Test Mercedes Class E 220 d, ny dragt og mere moderne våben

De siger, at den, der slår først, slår to gange, og i kampen mellem de tre premium tyske mærker Mercedes, Audi og BMW i E-segmentet scorede stjernemærket det første mål. Det var den nye generation af Mercedes E-Klasse, W213, en teknologisk ny generation, der landede for at placere sig foran BMW 5-serie og Audi A6. Snart ville BMW svare med sin nye 5-serie, som den gjorde måneder senere, så man skulle være forberedt. Som et skjold et mere attraktivt og moderne billede, som våben en teknologisk rollebesætning på niveau med sin bror Klasse S. Vi præsenterer test af den nye Mercedes E-klasse 220 d, det seneste eksempel på, at der er sket noget "meget stort" i Mercedes.

Det, der sker i Mercedes, havde spillet i lang tid. Derfra ville blive født Klasse S W222, Mercedes CLA og A og resten af ​​SUV-serien inkluderet. Forseelsen var sådan, at Mercedes åd de to tyskere i salg og overhalede BMW for første gang i mere end et årti. Det Mercedes E-klasse W213, vores hovedperson, skulle ikke blive mindre, og hvis mærket turde give Mercedes S-Klasse en mere sportslig personlighed, ville det ikke tøve med E-Klassen gennem årene. Alt for at komme til dette punkt, hvor vi har foran os en slank, elegant, moderne sedan med en et teknologisk niveau, der er svært at matche.

Større, moderne og raffineret

Men lad os gå trin for trin, lad os først analysere karrosseriet, der dækker dets indre og dets hjerte. Vi er før a krop på 4,92 meter i længden, 1,85 meter bred og 1,46 meter høj, hvilket med ord oversættes til en klasse E længere, noget lavere og noget mindre bred. Den nye Mercedes sedan er faretruende tæt på fem meter, til terrænet for repræsentationssedanerne, og det betyder muligvis, at den vil have en bedre beboelighed, men også at det vil koste os mere, hvis det ikke har kostet os før, at finde plads til at parkere den.

Jeg elsker bare det arbejde, som designerne har udført. Ja, det er rigtigt, at W212 på det tidspunkt gennemgik en restyling for at ligne sine moderne brødre mere, men det betød ikke et væsentligt spring i form af design. Æstetikken i Mercedes E-Klasse lærer os sin side som aldrig før mere moderne, et twist, som måske E-Klasse-puristerne slet ikke vil passe, men som efter min mening slet ikke er en dårlig idé.

Selvom du måske tror det, så ligner den nye Mercedes E-klasse ikke så meget S-klassen, da den har nogle skrå optik og en mere sporty kofanger som er placeret lige under den store grill. I profilen finder silhuetten knap nerver eller detaljer at fremhæve, mere end den finesse og elegance, der har gjort den så populær. Bagenden viser nye elementer, såsom baglygterne, små og rigtig flotte, de forkromede eller "udstødningsåbningerne" med trapezformede former.

Som i konkurrencen kan æstetikken i den tyske sedan ændre sig betydeligt efter kundens ønske. I dette tilfælde har vi pakken AMG yderlinje, et sæt elementer, der tager modellen til en mere sporty atmosfære. Det er ikke den eneste, for Avantgarde eller Exclusive vil også være tilgængelig for køberen, detaljer som du vil kunne se senere. Vores testenhed, som vi fortalte dig, monterede AMG-linjen, en mulighed, der er omkring 2.000 euro, og som ud over det æstetiske AMG-sæt inkluderer 19-tommer hjul.

Et helt nyt interiør

De førnævnte finish kan også konfigureres indeni, hvilket tager denne plads til en mere sporty eller mere elegant side. På billeder kan du se den eksklusive interiørlinje, der, som du kan fremhæve, understreger gentlemansiden af ​​Mercedes E-Klasse. Ved at analysere denne plads generelt er det umuligt ikke at lave en parentes, og af de store, i analyse af deres skærme. Og det er, at nu slutter instrumentpanelet sig til midterkonsollen gennem to 12,3 tommer skærme som placerer denne nye generation i første division med hensyn til teknologi. Og det er, at hvis BMW 5-serie og Mercedes E-klasse i denne forstand kom i ringen, kan jeg ikke fortælle dig, hvem der ville tage sejren. Nu, hvem det end var ville gøre det for pointene, og med en tight end.

Ændringen er mærkbar med hensyn til W212-generationen. Pladsen fortsætter som sædvanlig afspejler mærkets elegante karakter, men nu er alt renere, mere fokuseret på dual screen control. Instrumentpanelet byder på et væld af muligheder, idet det er i stand til at vælge mellem flere visningskonfigurationer. Ved siden af ​​denne plads finder vi multimediesystemet, som kan styres ved berøring af transmissionstunnelen. En håndtering, der ikke overbeviste mig første gang, jeg brugte den, og jeg frygter, at den aldrig vil overbevise mig.

Fra førerpositionen, kæmpe, også som sædvanlig, indser man, at kvalitet, som nogle modeller har forsømt, i mindre, kommer frem i deres mest kraftfulde sedaner. På samme måde kan jeg godt lide kombinationen af ​​teksturer, indlæggene i sølvtoner og de skinnende sorte finish. De giver smag, personlighed, lysner øjet og gør dette rum mindre seriøst. På samme måde er transmissionstunnelen fuld af opbevaringsrum, praktiske løsninger, som producenter nogle gange synes at have glemt.

Rummelig og behagelig, hvordan kunne det være anderledes

Som jeg fortalte dig, er pladsen på forsæderne bemærkelsesværdig, det var ikke engang nødvendigt at nævne det, så vi går direkte bagud. Her også Mercedes E-Klasse stikke brystet ud den bagsæder, tredje inkluderet, er virkelig behageligt. Selvfølgelig har påhængsmotorerne et bedre forhold mellem skulder og hoved-højde til benplads end det tredje sæde, da transmissionstunnelen er for stor til at rumme ben. Selvfølgelig er fornemmelserne generelt bedre end i den forrige generation. Derudover er der i denne række også taget hånd om passageren med gode finish, aircondition og plads til at efterlade ejendele. Endelig, hvis vi taler om bagagerum, vi står over for de bedste i sin klasse med 540 l. af kubikkapacitet, noget mere end dens direkte konkurrent BMW 5-serie. Læssemunden ikke for bred, men uden for mange uregelmæssige former, og plads brugt og rigeligt til flere kufferter.

Blandt de bedste inden for teknologi og effektivitet

I hver test, når vi først kommer til lanceringen, ser vi ud til at gøre en lille pointe og fulgte med i historien. Mercedes E-Klasse har et direkte forhold mellem det førnævnte og det, vi vil nævne nu. Det handler om dets teknologiske niveau, som er berygtet både med bilen stoppet og med den kørende, i endnu højere grad når man ruller med den. Og det er, at de havde advaret mig, du er ved at komme videre en af ​​de mest teknologiske og effektive biler, der sælges, nogle udsagn, der skal verificeres.

Før du dykker ned i den dynamiske sektion, er det nødvendigt at kontekstualisere. Vi står over for Mercedes E 220 d-versionen, i øjeblikket kraftigere diesel med 194 hk. Den, der søger adgang, bør gå til E 200 d, med 150 hk, og den, der flygter fra den døende diesel, bør vide, hvilke benzinmuligheder den har, fra de 184 hestekræfter på E 200 til de vrede 612 hk på Mercedes-AMG E 63 S. De mest engagerede i planeten kan også blive, da de råder over E 350 e, hybriden i rækken.

Som jeg sagde, monterer Mercedes E 220 d, hovedpersonen i disse linjer, der krydser dens ækvator, en 2.0-liters firecylindret motor med 194 hestekræfter og 400 Nm drejningsmoment. Dette hjerte styres, som alle andre i E-serien, af den ni-trins automatiske gearkasse. Den annoncerer en acceleration på 0-100 km/t på næsten 7 sekunder, selvom det vigtigste er de forbrugstal, som den officielt oplyser, mindre end 4 l... gennemsnitsforbrug! Sandt eller falsk?

Skimming af S-klassen

Så snart du starter op, indser du, at der er omkring dig en teknologisk rollebesætning, der konstant våger over din sikkerhed. Flere kameraer overvåger alle vinkler af bilen og gør det selvfølgelig nemt for dig at parkere eller parkere. Parktronic-systemet med et 360-graders kamera er blot en af ​​de muligheder, som det tyske mærke foreslår for at gøre tingene lettere for dig. Så vil andre blive sat i drift, såsom blindvinkelkontrollen eller den aktive afstandsassistent, som altid vil lede efter den sikre side, eller det semi-autonome køresystem.

Det er netop under kørslen, at du er mest klar over, at du rejser i en kraftfuld sedan. På dette tidspunkt kan E-segmentet modellerne i denne sektion stå op for repræsentationssedans, Audi A8, BMW 7-serie, Mercedes S-klasse og firma. Den nye Mercedes E-klasse træder med en fantastisk finesse, du hører praktisk talt intet, der forstyrrer din komfort. I mit tilfælde var det 700 km i træk, med korte stop, og dagen efter kan jeg fortælle, hvor træt min krop føltes, men ingen ryg- eller nakkesmerter.

I denne blødhed har meget at sige 9G-Tronic ni-trins gearkasse. Det holder mig stadig ikke så meget som ZF eller PDK, men jeg må sige, at det kan være lige bag dem. Ændringerne er praktisk talt umærkelige, det er hurtigt og det forbedrer forbruget betydeligt, et afsnit, som vi vil analysere linjerne nedenfor. Bag rattet finder du skifteskifterne, da vi ikke har en gearstang til at betjene gearkassen i sekventiel tilstand. Og bedre om muligt, for med dem styrer du helheden uden at tage hænderne fra rattet.

På samme måde spørger den nye Mercedes E-klasse dig, hvordan du vil rejse. Dette skyldes den dynamiske kørekontrol kaldet "Dynamic Select", et system, der foreslår op til 5 muligheder: Eco, Comfort, Sport, Sport+ og Individual for at tilpasse sættet til hver situation. På samme måde er det nødvendigt at påpege, at med AMG line-pakken monterer sedanen "Agility Control" undervogn, et system, der reducerer køretøjets højde med 1,5 centimeter og garanterer større balance.

Vi er enige om, at Mercedes E-Klasse drikker kilometerne på motorvejen, men hvad gør den på mere komplicerede veje? Hvis vi taler om hurtige sving, ser denne sedan ikke ud til at have for mange problemer. Dens brede dæk og, som vi nævnte før, dens store balance holder os ude af problemer. I snoede kurver er det en anden historie, for vi måler næsten 5 meter lang, og det kan ses. Alligevel er kropsrulningen ikke for udtalt, sæderne griber godt om din ryg, og det elektronisk assisterede styretøj hjælper dig med at gennemføre de sværeste sving. Ja, det er rigtigt, at vi ikke står over for en meget direkte retning, men under hensyntagen til saloonens tilgang, er fornemmelserne korrekte.

stort forbrug

Vi kunne fremhæve det gode arbejde af dens 194-hestes motor, når det kommer til at overhale eller levere sin kraft, da den gør det meget tidligt. Vi kunne lægge et eller andet slag på lyden, den udsender, og nogle gange er det lidt støjende. Men jeg frygter, at man ikke fokuserer opmærksomheden på forbruget. Vi taler om en af ​​de mest fremragende sektioner, for selvom de ikke kommer i nærheden af ​​de officielt erklærede, var det virkelig kompliceret, hvis de efterlader os meget interessante tal. I gennemsnit på de 700 km. som jeg talte til dig linjer ovenfor, ved strenge 120 km/t oversteg Mercedes E-Klasse 220 d ikke 5,2 l/100 km. I byen forblev den tæt på 7 l. men uden at komme over dem. Og på nationale veje oversteg den ikke 5l/100 km.

Som konklusion kan vi sige, at Mercedes E-Klasse 220 d følger samme vej som sine tidligere generationer, men godt tilpasset tiden. Jeg sagde dengang, at den nye BMW 5-serie var den mest teknologiske bil, jeg nogensinde havde været i, og jeg må sige, at nu er jeg i tvivl. Den finesse, som den ruller med, grænser til S-Klassen, da den er en bil, der finder sit naturlige habitat på motorvejen.

Færdiggør ny Mercedes Class E

Avantgarde (udvendig og indvendig)

• Ur i midterkonsollen
• 17 tommer hjul
• Agility Control undervogn
• belysningspakke
• Læder/stof sæder

Eksklusiv (udvendig og indvendig for 6.183 euro)

• Aktiv affjedret undervogn
• forbindelsespakke
• spejlpakke
• Parktronic
• Navigation
• omgivende belysning
• Direkte valg

AMG Line (udvendig og indvendig for 6.833 euro)

• Pawuete solbeskyttelse
• Læder/mikrofiber betræk
• Udvidede hjulkasser
• 19 tommer hjul
• AMG eksteriør
• AMG interiør

Priser ny Mercedes E-Klasse

Redaktørens mening

Billedgalleri: