Test Mercedes C-Klasse 2014, bag rattet

I går begyndte vi at teste ny Mercedes C-klasse 2014. Det er den nye generation af den tyske sedan, en komplet renovering, som vi beskrev i går som mere dynamisk og ungdommelig, uden at miste den elegante essens, som altid har kendetegnet C-klassen. I dag er det tid sætte sig bag rattet og tale om følelser.

Vi har haft mulighed for at rejse et par kilometer med en Mercedes C 180, den mest overkommelige benzinversion, men forbundet med 7-trins automatisk gearkasse. For nu, uden at have gennemført en komplet test, er fornemmelserne meget positive. Lad os se hvorfor.

Mercedes C 180, der får adgang til C-serien

C180 er adgangsversionen til C-serien med en benzinmotor. Det handler om mere overkommelig version, men det betyder ikke, at vi giver afkald på en god balance mellem kraft og ydeevne. Denne motor er en kompressorblok på 1.6 liter, 156 heste magt og 250 Nm drejningsmoment. Noget der på forhånd virker tilstrækkeligt til en sedan på tæt på 1.400 kilo.

Det er tid til at dreje nøglen om, og motoren kommer lydløst til live, knapt bemærket af føreren. Hverken en støj eller en vibration oversvømmer kabinen, en detalje, der i dette tilfælde placerer den som en mulighed mere raffineret end dieselalternativet C220 CDI. 6-cylindrede motorer kan prale af at være mere jævne. Svaret, når vi forlader, er øjeblikkeligt, selvom det er langsomt. Ikke en stærk motor ved reaktioner leder han ikke efter det, selvom han flytter bilen med ekstrem lethed.

Vi skal kombinere den motor med den 7-trins automatgearkasse, en mulighed med rat padler der tillader både afslappet kørsel og en portion sjov på det valgte tidspunkt. Ændringerne er subtile og hurtige, knap mærkbare, noget der øger rullekvaliteten af ​​C-klassen, som har en meget omhyggelig lydisolering isolering af lederen udefra.

Der sker dog noget mærkeligt. Denne forandring giver mig følelsen af ​​at være noget langsommere med benzinmotor end med dieselmotoren. Det er ikke sådan, at vi stiller os selv foran en langsom forandring, men det giver en følelse af at tænke over tingene. Det er også rigtigt, at vi har forskellige køretilstande, mere effektiv eller sporty, som ændrer responsen af ​​forskellige parametre, herunder gearkassen.

Og apropos effektivitet. Vi tilbagelagde heller ikke for mange kilometer for at give et realistisk forbrugstal, men uden at forsøge at kigge efter forbruget viste kørecomputeren et gennemsnit noget lavere end 6 l / 100 km. Det er en meget indeholdt figur, der er forstærket af et ret effektivt Start/Stop-system.

Komfortabel tur med et subtilt dynamisk touch

Ofte er mange biler, der falder i mine hænder, skyldige i alt for stive affjedring, især når deres job ikke er at tilbyde sportsfornemmelser eller adfærd. Jeg startede i den nye Mercedes C-klasse med den forforståelse, men jeg kunne ikke tage mere fejl, udover at jeg ikke havde AMG-pakken.

De første meter med C-klassen brød mine planer, og jeg begyndte at rulle ind i en bil, hvor den komfort Det virkede som hans største præmis. Moronen med suspensioner forekom mig at være den mest succesrige, perfekt filtrering af uregelmæssigheder af terrænet, men uden at påvirke stabiliteten i sving. Det er også rigtigt, at jeg ikke kørte den på snoede veje, men den første fornemmelse var meget behagelig.

Dette er netop endnu en af ​​de detaljer, der inviterer chaufføren til at flygte udefra, sammen med den føjelige betjening af motor/gearkassesamlingen. Derudover kan vi i denne nye generation af modellen vælge en luftaffjedring AIRMATIC der lover at tilbyde et højere niveau af komfort.

Adressen er et andet element at påpege, og det giver et meget vellykket niveau af præcision. Det er en variabel retning i henhold til den serielle hastighed og har en ret direkte berøring og præcis ved stort set enhver hastighed. Den har som en mulighed AGILITY SELECT, en kontrol, hvormed man kan vælge forskellige køretilstande, der påvirker opførselen af ​​speederen, styretøjet eller affjedringen (afhængigt af udstyr). tilstande Ekko og komfort er de mest effektive, mens Sport og Sport+ De har en hurtigere og mere smidig respons. Forskellene mellem de to første og de to sidste er bemærkelsesværdige.

Vores testenhed havde Head-up-skærm, et system, der projicerer et billede med information såsom hastighed eller navigationsanvisninger direkte på forruden. Dens ydeevne er fremragende., ikke hindrer udsigten på noget tidspunkt og viser kun det, vi skal se.

Kort sagt er den nye Mercedes C-klasse 2014 en bil med forskellige ansigter, alle sammen. Det er en bil, der skiller sig ud for komfort, rullende med et meget velafstemt chassis, men den har også et dynamisk, adræt touch, som frem for alt mærkes ved styreresponsen. Et effektivt ansigt skal heller ikke glemmes, for i vores korte kontakt har du allerede demonstreret din evne til at spare.

Mercedes er kommet med et overbevisende produkt. Han har ønsket at give sin klasse C en ungdommelig ånd, men han har ikke ønsket at falde ind i tabet af identitet, ved at holde nogle intakte uundgåelige træk såsom kørekvalitet og komfort.

Tak til Itra Mercedes-Benz Group for at give os testbilen.