Test Mercedes C-Klasse 220 d AMG Line 200 CV 9G-Tronic

Selvom sedaner ikke ligefrem gennemgår det bedste øjeblik i deres historie, fortsætter visse virksomheder med at give os muligheden for at køre vejkøretøjer, komfortable og med et elegant design. Mercedes-Benz har netop lanceret en ny generation af sin ikoniske D-segment model, den Mercedes C-klasse, og det bedste er, at vi allerede har kunnet køre den i dens nationale præsentation.

Således stjernemærket har givet os mulighed for at lære og teste sjette generation af denne premium sedan, som akkumulerer intet mindre end 40 år historie og mere end 10,5 millioner solgte enheder. Derudover kommer den med et fornyet design, et interiør afledt direkte fra den luksuriøse S-klasse og med mere effektivitet end nogensinde. denne gang Vi testede Mercedes C-Klasse 220 d med 200 hk i sedan karosseri. Skal vi begynde?

Altså C-klassen med AMG Line-pakke

Som altid begynder vi at tale om designet. Det ny Mercedes C-klasse arver det ydres æstetiske træk fra sin ældre bror, den Klasse e. Fra mit synspunkt, og mere med denne AMG Line-opsigelse, har den elegance som enhver Mercedes sedan fortjener, ud over det plus af sportsånduden heller at glemme det teknologiske aspekt.

Du ved allerede, at de vigtigste rivaler i klasse C er Audi A4 y BMW 3-serie. Selvom der ikke er skrevet noget om smag, har Mercedes fra mit synspunkt det mest succesfulde design. Se på den perfekte fusion mellem sportslighed og elegance foran, med det stort gitter og meget stort mærkelogo, åbningerne i det nederste område og den behagelige placering af lysene. Det er også rigtigt, at denne blå farve bringer mange heltal til sin æstetik.

Siden har den klassiske sedan-silhuet, men nu ser det længere ud da det har øget den samlede længde og akselafstanden, samtidig med at karosseriets højde er reduceret. Den testede enhed har valgfrie 19-tommer multi-eger hjul, som kombineret med denne "spektrale metalliske" blå tone og de krom vinduer skaber et meget smukt sæt.

Bagsiden ligner også noget ud af E-klassen, som vi allerede testede for flere måneder siden. Piloterne er nu tyndere og bredere, idet de er delt mellem karrosseriet og bagagerumsklappen. Indlæsningsmundingen, ja, er stadig ikke særlig praktisk. AMG-pakken indeholder den slags diffuser så markeret, på trods af det de rigtige udstødningsudtag er gemt under kofangeren...

Dimensioner Mercedes C-klasse

Masser af visuel teknologi, der vil fange dig inde

Pero hvor denne nye Mercedes C-klasse er mest slående er indeni. Du åbner døren, og du finder et ganske enkelt brutalt teknologisk billede, med et arrangement af skærme og betjeningselementer taget direkte fra S-klassen, mærkets flagskib. Mercedes ved, at den på denne måde kan vinde kampen mod sine rivaler, teknologi sælger mere end kvalitet eller ydeevne, og har satset stærkt.

I den forstand er den langt over Audi og BMW, men trin for trin. Vi har en flyvende sporty med dobbelte eger og berøringsflader med haptisk feedback i blank sort. At kontrollere alle funktionerne og vide, hvor hver af dem er placeret, tager tid at tilpasse sig. Du skal sidde i bilen og bruge mange minutter på at vænne sig til til. Ser man bort fra dette, er dens udseende og følelse i top.

Efter den førnævnte flyer bliver vi mødt af den første skærm, den 12,3-tommer digital instrumentklynge, som er seriel. Som altid tilbyder den mange tilpasningsmuligheder og forskellige informationer på et øjeblik, som konfigureres fra rattet. Din visualisering er altid meget god.

Hertil skal lægges et kæmpe Head-up-skærm. I dette tilfælde, og i modsætning til S-klassen, tilbyder den os ikke augmented reality til navigationsinstruktioner, men den er stadig meget komplet, let at se og intuitiv.

Den midterkonsol er en direkte arv fra S-klassen

Den største omstrukturering kommer i midterkonsollen. MBUX 2.0-systemet og nyt layout få Mercedes C-Klasse til at præsentere et meget anderledes design end den udgående model. Hovedskærmen er nu placeret i en lavere position og i et andet format. Den er enorm og gennem den styres de fleste af bilens funktioner, inklusive aircondition.

På samme måde skal vi tilpasse os alt, hvad den kan tilbyde os, for at kontrollere placeringen af ​​hver menu for at bruge den under kørslen. Heldigvis, og selvom den integrerer aircondition, er denne sektion altid tilgængelig i det nederste område af den. Dens størrelse er 11,9 tommer, men det har en større overflade end maleriet, da det praktisk talt er firkantet.

Men ud over dette er jeg stadig ikke overbevist om den oplevede kvalitet i forhold til materialer og pasform. Der er mange hårde plastik, der reducerer den klasse hvilke gode frugter det gav stjernens mærke. Derudover er der nogle knirker, når man trykker med fingeren på visse stykker, selvom det også skal erkendes, at mindre end i den forrige. I hvert fald er det, hvad angår kvalitet af materialer og justeringer, under BMW og Audi.

Som jeg sagde ovenfor, har Mercedes været smart og ved, at der i dag sælges flere biler for visuel teknologi og udseende, end for kvalitet af materialer og justeringer.

Stadig ikke den mest rummelige, men den forbedres

Som for beboelighed selv er forsæderne brede nok i højden og længden. Midterkonsollen er dog bred til at omfatte den førnævnte skærm, så fører og passager er noget boksede med hensyn til sideplads. Pas på, du skal være meget stor for at dette er et problem, men følelsen er af ikke at have meget plads i bredden. Sæderne har for sin del elektriske justeringer og varme som standard i Spanien, hvilket er virkelig behageligt.

I mellemtiden, bagsæderne er bedre end det forrige ved at give mere plads til knæene. Men de er ikke de bedste i kategorien. For at få adgang skal du lave en lille vridning, fordi vi er meget tæt på jorden, mens hoved- og fodpladsen også er god. Det eneste, vores enhed med soltag reducerer højden, og folk omkring 1,85 vil allerede føle sig noget overvældet.

Ja, den centrale plads er meget upraktisk. Den er smal, hård, med aflastning og transmissionstunnelen er ret omfangsrig. Jeg vil ikke anbefale dens brug undtagen i meget specifikke tilfælde. For resten har vi uafhængig klimastyring, der styres fra en skærm, centralt armlæn med to huller til placering af drikkevarer, LED-omgivelsesbelysning og tasker til at efterlade genstande. Det jeg har savnet er USB-stik til at oplade mobilen.

Ved bagagerum, bedre at vælge Estate

Disse sedaner er ikke kendetegnet ved at have for generøst bagagerumsplads, eller rettere sagt, en meget anvendelig plads. Og det er, at du allerede ved, at vi i tre-volumens sedans har et bagagerumsdæksel, der ikke efterlader en læssemund, der er for bred. Derudover byder bagagerummet på dybde, men ikke højde, og hjulkasserne har en tendens til at hindre.

I dette tilfælde taler vi om en volumen på 455 liter til sedankroppen, men hvis det, du virkelig leder efter, er plads og praktisk, bliver du nødt til at vælge Mercedes C-klasse stationcar, familievarianten. Dette alternativ efterlader 490 liter til vores rådighed (30 mere end før) og meget mere praktisk og nem at læsse. Porten er i øvrigt elektrisk i begge karrosserier.

Motorer tilgængelige i Mercedes C-Klasse

Når vi går videre til motorsektionen, er al mekanikken i denne sjette generation af Mercedes C-Klasse elektrificeret. I øjeblikket fås benzin- og dieselvarianter med en 15 kW (20 hk) elektrisk støtte, det vil sige, at de er Mild Hybrid (mikrohybrider). Senere kommer PHEV (plug-in hybrid) muligheder og også AMG.

Plug-in-versionerne vil have et 25,4 kWh batteri, som vil fodre en 95 kW elmotor og tilbyde en elektrisk rækkevidde på tæt på 100 kilometer.

En benzin vi kan vælge pålydende værdier C180, C200 og C300. De to første bruger en 1.5-liters turboblok, der udvikler henholdsvis 170 og 204 hk. I mellemtiden bruger den mest kraftfulde mulighed en 2-liters med ikke mindre end 258 hk.

Indstillingerne diesel montere et 2-liters drivmiddel, modtage handelsnavnene på C220d og C300d. I dette tilfælde er effekterne 200 og 265 CV. Under alle omstændigheder er både benzin- og dieselversionerne forbundet med en drejningsmomentomformertypeændring med intet mindre end 9 forhold, 9 G-Tronic gearkassen.

Ved rattet i Mercedes C 220 d Sedan

Som vi sagde i begyndelsen af ​​artiklen, har vi til denne test valgt en af ​​de mest logiske muligheder. I sidste ende er en sedan hovedsageligt designet til at køre mange kilometer, hvilket den er fantastisk for os en dieselmotor. Ja, selvom det nu er ilde set af nogle, er det stadig meget velegnet. På den måde vælger vi Mercedes C 220 d.

Ifølge dets tekniske ark udvikler denne mulighed 200 hk ved 4.200 omdrejninger (udover de 20 CV af den elektriske støtte), samt et moment på 440 Nm mellem 1.800 og 2.800 o/min. Dens tophastighed er 245 km/t, mens den kan dække acceleration fra 0 til 100 på kun 7,3 sekunder. Det godkendte kombinerede forbrug ligger mellem 5,6 og 5 l/100 km afhængig af udstyr.

Som det plejer at ske i de fleste præsentationer, er ruten ikke så lang, som vi gerne vil, men den er nok at få nogle første indtryk af bilen. Startende med motoren er det en mulighed, der føles ideel til denne type bil, selvom det altid vil afhænge af den brug, vi vil give den.

200 hk, masser af drejningsmoment og 9-trins automatgearkasse

Den 2-liters, 200 hk dieselmotor giver os mulighed for at bevæge os med nok glæde under alle mulige forhold. Det er ikke en version, der lader dig sidde klistret til sædet konstant, men den tilbyder nok gentagelser og ydeevne til konventionel kørsel. Jeg husker: vi taler om 200 hk.

Det giver dig mulighed for at overhale sikkert, at tilslutte motorveje vil ikke være et problem, og det er også meget godt isoleret indvendigt. Undtagen når du kører med ruderne nede eller når du accelererer hårdt, lyden af ​​motoren går helt ubemærket hen i kabinen.

En detalje, der har fanget min opmærksomhed, er, at den i tomgang drejer meget lavt, med kun 650 rpm.

Arbejd sammen med en 9G-Tronic ni-trins gearkasse. nævnte transmission har altid en tendens til at køre motoren meget afslappet, i den nederste del af omdrejningstælleren. På denne måde forsøger den at reducere forbruget så meget som muligt og tilbyde et blødt touch. Hvis vi selv vil styre gearene, skal vi bare bruge pagajerne.

Og da vi har talt om takt, en detalje, som jeg slet ikke kunne lide, er berøringen af ​​bremsepedalen. Elektrificerede biler har som regel en noget ejendommelig bremse. I dette tilfælde er det ikke godt løst, da den første del af pedalen er svampet og næsten ikke bremser, senere er der et lille spring i dens hårdhed, men den bremser heller ikke for meget, og så bremser den kraftigere, selvom dens hårdhed er ens .

Dette skyldes skiftet fra regenerativ bremsning fra det elektriske system til det konventionelle, med klodser og skiver. I denne bil har jeg det har været mere kompliceret at modulere bremsen end i andre. Stjernemærket skal forbedres i det aspekt, da det på de tidspunkter ikke er behageligt.

Hvis vi skifter i retning af de positive aspekter Mercedes C-klasse 2021 Den har et set-up, hvori komfort råder. Selv i denne enhed med AMG Line-finishen mærkes en blød affjedring, der viser en vis inerti i hurtige hastigheder, men de er heller ikke overdrevne.

Leder efter komfort, men dette chassis lover

Og det er, at en klasse C i disse mere konventionelle motorer trods alt søger komfort og ikke høj sportsånd. Selvfølgelig føles det, at chassiset kan acceptere meget mere, da dets stivhed og præcision er meget god; noget vigtigt for, hvornår de fleste muligheder for ydeevne kommer.

Med hensyn til adressen, rattet føles en smule let og som det ofte er tilfældet i moderne biler, formidler den ikke meget information. Med køretilstandene kan vi hærde eller lette den, men jeg savner lidt mere vægt i sportstilstand for at få mere følelse. I hvert fald er præcis og hurtig nok.

Disse køretilstande varierer også responsen af ​​ændringen og motoren. Eventuelt kan de også konfigurere affjedringens hårdhed, men vores enhed kommer ikke med det ekstra adaptivt chassis. Denne generation byder i øvrigt ikke på den luftaffjedring, der tidligere var tilgængelig, da Mercedes påstår, at få kunder efterspurgte det i denne model.

En anden interessant mulighed, der vil være tilgængelig meget snart, er bagakselstyring. Med den drejer baghjulene op til 2,5 grader i modsat retning af forhjulene for at opnå smidighed ved hastigheder under 60 km/t, hvilket giver bedre manøvredygtighed i byen og reducerer drejevinklen til under 11 meter. Ved højere hastigheder drejer de lidt i samme retning som de forreste for at give større stabilitet.

konklusioner

Mercedes C-Klasse er en evolution mærkbar i forhold til den forrige. Det er især værdsat i teknologi sektion, både visuelt og infotainment, såvel som i dets mekanik. I øjeblikket er alle motorerne firecylindrede, og det er klart, at de altid vil have elektrificering på den ene eller anden måde, idet de opnår Eco-klistermærkerne i disse første varianter og senere Zero Emissions med PHEV-modellerne.

Æstetisk ser AMG Line-versionerne meget sporty ud, men på køreplan har de stadig stor komfort. I afsnittet af skærmbillederne vil det være nødvendigt at vænne sig til at håndtere alle funktioner i løbet af de første dage og uger, men der er ingen tvivl om, at det er et sikkert bud for det tyske firma.

Vi kan lide mindst precioNå, det er en bil del af de 47.600 euro, hvilket er mange penge. Men selvfølgelig, som du vil se nedenfor, er den virkelig udstyret som standard, meget mere end på andre markeder. Ja, la forskellen i pris for den samme motor og udstyr mellem sedan- og stationcar-kroppe er omkring 1.500 euro.

Mercedes C-klasse udstyr som standard

• varme forsæder
• Parkeringspakke med bakkamera
• 12,3 tommer instrumentklynge
• 11,9 tommer midterskærm
• MBUX Premium Navigation
• blindvinkelovervågning
• Aktiv vognbaneskifteassistent
• automatisk klimaanlæg
• Sportslæderrat
• digital radio
• Lændestøtte på forsæder med XNUMX-vejs justering
• Trådløst opladningssystem til mobil
• Højtydende LED-forlygter
• automatisk fjernlys
• indvendig belysningspakke
• smartphone integration
• Fingeraftryksscanner (til drivergenkendelse og indstillinger)

Mercedes C-klasse priser

Galleri Mercedes C-Klasse

Mere information om denne model

Mercedes C-klasse

• plazas 5
• Power 163 - 408 hk
• Forbrug 0,6 - 8,7 l/100 km
• Vurdering 4,5