Test MINI Cooper S 3 dørs 192 CV Steptronic 7v

Tal om MINI Det er at tale om en historisk virksomhed, om dem, der markerer, og dem, der får folk til at forelske sig. Og det er, at praktisk talt enhver borger genkender en MINI ved at se dens forlygter, dens baglygter, det fine og dobbelte centrale udstødningsudtag i Cooper S eller det enorme ur, der præsiderer over midten af ​​instrumentbrættet.

Det var længe siden, vi var ved kontrol af en af ​​sportsversionerne af det britiske firma, så ved at udnytte restyling præsenteret i generationen med internt navn F56 ankom i begyndelsen af ​​året, har vi sat os selv i kontrol af MINI Cooper S i tredørs karrosseri, som for os er den mest originale af hele sortimentet.

Penselstrøg på ydersiden for at opnå originalitet

Vi begynder som altid at tale om udvendigt design. Den har meget lidt at gøre i størrelse med den originale model, da den også er vokset mange centimeter i alle dens dimensioner i forhold til den nye æras første MINI, R53. Nu er det ikke længere sådan en lille bil, den er ikke så lille længere, hvis du tillader mig den nemmeste -og dårlige- joke i historien.

Efterhånden som overfladen af ​​karrosseriet er vokset, er mange elementer også vokset, såsom dens forlygter eller luftindtag foran, endnu mere i denne sporty version, der er halvvejs mellem Cooper-finishen og den næsten ekstreme MINI John Cooper Works, også kendt som JCW.

I denne testede enhed er de afrundede forlygter med fuld LED-belysning, tågelygterne -også LED-, samt den store gitter som i nogle tilfælde ikke altid har en reel funktion ud over æstetikken. Hvis man ser godt efter, er det formodede luftindtag, der vises på motorhjelmen, mere falsk end en tre-euro-mønt, selvom det på afstand ikke er værdsat, at den er forseglet.

Farven på Cooper S, som mærket har givet os, får den til at gå ubemærket hen. Desuden, på trods af at det ikke er prangende, er det en af ​​de farver, som du enten kan lide eller ikke kan lide, den har ikke en mellemting. Personligt overbeviser det mig ikke, hovedsageligt fordi det afhængigt af det udvendige lys camouflerer –skinnende sort nuance, der bør kontrastere- af frontbeklædningen, hvor nummerpladen er placeret, af taget og af søjlerne. Men godt, det bliver vel en smagssag, for mange har fortalt mig, at de kunne lide det.

Bevæger sig til siden, silhuetten er tydeligt genkendelig som en MINI. Den adskiller især de to bind med de traditionelle og bratte højdeændringer, som altid har karakteriseret den. På trods af dette er dens aerodynamik ikke helt dårlig, med en Cx på 0,31 ifølge tekniske data.

Fortsætter med siden, på siderne skiller sig ud 17 tommer sorte hjul "Cosmos Spoke Black", som monterer runflat-dæk. Jeg er heller ikke overbevist hjulkasser i den nuance matsort som tydeligt formidler en plastisk finish. For SUV'er, uanset hvad, men i disse typer biler, synes jeg, det er bedre at undgå dem.

La bagtil Det er også ret kontinuerligt, men jeg erkender, at de nye LED-piloter virker meget originale for mig, selvom jeg også forstår, at der kan være dem, der synes, det er tarveligt. Du har helt sikkert set i mange MINI det britiske flag på taget. Nu ser du også dette Union-Jack flag på pilotlys af MINI 3 døre, 5 døre og Cabrio. Endelig kan jeg ikke afslutte dette afsnit uden at nævne det dobbelte kromudstødningsudtag i en central position så typisk for modellen, indrammet i en sort "diffuser".

Kvalitet og attraktive interiørdetaljer

Vi går til din kabine og vi ser, at designet fortsætter med at bevare modellens hovedtræk, dog med nogle ændringer. Som du ved, i de første generationer af den moderne model var speedometeret placeret i midten af ​​instrumentbrættet med et stort ur. Dette har ændret sig, og i stedet for, men at bevare det cirkulære design, er det display til infotainmentsystem. På trods af at den er i en noget lav position efter min smag, har den god udsyn og betjening.

Bag rattet finder vi en instrumentpanel vigtigste, der kunne være lidt mere gennemført og have bedre synlighed. Jeg tror, ​​de kunne have valgt en større boks med en traditionel nåleomdrejningstæller og altid vise køretøjets hastighed på en digital skærm. Rejseinformationen er tilstrækkelig, men den skærmen, hvor de vises, er for lille og det tillader ikke at kombinere flere på samme tid.

Den er heller ikke særlig anvendelig. midterarmlæn, og jeg forklarer årsagerne. På den ene side fordi den er lille og hård, og med et lillebitte indvendigt rum, der praktisk talt er ubrugeligt. På den anden, for lige under har vi parkeringsbremsen, som er traditionel, med håndtag. Det tvinger os nærmest til at hæve armlænet, når vi vil aktivere eller fjerne parkeringsbremsen, så du kan forestille dig, at det ikke er særlig praktisk præcist.

La oplevet kvalitet er meget god i praktisk talt alle de materialer og dele, der udgør interiøret, endnu mere i betragtning af, at vi har at gøre med et meget lille køretøj. Personligt kan jeg godt lide kontrollerne i det centrale område af instrumentbrættet, såvel som dem, der går på loftet for at aktivere de indvendige lyspaneler eller variere tonen i belysningsmiljøet på grund af dets luftfartsdesign.

Bag de vandrette eger på rattet finder vi padler til at håndtere det automatiske gearskift, som roterer i solidaritet med adressen. Dens størrelse er ret god, da den er ret stor, noget jeg godt kan lide, men den materiale plástico brugt i dem kunne være noget mere gennemført. For sin del forekommer hovedhåndtaget i automatgearet for mig at være meget vellykket på grund af dets kvalitet til berøring og design. Rattet har en god tykkelse og dets diameter er ikke stor, noget der kommer godt med i denne type små og sjove biler.

God til to personer, meget rimelig for fire

Lad os tale om beboelighed af denne MINI Cooper 3 døre. Forsæderne er rummelige nok i betragtning af den udvendige størrelse. Måske finder vi noget i nærheden af ​​vores co-driver, men jeg tror heller ikke, det er så vigtigt.

Rattet er justerbart i højde og dybde, så det kan indtage en god kørestilling. Forsæderne har også flere justeringer, herunder højde og forlængelse af bænken i begge tilfælde, så vi vil finde os selv tilpas.

Det er som bekendt den tredørs MINI Cooper godkendt til fire passagerer, så lad os gå til bagsæderne. At komme ind på bagsæderne, som i alle tredørs biler, er ikke særlig behageligt eller tilrådeligt for ældre eller store mennesker.

Når jeg først er her, med førersædet justeret til min højde (jeg er 1,76 meter), skal jeg tvinge mine bens position lidt, så mine knæ ikke rammer bagsiden af ​​forsædet, selvom gestus ikke har at være lige så overdrevet som for eksempel i en Ford Mustang eller Toyota GT86. Pladsen til fødderne og hovedet er dog heller ikke rigelig acceptabel til mere eller mindre korte rejser. Hvis turen bliver lang, så spørg hellere efter passagersædet.

Når det er sagt, tror jeg ikke, at fire beboere vil gå ret langt på grund af dens lasteevne. Det bagagerummet på MINI 3-dørene har en kapacitet på 211 liter. For et par kufferter i normal størrelse er det fint, men der skal ikke meget mere til. Hvis du undrer dig, under bagagerumsgulvet, som kan gå i to højder for at få et fladt gulv, hvis vi lægger sæderne ned, har vi ikke et reservehjul, da vi, som vi sagde ovenfor, bruger runflat dæk.

Mekanisk serie MINI 3 døre, 5 døre og Cabriolet

Vi lader alt relateret til design og beboelighed tilsidesætte og begynder med dets teknisk afsnit. 3-dørs, 5-dørs og Cabriolet MINI fås med tre- og firecylindrede benzinmotorer i 102, 136 og 192 hk versioner [den 3-dørs tilbyder også en 75 hk variant, svarende til ONE First], samt som diesel i kræfter på 95, 116 og 170 CV [ikke tilgængelig i 95 CV Cabrio karosseri].

benzin rækkevidde

diesel rækkevidde

La Udbud af mekanikere er varieret, bredt og korrekt til denne bil, da nogle kunder køber en MINI for æstetik, selvom de ikke leder efter sporty fornemmelser. Derudover kan den købes med automatiske gearkasser, et interessant transmissionssystem til denne model på grund af dets urbane tilgang, og fordi det, som jeg vil fortælle dig nedenfor, tilbyder meget god ydeevne. Jeg må tilføje, at alle de automatiske versioner har en tilstand af friløb, almindeligvis kendt som "sejldrift".

Motor og ydeevne af MINI Cooper S

Vi fokuserer allerede på motoren i MINI Cooper S, som er identisk for 3-dørs, 5-dørs og Cabriolet. Det er en firecylindret benzinblok med 1.998 cc, dobbelt knastaksel til at skubbe de 16 ventiler og turbo-overladning. Den erklærede magt er 192 CV mellem 5.000 og 6.000 omdrejninger, og dens maksimale drejningsmoment er 300 Nm mellem 1.250 og 4.600 omgange. EN meget fuld motor i hele omdrejningsområdet.

Ifølge data fra producenten er 3-dørs MINI Cooper S i stand til at nå en maksimal hastighed på 235 km/t og udføre 0 til 100 på kun 6,7 sekunder. I den gamle NEDC-cyklus er det godkendte blandede forbrug 6 liter pr. 100 kørte kilometer, selvom vi allerede kender pålideligheden af ​​disse NEDC-værdier.

Ved rattet: Frem for alt sjovt, men også brugervenlighed

Selvom MINI er et mærke, der hovedsageligt skiller sig ud for sin retro-æstetik, tester vi en version med efternavnet Cooper S, så dynamisk adfærd er også i forgrunden. Ikke mere snak, og lad os se, hvordan denne brite opfører sig under alle mulige omstændigheder. Fod på bremsen, vi trykker på den røde startknap og en flot bælg udgår fra det centrale dobbelte udstødningsudtag.

MINI Cooper S er en bil meget alsidig. Selvom vi måske tror, ​​at den kun vil nydes i byen på grund af dens ydre dimensioner, er sandheden, at den også har vist en udsøgt adfærd på motorvejen og selvfølgelig på snoede veje, hvor vi søger maksimal sjov. Men lad os begynde at tale om hans opførsel i byen.

I byens gader og mellem den tætte trafik bevæger den sig som en fisk i vandet. er en model hurtigere, med en hurtig og præcis adresse, der giver dig mulighed for at "snige" ind i ethvert hul. Desuden ligner din nye automatiske gearkasse ikke en dobbelt kobling når man går tur, for når man starter fra stilstand og i langsomme manøvrer er det det meget hurtig, men også ret glat og præcis. Gæt hvem der kan pile ud af lyskryds?

Som sagt er den syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse meget glat, når man starter fra stilstand, og når man udfører meget langsomme manøvrer såsom parkering, situationer hvor denne type transmission normalt straffer sig. Af de nyeste modeller med to pedaler har transmissionen af ​​MINI Cooper S været den, der har overbevist mig mest, over Volkswagen-gruppens berømte DSG.

Det er det også ret smart når man går op eller ned i gear, ikke altid på udkig efter det syvende forhold til lavere forbrug. Den har også en tilstand sejldrift, som afkobler gearkassen fra motoren og får omdrejningerne til at falde til tomgang, og cirkulerer af inerti, når vi tager foden fra gassen. Ved gearskift er den hurtig nok. Det kunne være lidt hurtigere, når man reducerer, men det er slet ikke langsomt.

Selvfølgelig på grund af dets ydre dimensioner, parkering er virkelig let, der ikke behøver mange centimeter mere end de 3,85 meter i længden af ​​sin krop. Derudover har vi i denne enhed hjælp fra de bagerste parkeringssensorer, samt den bakkamera, som viser et billede af meget høj kvalitet til at guide os.

Hvis vi går ud til hurtige veje som motorveje og motorveje, er det overraskende, hvor loddet det er vist. Vi tror måske, at en bil af disse dimensioner ville være klodset, og at hastighed og vind ville påvirke den en del, men intet er længere fra sandheden. Formidler en masse selvtillid ved 120 km/t (og derover). Selvfølgelig, når vi kører hurtigt og er opmærksomme, eller hvis vi rejser med lydudstyret slukket, er den aerodynamiske støj mærkbar indeni.

Hvor du mest vil nyde den tredørs MINI Cooper S er i bjergveje, ideel tid til at sætte ændringen i manuel position og vælge Sport-kørselstilstand. Adressen reducerer dens elektriske assistance til at overføre flere fornemmelser til vores hænder og opnå præcision, når vi leder efter linjen; samtidig med motoren reagerer hurtigere og mere effektivt til vores krav med den rigtige pedal.

Vi begyndte at tegne kurver og gradvist øge tempoet. De store pagajer bag rattet, som i dette tilfælde roterer solidarisk med styringen, gør vores arbejde lettere ved at forhindre os i at slippe rattet. Det er ikke nødvendigt altid at holde motoren oppe, fordi den maksimalt drejningsmoment er tilgængeligt fra meget lavt og selvom vi går ind med et gear mere, mister vi ikke tid.

Med denne bil har vi to muligheder, når vi vil nyde i musezoner: vi kan køre i et djævelsk tempo næsten ingen glidning, af linealer, eller vi kan placere bilen leger lidt med inerti. Og det er, at selvom det forreste tog bider perfekt i spidsen, og multilink-bagakslen sidder, hvis vi udhuler speederen i fuld støtte, bagenden vil runde banen og næsen kommer helt ind. Wow, vi kan nemt styre den med styretøjet og pedalerne. Tro mig, det er et stykke kage.

Forbrug af MINI Cooper S

Overraskende nok har MINI Cooper, i denne S-version med 3-dørs karosseri og automatgear, slet ikke forekommet os dyr. Vi når ikke op på 6 liter blandet forbrug, men det kan vi omkring 7,3 l/100 km uden problemer hvis vi træner normal kørsel. På motorvejen, med regulatoren på 120 km/t, vil vi være mellem 6,3 og 6,6 liter ved 100.

Det er sandt, at at vandre rundt skyder den lidt op, når 8 liter, men det kommer helt an på, hvor godt du vil have det sjovt med det. Hvis du træner "sjov" kørsel, og du kan lide at køre hurtigt stiger forbruget hurtigt. Det samme sker, når du stresser af og flygter fra verden på din foretrukne bjergvej, det er ikke svært at nå 12 liter.

Efter at have afsluttet vores test med et par stykker 700 kørte kilometer, køre på en rolig/normal måde i de fleste øjeblikke, men også søge grænserne og skrue op for sin 2-liters turboladede motor for at trække de 192 CV ud, når køreforholdene inviterede os til det, gennemsnitsforbruget har været 7,5 l/100 km.

konklusioner

Jeg har ikke haft det så sjovt i lang tid. med en testbil på under 200 hk, finde mange flere smil end jeg kunne have fået med mange andre biler, som f.eks. sports kompakte overskride den med 100 hk. Desuden er MINI Cooper S ret praktisk på tidspunktet for slentre, at være i stand til perfekt at overveje en tur med ham -så længe der højst går to personer-.

Selvom suspension har en hård tara for at gavne dens sporty adfærd, idet den er noget tør, når den overvinder nogle uregelmæssigheder, har den ikke virket ubehagelig at bruge som daglig bil. Det er tåleligt, selvom hvis vi regelmæssigt kører gennem områder med meget ødelagt asfalt, vil det sandsynligvis trætte os.

El forbrugSom jeg nævnte for et par afsnit siden, synes jeg ikke, det er overdrevet for en bil med denne tilgang. Faktisk forventede jeg, at den ville være højere. På sin side tilbyder motoren en meget flad kraftforsyning, der kan bruges fra tomgang til skæring. Det automatgear har vist sig at klare opgaven af bilen og fungerer effektivt under alle forhold.

Til sidst vil jeg gerne citere udstødningslyd. Udefra lyder det meget godt -i hvert fald efter min smag-, især når man skifter gear med mere end 3.000 omdrejninger. Det britiske mærke har dog besluttet at filtrere det meget i kabinen for at tilbyde større komfort. Efter min mening, i det mindste i Sport-tilstand, burde være mere mærkbar indeni for at overføre større fornemmelser.

Ville det være i min private garage? Hvis jeg havde råd til det, ja, for selvom det ikke er en 300-hestes bil, byder den på mange doser sjov, da den er fuldstændig brugbar i hverdagen. Alt har dog en pris, og denne MINI Cooper S er ikke ligefrem billig, startende ved 29.200 euro uden at tilføje nogen muligheder; det vil sige, at det vil være nemt at nå 35.000 euro med lidt, som vi ønsker at tilpasse det til vores smag.

Udstyr MINI Cooper S

• Fuld LED udvendig belysning
• Højde- og dybdejusterbart rat
• nøglefri start
• 12 volt stikkontakt
• Runflat runflat dæk (uden reservehjul)
• Klapbare bagsæder
• Elektronisk differentialekontrol (virker på bremserne)
• Krom brændstofpåfyldningsdæksel
• Dobbelt central udstødning
• Sportslæderrat justerbart i højde og dybde
• armlæn foran
• Sportssæder
• MINI Køretilstand
• Regnsensor
• automatisk klimastyring
• indbygget computer
• indvendig belysningspakke
• ConnectedDrive-tjenester og MINI Visual Boost-radio

MINI Cooper S sortimentspriser

Redaktørens mening

• Editorens vurdering
• 4-stjerneklassificering
• Fremragende

^€29.200 a ^€30.358

• 80 %

---

• Test MINI Cooper S 3 døre
• Anmeldelse af: Diego Avila
• Opslået på:
• Sidste ændring:

• Udvendigt design

  Redaktør: 90%
• indretning

  Redaktør: 90%
• forsæder

  Redaktør: 65%
• bagsæder

  Redaktør: 40%
• Bagagerum

  Redaktør: 40%
• Mechanics

  Redaktør: 90%
• Forbrug

  Redaktør: 85%
• Confort

  Redaktør: 70%
• pris

  Redaktør: 50%

---

Galleri MINI Cooper S 3 døre

Mere information om denne model

MINI

• plazas 4 - 5
• Power 136 - 231 hk
• Forbrug 5.5 - 6.9 l/100 km
• Vurdering 4,1