en model, der var i stand til at transportere sine passagerer komfortabelt på vejen, med mærkets egen raffinement og med nuancer af traditionel sedans personlighed. Ud fra disse præmisser ville blive født, hvad vi kender i dag som mercedes gle og vi har altid haft i tankerne som "ML". En SUV, der vender tilbage med et sporty design, som den ikke mister sin uigendrivelige premium karakter.

Med mere kamp og mere attraktivt

M-klassen er altid blevet betragtet som en pioner og benchmark blandt premium SUV'er på markedet. Takket være de foranstaltninger, som fjerde generation nu beder, lykkes det at øge den med 80 mm. det afstand mellem akser, der tilbyder som en stor attraktion en ekstra sæderække til at fuldende en kabine på op til syv pladser. I dens dimensioner finder vi en længde på 4.924 mm., en bredde på 1.947 mm. og en højde på 1.797 mm. Med disse tal er dens positionering enkel inden for rækkevidden af ​​den tyske producent, der står halvvejs mellem mercedes glc og mercedes gls, sidstnævnte den største SUV i familien.

Jeg er i øvrigt ikke fan af SUV'er, Mercedes GLE i sine tidligere generationer har aldrig fanget min opmærksomhed. Det har Coupé-versionen selvfølgelig, selvom det er som at sige, at det røde jakkesæt, som Leo Messi bar i 2013 "Ballon d'Or"-udgaven, havde overrasket dig. På den anden side kunne jeg godt lide designet af den fornyede SUV, så meget, at jeg kan fortælle dig, at det er en af ​​de luksus-SUV'er, der sælges i øjeblikket, som jeg holder mest af. æstetisk.

Dens forside mister muskler, men får mere flydende linjer og stil. Højdepunktet er dens piloter, smallere og mere vandret, men også meget markant. Den store kølergrill kommer igen i centrum, især i AMG-versioner med diamantfinish, foruden de store luftindtag, der påtager sig arbejdet med at muskuløse området. Desuden har vi en kæmpe hætte med ribber inkluderet og konturer i krom finish. Takket være denne nye front, og ved hjælp af andre elementer, tilbyder den tyske SUV den bedste karakter i sit segment med hensyn til koefficient på aerodynamisk modstand, med en Cx på 0,29 (0,32 i sin forgænger).

I profilen finder vi det mest karakteristiske træk ved M-Klassen "of a lifetime", den omvendte C-stolpe og forlængelsen af ​​bagruden til siden. Fjerde generation fastholder denne detalje og fortsætter med at tilbyde os en stor glasoverflade, en ren profil og hjul i forskellige designs og størrelser. I vores testenhed fandt vi nogle AMG signerede fælge 20 tommer og fem klinger, de klassiske modeller, der har en pakke signeret af sportsdivisionen. Bæltelinjen er høj, hjulkasserne er stadig markerede og bagrudens fald er en "tan" mere skrå.

Bagenden ændrer sig også, og det er her, jeg finder det bedste designarbejde i forhold til den udgående generation. Den tredje generation viste os en bagdel, der var for firkantet og ikke særlig stiliseret, den lignede døren til en "English Court". Nu støder vi på nogle skarpe piloter, også smallere, udtalte hjulkasser og to udstødningsudtag godt integreret i kromstykket, der i dette tilfælde også er falske. gå efter gud...

Interiør med "ekstra" af det hele

Det første, jeg finder, når jeg går ind i kabinen på Mercedes GLE, er besvær. Ja, det er ikke så let at komme ind, som det ser ud til i betragtning af den højde, der tvinger dig til at bøje dine hofter betydeligt og sæder AMG med sin udtalte rygjustering. Jeg er ikke gået op til versionerne uden AMG finish selvom jeg tror det er sæderne der skader indgangen. At ja, når først de er justeret, er følelsen af ​​greb enestående, noget at være taknemmelig for på buede veje med biler af disse dimensioner.

Når den er indenfor, byder den nye Mercedes SUV os fremragende velkommen. den i forvejen klassiske dobbelt 12,3 tommer skærm Det er hovedattraktionen i interiøret, og i Mercedes GLE er det bedre integreret end i andre modeller af firmaet. Den oplevede kvalitet er enestående, og materialerne er bløde og har et godt touch i det meste af instrumentbrættet. Vi har naturligvis MBUX-assistancesystemet, teknologi frigivet i Mercedes A-Klasse W177, foruden et stemmestyringssystem. Med stemmen fra "Hey Mercedes" kan vi styre elementer som åbningen af ​​det praktiske panoramatag eller multimediesystemet.

Under berøringsskærm Fra midterkonsollen, der er placeret i den rigtige højde for førerens udsyn, finder vi et rent rum med få knapper og sølvdetaljer. Transmissionstunnelen er flot afsluttet, et rum hvor læderfinishen blander sig med den klaversorte behandling. Det er ikke den bedste idé at placere dette snavsede materiale et sted, som vi konstant rører ved, selvom det er rigtigt, at det lyser området op og er en meget brugt ressource i den nye serie af køretøjer. Her er installeret Berøringspude Mercedes af ny generation, der præsenteres i et fladt stykke, meget mere vellykket end den forrige, der i mit tilfælde kun tjente til at støtte min hånd.

Hvis du vil have plads til at placere dine personlige ejendele i dette interiør, har du rigeligt. I den førnævnte transmissionstunnel har du et første hul til at forlade mobilen, som du kan lukke, og bag knappanelet en stor volumenbagage, hvori du kan efterlade resten af objekter. På de bagerste rækker vil vi have bagsiden af ​​det tredje sæde, der også fungerer som armlæn, og hvori vi kan efterlade drikkevarer, for ikke at nævne rummene i hver dør designet til dette.

af de mest rummelige

Den nye faktura Mercedes GLE har 69 mm. af plads ekstra for benene på passagererne på anden række og 33 mm. ekstra hovedhøjde. Med min højde, som overstiger 1.80 meter, har jeg følt mig godt tilpas selv på det centrale sæde. Selvom det er rigtigt, at dette tredje sæde har dårligere polstring og mindre plads til ryggen. Men sammenlignet med Volkswagen Touareg eller BMW X5, Jeg har været i stand til at placere mine ben på en bedre måde takket være en mindre påtrængende transmissionstunnel.

El bagagerum af den tyske model kan være op til 825 liter med en fem-sæders konfiguration, plads, der øges til 2.055 liter med anden sæderække lagt ned. Med disse tal er den placeret som en af ​​SUV'erne med den højeste maksimale bagagerumskapacitet. Den elektriske port, med elektrisk åbning, efterlader os med en af ​​de bredeste og mest regelmæssige læssemundinger i segmentet, der holder sig i den rigtige højde. Formerne på stammen er til gengæld lige så meget anvendelige.

Motorer fra fire cylindre

La mekanisk rækkevidde af den nye Mercedes GLE starter med en firecylindret dieselmotor for at flytte til blokke af seks med både benzin og diesel, alle med 4Matic firehjulstræk. Den firecylindrede vi taler om, som i øvrigt er gemt under huden på vores testenhed, hedder GLE 300 d og har 245 hk. Over den ses GLE 350 d og 400 d med henholdsvis 272 og 330 hk, begge med sekscylindret dieselmotor. I benzinvarianterne finder vi GLE 450, der monterer en sekscylindret med mikrohybridisering for at tilbyde 367 hk og den, der blev præsenteret for et par måneder siden Mercedes-AMG GLE 53 4Matic + op til 435 hk.

Mercedes GLE 300 d, diesel og firecylindret

Selvom det kan føre til bedrag, monterer Mercedes GLE 300 d ikke en 3.0-liters sekscylindret motor, adgangsversionen nøjes med en 2.0-liters inline firecylindret forskydning i fremadgående længdestilling, hvormed den udvikler sig 245 hk. Dette kontroversielle valg kan virke som et handicap a priori, selvom hvis vi analyserer data fra producenten, er det måske ikke så meget. Denne version annoncerer en acceleration på 0-100 km/t på kun 7,2 sekunder, hvilket også angiver et gennemsnitligt forbrug på 7,2 l/100 km. En Volkswagen Touareg V6 TDI på 231 hk melder eksempelvis om et højere forbrug med mindre kræfter og dårligere ydeevne.

Men selvfølgelig er papiret papiret, og for at vide, om denne firecylindrede blok er op til det, der kræves af den, kan vi ikke analysere den stående stille. Mercedes GLE 300 d, som vi siger, udvikler 245 CV og en drejningsmoment på 500 Nm ved 1.600 o/min. Forresten, takket være brugen af ​​aluminium i forskellige indstillinger af køretøjet og i motoren er det muligt at reducere køretøjets samlede vægt, selvom den stadig er høj med et tal på 2.165 kg. til skalaen. Lad os begynde!

Og mht acceleration og opførsel af den firecylindrede blok er resultatet tilfredsstillende. GLE 300 d's motor skubber med lidt frygt, så du kan køre på en afslappet måde uden at kræve kraft. På nationale veje med tæt trafik og kontinuerlige overhalinger har jeg ikke haft en følelse af manglende kraft, med en glad reaktion på gashåndtaget. Ved dynamisk kørsel, fra 2.500 omgange, vil motoren være mere støjende, men givet det tilstrækkelige niveau af lydisolering bliver den ikke generende.

Mellem bomuld

Under normale forhold bryder denne SUV sig ikke så meget om de mere end to tons, den skubber. På den anden side, i sportskørsel betyder de meget for ham og min krop. Det skyldes, at det på snoede veje er let at mærke, at det er en tung SUV, og at den ikke fortærer kurverne som en sedan eller som andre direkte rivaler. Dens højde, på næsten 1,8 meter, og dens vægt, på mere end 2,1 tons, straffer dynamisk kørsel. I denne forstand har jeg bemærket, at Mercedes GLE er mindre dynamisk end dens rivaler BMW X5, Volkswagen Touareg eller Porsche Cayenne, men mere komfortabel og komfortabel end dem alle. Affjedringsudstyret og dets chassis giver sikkerhed, men frem for alt tager de dig fra punkt A til B mellem bomuld.

Resten af ​​de elementer, der udgør ledningen, bevæger sig i samme retning, mod komfort. Styringen er ikke særlig direkte, du skal gå kilometer for at finde følelsen med den. Bremsepedalen tager tid at bide, med et blødt tryk på det første tryk. Det 9G-Tronic gearkasse, for sin del, med ni forhold og en momentomformer, ønsker den også at gøre din tur til en afslappende oplevelse, med jævne ændringer og næsten ingen opfattelse af dem. Meget af det gode indtryk, vi får fra drivaggregatet, skyldes denne transmission, som skifter hurtigt ned og klarer momentet godt.

stadig en ML

Selvom konfigurationen af ​​denne testenhed har en AMG-signatur, er den fælge efterlad mig en passende profil. Og det er, efter min mening, "passer" med dæk af lav profil at en SUV er som at bære en ærmeløs dunfrakke i vinterhalvåret. En SUV skal være forberedt på at gå ud i marken, i hvert fald en SUV på mere end 60.000 euro (sådan ser jeg det også selvom man bruger halvdelen), medmindre det er en SUV med et Coupé efternavn eller har et klart sportsfokus . Hvis ikke, ser jeg ingen virkelige begrundelser for dette udlæg.

Og i afsnittet off-road Mercedes GLE 300 d 4Matic har et klart handicap i forhold til resten af ​​versionerne, fraværet af reducerende. Den firecylindrede GLE har et system, der fordeler kraften mellem de to aksler i et fast forhold på 50:50, udstyr som vi ikke finder hos det kraftigste. I resten drager vi fordel af et system, der er i stand til at fordele momentet kontinuerligt mellem de to aksler gennem en flerskivekobling, der også har et reduktionsgear, et system som de fleste af dens rivaler ikke har.

I praksis opfører Mercedes GLE 300 d med sit firehjulstræk sig tilstrækkeligt på barske veje eller grusveje. Affjedringen absorberer uregelmæssigheder godt bortset fra nogle irriterende hop. Jeg har altid kørt i sektioner med middel-lav sværhedsgrad, uden mudder eller stejle skråninger. På trods af dette er jeg stødt på komplekse vinkler og glat terræn. I disse situationer har firehjulstrækket fungeret korrekt, uden at gå på kompromis med tab af vejgreb, og hvor vi ikke har rørt bunden på store skråninger.

På samme måde er det interessant, at jeg fortæller dig, at vi endda har tre typer af ophæng. I første omgang har vi serien med skruefjedre og støddæmpere uden mulighed for justering (udstyret i vores testenhed); og eventuelt en med pneumatiske fjedre og elektronisk styrede støddæmpere; og en anden også valgfri med mulighed for uafhængigt at styre de elastiske elementer på hvert hjul (E-Active Body Control).

Indhold i forbrug kun på vejen

Hvis Mercedes 300 d har noget, som resten ikke har, er det en lille motor, og det burde gavne den ift. forbrug. I vores test er vi endt med et gennemsnitsforbrug på 7,7 l/100 km, tæt på 7,2 l/100 km. betjente. På den nationale motorvej har vi formået at holde os under 6 l/100 km på en tur på mere end 300 km, ikke dårligt for dens vægt. Gennemsnitsværdierne er stærkt påvirket af bykørsel, med et resultat i vores bytest på omkring 11 l/100 km.

Selvom det er rigtigt, at den sekscylindrede blok af 350 d Det er en motor, udover at være kraftigere, mere raffineret og med en mere interessant momentkurve. På motorvejen kan du ved høje hastigheder bemærke dens næsten 30 ekstra CV, men dette vil ikke være tilfældet i de fleste tilfælde, eller i det mindste vil de fleste af dens chauffører ikke bemærke det. I forbrugsafsnittet bruger 300 d næsten 1 liter mindre i forhold til gennemsnitsprisen på 350 d, tal at tage med i betragtning, hvis du er på udkig efter en touring SUV. I prisen skiller de omkring 8.000 euro. Af alle disse grunde ville den eneste klare begrundelse, som jeg finder for den økonomiske indsats for 350 d eller 400 d, være et spørgsmål om mekaniske justeringer, da 300 d ikke har et reduktionsgear eller intelligent trækkraft.

Jeg ønsker ikke at lukke testen uden at påpege nogle fremragende elementer i teknologisk afsnit af Mercedes GLE. Blandt andet skiller Energizing-systemet sig ud, en teknologi, der styrer forskellige komfortelementer i køretøjet på samme tid, såsom aircondition, musik eller sædernes massagefunktion for at tilpasse dem til førerens humør. I kørehjælpemidler finder vi LiveTraffic-systemet, som genkender forsinkelser eller langsom trafik gennem information indhentet via internettet for at reagere på disse situationer ved automatisk at reducere hastigheden.

Mercedes GLE priser

Motor forandring trækkraft pris
Motor forandring trækkraft pris
GLE 300 d 4Matic AT 9v I alt 67.500€
GLE 350 d 4Matic AT 9v I alt 75.299€
GLE 400 d 4Matic AT 9v I alt 85.300€
GLE 450 4Matic AT 9v I alt 80.100€

Redaktørens mening

Mercedes GLE 300 d 4Matic
  • Editorens vurdering
  • 4.5-stjerneklassificering
67.500 a 85.300
  • 80 %

  • Mercedes GLE 300 d 4Matic
  • Anmeldelse af:
  • Opslået på:
  • Sidste ændring:
  • Udvendigt design
    Redaktør: 90%
  • indretning
    Redaktør: 95%
  • forsæder
    Redaktør: 95%
  • bagsæder
    Redaktør: 90%
  • Bagagerum
    Redaktør: 90%
  • Mechanics
    Redaktør: 80%
  • Forbrug
    Redaktør: 85%
  • Confort
    Redaktør: 95%
  • pris
    Redaktør: 80%

FORDELE

  • Confort
  • plads
  • teknologi

Ulemper

  • 300 d off-road begrænsning
  • pris
  • Forbrug i byen

Galleri


Følg os på Google Nyheder

Vær den første til at kommentere

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.