Test Mercedes E-Klasse 450 4Matic 367 CV sedan

El Mercedes E-klasse Den nuværende generation blev lanceret i 2016 og har akkumuleret mere end 1,2 millioner solgte enheder siden da. I dette 2020 Mercedes-Benz præsenterede en interessant restyling af denne E-segment sedan, men på grund af pandemien har den måttet udskyde sin kommercielle lancering. På trods af dette har vi allerede været i stand til at komme videre og teste den et par kilometer.

I denne korte kontakt vi har testet Mercedes-Benz E 450 4Matic. Det er en mikrohybrid version. Den har en sekscylindret række benzinmotor og en elektrisk motor, der understøtter under visse omstændigheder, og som desuden giver dig mulighed for at bruge DGT ECO-mærkat. Vi fortæller dig alle ændringerne til denne luksuriøse tyske sedan, såvel som forbedringerne i teknologi, udstyr og første indtryk bag rattet.

Ændring af stil bagpå

Det er kun en restyling, så strukturen og hovedformerne er de samme. Faktisk er variationerne i foran de er indeholdt. Der er få ændringer ud over nogle nye funktioner såsom et større antal kromelementer, en let retoucheret kofanger, samt en revision af forlygterne, som nu virker skarpere og har et nyt lysdesign. Kigger man godt efter, har grillen genert ændret form.

hvor ændringerne er mest mærkbare er på bagsiden. Selvom formen på bagagerummet og kofangeren minder meget om de tidligere, ser bagenden helt anderledes ud. Hvorfor? Fordi piloternes design har ændret sig betydeligt. De er nu meget bredere og blander sig i både karrosseriet og bagagerumsklappen, hvorimod de før var som dråber i de bagerste hjørner.

Mercedes E-Klasse er i øvrigt allerede større end nogle S-Klasse fra ikke mange generationer siden. Har en 4.935 mm længde, en bredde på 1.852 og en højde på 1.467 mm. Meget vigtigt er slaget på 2.939 mm, der, som vi vil se lidt senere, efterlader en meget bred plads til benene på bagsæderne.

Et plus af elegance og interiørteknologi

I mellemtiden fortsætter vi med at finde i kabinen et meget teknologisk og elegant look med de to skærme til MBUX system. Som standard er begge 10,5 tommer, selvom de valgfrit kan nå op til 12,3 tommer. Selvom de som alle andre kræver lidt tid at tilpasse sig, hvis du ikke er bekendt med mærkets stil, er det relativt nemt at vænne sig til dem og frem for alt nemt at forstå dem. Definitionen er meget god.

Rattet i Mercedes E-Klasse er nyt. Den fås i tre versioner, som er Sport, Luxury og Supersport. Det mest iøjnefaldende er Supersporten med dobbelte eger. Faktum er, at nu bærer de knapper Tryk på kontrol integreret med kapacitive sensorer. Selvom testen ikke har været særlig lang, forventede jeg, at knapperne ville være sværere at betjene, og at de ikke ville reagere godt, men sandheden er, at deres betjening har været god i næsten alle situationer.

På den anden side, og fortsætter med styrestyringen, bruger rattet nye sensorer til at registrere, om føreren har hænderne på den. Når vi i nogle biler kører med vognbanehjælp på en lang strækning, hvor vi ikke skal lave styrekorrektioner, advarer systemet os om at tage kontrol over rattet. Dette er ikke tilfældet i Mercedes E-Klasse, da den har sensorer til at registrere det område, hvor vi griber den, og det tryk, der udøves.

Der er ikke mange andre ændringer udover nye stilarter til at personliggøre kabinen, farver og materialer. Sandheden er, at antallet af muligheder er meget højt. Under denne korte kontakt gav det mig følelsen af, at interiøret havde bedre justeringer, især i det centrale område af instrumentbrættet, end i den tidligere version.

Masser af komfort og plads

La beboelighed af Mercedes E-Klasse ændres ikke. Det er en stor bil, der er næsten 5 meter lang, med næsten 3 meter akselafstand. Forsæderne er virkelig rummelige, men det bedste kommer på bagsæderne.

Selvom du i adgangen til anden række skal være lidt forsigtig med hovedet for ikke at ramme os, har vi mere end nok plads, når vi først er indenfor. Det er ikke en bil designet til fem passagerer, men til fire. Vi vil gå i en afslappet stilling og ikke for oprejst. Benpladsen er betydelig, praktisk at kunne krydse dem, hvis føreren ikke er langt bagud. Højden for hovedet er ikke så bred, men man skal være meget høj for at blive fængslet bagved her.

For at afslutte, lad os tale om bagagerum. Lastrum er 540 liter, hvilket er 10 liter højere end for Audi A6 og BMW 5-serie. Forskellen i volumen er ikke-eksisterende med det blotte øje. Faktum er, at som i alle tre-volumens saloner, læssemunden er ikke praktisk Og man kan heller ikke udnytte pladsen fuldt ud. Estate-kroppen vil altid være mere praktisk og alsidig og tilføjer yderligere 100 liter ekstra plads i bagagerummet.

mekanisk tilbud

Det mekaniske tilbud består i hvert fald foreløbig af diesel- og benzinmotorer, samt plug-in hybridmotorer (EQ Power), både i diesel og benzin. De har alle automatgear, og afhængigt af varianten har de eller vil de ikke have 4Matic-trækkraft. Det er også bemærkelsesværdigt de ikke-stikbare versioner har elektrisk backup med 48-volts startgeneratorer (EQ Boost-teknologi), det vil sige, at de er mikrohybrider med DGT Eco-mærket. Men ikke alle af dem er stadig tilgængelige i Spanien.

Diesel- og plug-in dieselmotorer

Benzin og plug-in benzinmotorer

Sikkerheds- og komfortteknologi i Mercedes E-Klasse

Den opdaterede Mercedes E-klasse land med den nyeste teknologi, i enhver forstand. Ud over mekanikken og den reviderede version af MBUX-systemet skal køreassistenterne fremhæves. Den har et omfattende netværk af sensorer og kameraer at have alt kontrolleret miljø. For at sætte dig i en position kan den bremse af sig selv og stoppe, hvis føreren ikke reagerer.

Nogle funktioner er aktiv hastighedsbegrænsningsassistent med tegngenkendelse og GPS, tilpasning af hastigheden afhængig af ruten (kurver, rundkørsler, vejafgifter osv.), aktiv fastholdelsesassistent, styreassistent, aktiv blindvinkelkontrol med akustisk og lysadvarsel, når døren åbnes, Parktronic med 360 graders kamera eller krydstrafikalarm, blandt mange andre.

Ved rattet: Nydelse, glathed og stilhed

Som jeg sagde i begyndelsen, har jeg under denne korte kontakt drevet Mercedes-Benz E450. Dette er, hvad der i øjeblikket er den mest kraftfulde version af Mercedes E-Klasse -med tilladelse fra AMG-, der udvikler en kraft af 367 CV ved 5.500 omdrejninger, og et maksimalt drejningsmoment på 500 Nm mellem 1.600 og 4.500 o/min. Det er en sekscylindret række på 3.0 liter. Det 48-volts elektriske system yder yderligere 22 hk og 250 Nm. Dens godkendte blandede forbrug er 8,3 l/100 km.

Så snart vi starter bilen, er det første, vi mærker stille og jævn drift af denne motorblok. Hvis du ikke ser på omdrejningstælleren, ved du ikke, om motoren er tændt eller slukket. Det er rigtig fint. Når man starter marchen på parkeringspladsen, bemærker man, at man står med en stor bil, og at selvom de udvendige kameraer har en rigtig god definition, skal man passe på ikke at kærtegne karrosseriet i snævre områder.

På trods af dette kan vi ikke sige, at det er en dårlig bil for byen. Ok, størrelsen kan være lidt skræmmende, men når du træder på det første brønddæksel, det første bump, det første hul gennem forringet asfalt, begynder tingene at ændre sig. Den pneumatiske affjedring og den store akustiske isolering de får dig til at køre på en meget afslappet måde, og dit stressniveau i myldretiden reduceres.

På grund af motorens lave støjniveau minder den om at køre et elektrisk køretøj. Derudover da den har et stort moment kører altid ved meget lave omdrejninger, så glatheden øges. Jeg vil også gerne påpege, at fornemmelsen af ​​pedalerne er meget dæmpet, mens styretøjet er hurtigt og let, ideelt til slentreture.

I denne første kontakt har jeg ikke været i stand til at tilbagelægge mange kilometer på motorvejen, som er det sande levested for en E-klasse, men nok til at opfatte nænsomhed, som denne bil behandler føreren og passagererne med. Meget isoleret også fra aerodynamik og rullende, kørekomfort er misundelsesværdig.

Hvis der skulle være tvivl om den pneumatiske affjedring, bekræfter han uden for byen, at det er det en rigtig komfortabel bil. Efter min mening i denne forstand klarer sig klart bedre Audi A6 y BMW 5-serie. Hvis du overvejer at købe en af ​​disse tre modeller, og din prioritet er komfort og glathed, så gå efter Mercedes E-Klasse uden at tænke to gange.

Også i tilfælde af den testede enhed, sæderne er af meget høj kvalitet. Så meget, at der opstår tvivl om, hvorvidt vi er med en E-klasse eller en S-klasse. i kurver puster den sædets sidepude op for at forhindre os i at glide, hvilket især forbedrer støtten, men uden at belaste komforten. Hvis vi tager en kurve til højre, puster den venstre side af sædet op i løbet af få øjeblikke. I et venstresving skal du puste højre side op. Det virker vidunderligt for mig.

Ellers ser motoren ud til at være lidt for støjsvag, men kun indtil vi beslutter os for at trampe på gashåndtaget. I det øjeblik skruer den op - selvom lyden stadig er meget filtreret - og hurtigt rammer os til sædet delvist at hæve næsen ved inerti. Og det er, at lige så meget som det er roligt, så har det 367 CV.

På den anden side har vi forskellige køretilstande valgbar, som i stort set enhver moderne bil. I de mest sportslige tilstande skærper den motorens reaktion, automatgearet strækker gearene lidt mere, styretøjet tager lidt på og affjedringen bliver lidt stivere. Under alle omstændigheder er det ikke den ideelle bil at gå i Sport+. Selv i den køretilstand har den stadig en blød og konservativ karakter.

Uden tvivl, så snart vi har muligheden, vil vi prøve Mercedes Klasse E i en uge for yderligere at undersøge alle dens muligheder og selvfølgelig de nye funktioner. Det er en bil, der fortjener at blive testet i flere dage og uden at gå glip af en lang køretur på motorvejen.

Mercedes E-klasse sedan priser

Mercedes E-Klasse Sedan Galleri

Mere information om denne model

Mercedes E-klasse

• plazas 5
• Power 155 - 612 hk
• Forbrug 1,3 -12,1 l/100 km
• Vurdering 4,6