Test Mercedes Class A 200 Sedan (benzin 163 CV) manuel 6v

Selvom premium-mærker ikke stopper med at lancere produkter i SUV- og crossover-stil, glemmer de heldigvis heller ikke mere traditionelle segmenter ud over elektrificerede køretøjer. Siden lanceringen af ​​den fjerde generation af Mercedes A-klasse, i 2018 har vi testet dette produkt mange gange. Men denne gang ville vi have en anden version.

Derfor har vi valgt firedørs karosseri og en mekanisk benzin med manuel gearkasse. Ja, det er første gang, jeg kører for dig Mercedes-Benz med manuel gearkasse. Og med det sagt, velkommen til test af Mercedes Class A 200 Sedan.

Mercedes Class A Sedan, tre bind godt integreret

Som du kan se, er Mercedes A-Klasse Sedan stammer direkte fra sin femdørs bror, der spores i den forreste halvdel. Vores enhed kommer med det altid attraktive AMG Line pakke, som giver den ekstra visuelle sportslighed. Stjernen dominerer i den smukke kølergrill, der introducerer en mere aggressiv kofanger og på siderne mangler der ikke forlygter, i dette tilfælde adaptive Multibeam LED-forlygter.

Siden minder os meget om en Klasse C, da den har tre bind, der forlænger bagsiden. Under alle omstændigheder er integrationen af ​​denne længere bagerste trekvart meget god, slet ikke straffer æstetikken. Efter min mening meget mere succesfuld end i BMW 2-serie Gran Coupé, som vi testede for uger siden. Hjulene er de valgfrie 18 tommer, som efter min mening ikke er dem, der passer dig bedst.

Bevæger vi os bagud, bliver vi mødt af et stilfuldt, men ikke særlig praktisk bagagerumsdæksel, den split LED-lys mellem førnævnte bagagerum og karrosseriet, samt en kofanger, der også er meget markant. En skam det udstødningsåbningerne i den smukke diffuser er ikke ægte...

Teknologisk kabine, men med materialer, der kan forbedres

I mellemtiden er interiøret velkendt. Vi har den dobbelte køreskærm på MBUX-systemet, fuldt tilpasselig. Uden at være det mest komplicerede kræver styringen af ​​rammen og den centrale skærm (begge 10,25 tommer) noget tilpasningstid for at have alle menuer og funktioner placeret.

El flyvende Den har et meget vellykket design og har en lille berøringsflade i hver vandret radius til at bevæge sig mellem boksen (den venstre) og mellem hovedskærmen (den højre). Man ender med at tilpasse sig, men det er ikke mindre sandt, at vi ved mere end én lejlighed ved et uheld rørte ved det.

Alt indeni har en meget flot, teknologisk og moderne udseende. På et visuelt plan er det virkelig attraktivt, selvom ikke alt er godt. For eksempel er der bløde materialer i de høje områder af instrumentbrættet, men misbruge hård plast, mange af dem i blank sort.

Den skinnende sorte er altid hovedpersonen, for værre

Det er rigtigt, at det har givet mig en følelse af større soliditet end i andre lignende enheder testet i klasse A (og GLA eller GLB), men fortsætter med at give lejlighedsvis knirken når du trykker. Både på instrumentbrættet og på dørene. På den anden side har så meget blank mørk finish, støv og fingeraftryk er uundgåelige, og det ser ud til at næsten vi har altid et beskidt interiør. Jeg synes, at et mærke som Mercedes burde tage mere hensyn til disse detaljer.

For resten har vi korrekte huller til at efterlade genstande, nogle opvarmede sportssæder med elektrisk justering i flere retninger, som også har været behagelige for mig at rejse, aluminiumspedaler og et intuitivt dobbeltzone klimaanlæg, der håndteres rigtig godt, da det er totalt adskilt fra skærmen.

Noget, som jeg kan se, kunne forbedres, er, at denne Mercedes Class A Sedan den har flere USB-stik, men problemet er, at de alle er type C. Ved ikke at have tilslutning til den trådløse smartphone er det noget besværligt, da vi skal lede efter et specifikt kabel eller adapter.

Forbedrer det pladsen til de fem døre?

Og pladsmæssigt er klasse A ikke en af ​​de mest rummelige kompakte. Under alle omstændigheder vil to relativt store passagerer færdes komfortabelt på forsæderne, med plads nok i alle dimensioner.

Adgang til anden række er ikke kompliceret, men det er ikke den mest praktiske for ældre mennesker eller personer med lav mobilitet, fordi man skal bøje sin krop for at undgå at slå hovedet. Når først er inde, er højden til hovedet tilstrækkelig hvis vi måler mindre end 1,80 meter, at kunne gnide med hovedet på loftet, hvis vi overskrider den størrelse. Husk også, at vi har et panoramasoltag, som altid reducerer højden noget.

I mellemtiden er pladsen til knæ og fødder korrekt, men hvis føreren er stor og kører med bagsædet, vil det reducere vores komfort og rumfølelse. Til gengæld er midtersædet upraktisk og ubehageligt, noget der heller ikke er usædvanligt i C-segmentet. Og dertil har vi huller i dørene, net i forsædernes ryglæn, centrale udluftningsventiler uden temperaturstyring og endnu et par USB-stik i det centrale område.

Det tredje bind afslutter ikke med at kompensere i bagagerummet på grund af dets former

Forlader kabinen og tager et kig på bagagerummet og åbner låget, byder vi velkommen 420 liters lastkapacitet. De er 50 liter mere end i den femdørs karrosseri, hvilket kan gøre en forskel for mange. Det skal dog tages i betragtning, at læssemundingen ikke er stor, og de indvendige former ikke er regelmæssige, så vi mister meget praktisk på trods af gevinsten i volumen. Dette er ret almindeligt i tre-volumen biler, som har et bagagerumsdæksel og ingen bagklap.

I vores test tog vi tre på weekendtur med vores bagage, og selvom der ikke var de store problemer, var det vi skulle spille lidt tetris at placere nogle store genstande.

Hvad jeg ikke synes er behageligt er, at det forbliver metalplader og skruer eller nitter med det blotte øje når vi åbner bagagerummet. Jeg ved, at det for mærker ikke er så let at camouflere, og at de skal justere budgetter, men det ser ikke godt ud på en bil af dette mærke at efterlade disse detaljer så synlige.

Fem mekaniske muligheder, inklusive A 35 AMG

Mercedes A-Klasse Sedan tager arkitekturen og mekanikken i hele den kompakte serie af stjernefirmaet. For så vidt angår motorer, kan vi således vælge mellem tre benzin- og to dieselmuligheder.

Varianter af benzin de er A 180 (136 hk), A 200 (163 hk) og den sporty A 35 AMG (306 hk). De to første deler den samme 1.332 cc, firecylindrede, turboladede motorblok og fås i øjeblikket kun med manuel gearkasse.

Foretrækker vi dieselmekanik, har vi kun varianten Ved 200 d Sedan, som er en 2 liter af 150 CV. 8G-DCT automatgearet er obligatorisk, selvom vi kan vælge det simple forhjulstræk eller vælge 4Matic firehjulstræk.

Mercedes Class A 200 Sedan: Ydelse

Ved at kigge på det tekniske ark ser vi, at denne testede version udvikler sig 163 hk ved 5.500 o/min plus 250 Nm drejningsmoment tilgængelig fra kun 1.620 omgange. Trækkraften er foran, og den har en sekstrins manuel gearkasse, der erklærer en 0 til 100 på 8,3 sekunder og en maksimal hastighed på 230 kilometer i timen.

For sin del, den homologeret kombineret forbrug er 5,9 l/100 km, med emissioner på 133 g/km. Da den ikke bærer nogen form for hybridisering, svarer denne klasse A til DGT-miljømærket C. Hvad den har, er en effektiv cylinderafbrydelse for at reducere forbruget, et system, der ikke bliver bemærket af føreren under kørslen.

Ved rattet i A 200 Sedan

Vi startede Mercedes A-Klasse Sedan i sin 200-version, og som en kuriosum er den noget mere støjende, end den samme mekanisme havde set ud for mig ved andre lejligheder. Den overfører ingen vibrationer til interiøret, men når den er kold, får den lidt mere lyd sædvanlig. Under alle omstændigheder, når den varmes op, og omdrejningerne falder til den normale tomgangshastighed, går det praktisk talt ubemærket hen.

Venstre fod til koblingen sætter vi først og går ud. denne motor skiller sig ikke ud for at tilbyde strålende ydeevne på trods af de deklarerede ydeevnedata, men det kompenserer for det med en behagelig glat drift. Det er ikke brat eller groft, hvilket efterlader en reaktion ved lav hastighed mere almindelig i naturligt aspirerede motorer, noget meget fint.

Som jeg sagde, når du først er i gang med mellem- eller motorvejshastigheder, er det ikke så voldsomt, som det kan se ud. Det tekniske ark fortæller os, at vi allerede fra kun 1.600 omdrejninger i minuttet har alt drejningsmomentet til rådighed, men i virkeligheden er det først omkring 2.000, når det allerede er opløsningsmiddel.

Udviklingen af ​​ændringen er "en smule" lang

Helt ærligt så tror jeg det skyldes noget lange skifteveje. En lidt mere lukket forskydning af gearene ville gøre det muligt at køre med større lethed i høje gear og med motoren ved lave omdrejninger. Men selvfølgelig kan forbruget (og emissionerne) blive væsentligt påvirket, og mærkerne skal gøre alt, hvad der står i deres magt, for at sænke dem så meget som muligt.

På denne måde tvinger os til at skifte ned fra tid til anden for at hæve motorhastigheden til omdrejningstællerens gode zone. Hvis vi vil have en god respons, er vi nødt til at strække motoren og ikke lade den falde mange omdrejninger, hvilket er ideelt til sådanne situationer at bevæge sig mellem 3.000 og 5.000 o/min.

Angående gearkassen, så er det første gang, at jeg kører en Mercedes med manuelt gear og berøringen af ​​forandringen forekom mig vellykket for en bil med disse egenskaber. Knoppen er behagelig at røre ved og visuelt, selvom det ikke er mindre rigtigt, at placeringen af ​​bakgearet stadig virker noget mærkelig for mig.

Du skal trække hele håndtaget op, flytte det til venstre og derefter ned. Ved mere end én lejlighed har jeg fejlet og indsat en anden, en kompromitteret situation, hvis vi for eksempel parkerer ned ad bakke.

Ukompliceret og fokuserer godt på hovedforbrugeren

Ellers har den en lidt fast affjedring, men rigtig god pleje af beboerne. Faktisk er det perfekt at rejse alene, selvom det logisk set er noget blødt, hvis vi rejser med flere passagerer, og bagagerummet er læsset. Det er i hvert fald noget, der sker i stort set alle biler, selvfølgelig.

El styrekontakt det er dejligt at køre stille og roligt og vandre rundt. Den tager en del på i vægt i sportskørselstilstand, men der er heller ikke den store forskel. Det tror jeg på lidt sværere -i hvert fald i sportstilstand- ville det have været bedre, og det er ikke fordi, den melder for meget om vejgrebsgrænsen, som det er normalt i moderne biler. Det er for filtreret.

Det husker vi i hvert fald er en konventionel og rationel version af en Mercedes Klasse A Sedan. Så meget som vi har en sporty eksteriør og interiør æstetisk pakke, er det ikke en ægte AMG, så det giver mening, at det ikke er den mest følelsesladede bil i kategorien. Det er ikke din hensigt og Den opfylder mere end det formål, den er designet til.

misundelsesværdigt forbrug

Den største overraskelse er kommet fra forbrugets hånd. Vi foretog en tur på omkring 860 kilometer tur/retur med ham, med tre passagerer i kabinen og bagagerummet fyldt med bagage. Næsten alt ved motorvej og med lidt trafik. Udturen foretog vi en del af den i et lykkeligt tempo, og ifølge kørecomputeren brugte vi i gennemsnit 6,3 liter pr.

Til returen lavede vi en mere afslappet kørsel, men altid på det lovlige maksimum. I dette tilfælde instrumentpanelet afspejlede et forbrug på kun 5,9 liter hver 100 kørte kilometer. Uden tvivl forekommer det mig et rigtig lavt tal for en benzinmotor og de belastningsforhold, vi havde.

I slutningen af ​​vores test, med omkring 1.200 tilbagelagte kilometer er det samlede tal blevet placeret til kun 6,3 liter. I byen vil vi bevæge os mellem 6,5 og 7 liter, selvom, som vi altid siger, vores kørestil og den trafik og det terræn, vi finder, vil afhænge meget.

konklusioner

Mercedes A-Klasse Sedan Kæmp mod ham Audi A3 Sedan, The BMW 2-serie Gran Coupe og også imod Mazda3 Sedan. De tre ligner hinanden med hensyn til indvendig rummelighed, og tæller deres konkurrence med en lettere brug af bagagerummet. Denne stjernemodel har det mest teknologiske interiør, men kvaliteten af ​​materialer er ringere.

relateret artikel:

Test Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV Black Line (med video)

relateret artikel:

Test BMW 2-serie Gran Coupé 218d M Sport 150 CV automat

relateret artikel:

Mazda e-Skyactiv X 186 hk motortest. Hvilke nyheder bringer det?

Med hensyn til prisen, Klasse A Sedan del af de 31.174 euro i sin mest økonomiske udgave. Vores enhed, fordi den har en 163 hk motor og et væld af ekstraudstyr, hæver naturligvis tallet til cirka 43.000 euro ifølge konfiguratoren. Med jævnt udstyr og 186 hk Skyactiv-X-motoren (med Eco-mærke) ville Mazdaen være betydeligt billigere end sine konkurrenter.

Standardudstyr Mercedes A-Klasse Sedan

• Progressiv opsigelse
• 17 tommer alufælge
• komfortsæder
• belysning og synlighedspakke
• Klapbare bagsæder
• Opbevaringsnet i forreste ryglæn
• Overdækning i sort stof
• Multifunktions sportsrat
• knæ airbag
• Aktiv bremseassistent
• cylinderafbrydelse
• Aktiv vognbaneafvigelsesdetektor
• bakkamera
• Komfort undervogn
• MBUX system
• Regnsensor
• automatisk klimastyring
• Højtydende LED-forlygter
• fartpilot

Mercedes A-Klasse Sedan Priser

Priser iflg mercedes konfigurator.

Redaktørens mening

Galleri Mercedes Klasse A Sedan