Test MINI John Cooper Works, 231 CV I kredsløb! (med video)

MINI Han siger altid, at hans biler har en meget direkte kørefølelse, som ligner en gokart. For at tjekke, om dette er sandt, eller om det er ren markedsføring, har vi bedt det britiske firma om en helhed MINI John Cooper fungererOgså kendt som MINI JCW, og vi er kommet til et spor af karts; specifikt til karting Ariza Racing Circuit, i Fuensalida (Toledo).

Vi skal ikke underholde os selv for meget, men det er vigtigt at gennemgå nogle hoveddata og detaljer før man leder efter grænserne på banen. For denne gang er vi med den mest ydeevne MINI af alle, men udvalget er bredt med forskellige effektniveauer og endda typer af motorer. ja, der findes allerede en fuldt elektrisk version.

En hurtig gennemgang af MINI-serien (3 døre)

El MINI 3 døre Som vi kender det, er der ikke lang vej at gå, da det britiske mærkes engagement i høj grad er orienteret mod elektrificering. Det har været endnu en grund til at teste det grundigt, vel vidende det i løbet af kort tid holder den op med at larme. Vi vil se, hvor langt det bliver ved med at tilbyde disse meget sporty versioner med varmemotor.

Når det er sagt, er den mindste MINI i øjeblikket tilgængelig i udgave Cooper 136 hk, Cooper S af 178 og John Cooper Works -eller JCW- med 231 CV. For et par år siden blev John Cooper Works GP sat til salg, et begrænset oplag på kun 3.000 enheder til hele verden, praktisk talt et konkurrencedyr med ikke mindre end 306 CV. Lige nu er der også en fuld elektrisk variant, MINI Cooper SE med 184 hk og for at sige sandheden ikke for meget elektrisk autonomi.

Men lad os fokusere på den, vi testede i dag, på John Cooper arbejder. Det er den mest sporty variant, der findes i øjeblikket og har en startpris på 43.770 euro. Nej, det er ikke helt billigt, og desuden er det næsten uundgåeligt at købe en MINI og ikke tilføje et par ekstra ting for at gøre den så smuk. I dette tilfælde er det omkring 50.000 euro.

MINI JCW, tekniske data og fordele

Hvis vi åbner emhætten har vi en 2.0 liter turbobenzin. Det er slående, for der er allerede meget få små biler med disse slagvolumer. Hvis vi fortsætter med at gennemgå data, udvikles denne blok, som JCW monterer 231 CV mellem 5.200 og 6.200 omgange, foruden 320 Nm drejningsmoment mellem 1.450 og 4.800 revolutioner Per minut.

Det er vigtigt at bemærke, at al denne torrent altid passerer gennem en 8-trins gearkasse af momentomformertypen og som udelukkende sendes til forakslen. Nu vil vi se, om denne bil på kun 3,8 meter er i stand til at kanalisere al kraften til jorden.

Hvad angår fordele, taler vi om 246 km / t tophastighed og en 0 til 100 på 6,1 sekunder, hvilket allerede er ret godt vil jeg sige. Det godkendte gennemsnitsforbrug er 6,8 liter.

Jeg har allerede fortalt dig, at jeg ikke skulle underholde mig selv for meget, så vi kører den på banen, hvor vi ikke vil have problemer med at lede efter alle kildrene til denne 231 CV-bold.

Opvarmning med MINI John Cooper Works

Andre detaljer at tage hensyn til. Det er en MINI og den måler næsten 3,9 meter. Det vil sige, at det er et brugssegment B, på størrelse med en Renault Clio, for at give et eksempel. Derfor er det meget lille og meget lette bilkoncept af den originale model ikke længere til stede. Faktisk, JCW vejer mere end 1.350 kilo.

Men hvis vi går tilbage til det, der virkelig betyder noget for os i denne bil, har vi ting at fremhæve. Den første ting er, at den har en neoretro design at de holder meget af, at kunne tilpasse meget ud fra farver, striber og vinyler. I disse sportsfinisher tilføjes de udvidede kofangere, aerodynamiske læber, en markant bagspoiler og det diffusor med to centrale udstødningsudtag som jeg i sandhed elsker.

I interiør Det er også meget up-to-date på teknologiniveau på trods af et digitalt billede, som jeg ikke bryder mig for meget om. Det kvaliteter er meget gode hvis vi tager i betragtning, at det er et segment B, og sandheden er, at det skaber en meget sporty atmosfære.

Vi har sportsskåret sæder, vi sidder meget tæt på jorden, rattet er tykt og den knapper i den reneste aeronautiske stil Mola meget. Selvfølgelig, de knaster, der ikke engang forsøger at skjule, at de er ren og hård plast... Lad os sige, at de kunne have prøvet lidt mere.

Nu ja, vi skal presse denne MINI JCW i kredsløb

En virkelig direkte retning

Vi går til Sport-kørselstilstand og sætter den sekventielle ændring. Vi begyndte at presse på, og det første jeg skal nævne, ja eller ja, er adressen. Og af forskellige årsager. For det første fordi det er meget direkte. Du skal dreje rattet et par grader for at få bilen til at dreje meget. Vi er i en karting, med meget snævre kurver for en gadebil, og alligevel kan jeg klare næsten hele kredsløbet uden at give slip på hænderne på "2 minus 10".

Derudover er det vigtigt altid at holde rattet godt fastgjort. Denne bil har et stort drejningsmoment nedefra, 320 Nm, og kun forhjulstræk, så at accelerere hårdt ved at komme ud af kurven genererer visse parasitiske bevægelser, hvad vi kender som Momentstyring.

Tingen stopper ikke der, for det er den et ret hårdt, ret tungt styretøj. Jeg kan godt lide, at styretøjet har en masse vægt, men det er rigtigt, at når jeg manøvrerer eller parkerer med denne bil, finder jeg det en smule overdrevet, selv i de mest afslappede køretilstande.

Kraftig motor i hele omdrejningsområdet

Siden jeg har nævnt Torque Steer, lad os tale om motoren. Jeg husker: 231 CV til forenden og 320 Nm langt nedefra. Dette giver motoren en meget bred vifte af omdrejninger af brug og det er ikke nødvendigt at tage den til den højeste zone i omdrejningstælleren.

Hvad er problemet? Tja, i langsomme kurver, hvis asfalten er meget kold, kan den generere trækkrafttab. Du skal accelerere jævnt og holde, indtil du har rattet lige for at åbne gashåndtaget helt. Derudover skal det tages i betragtning pga mangel på mekanisk selvspærrende differentialetræk bremserne for at forbedre trækkraften, og vi kan overophede skiverne og klodserne. Det er i hvert fald bemærkelsesværdigt, at når hjulene og banen varmer op, så griber det meget bedre ind.

Motoren skubber meget og også gearkassen følger med Med hurtige skift, god gearsvingning og en ret reel sekventiel tilstand, der ikke automatisk skifter til næste gear, hvis vi rammer cutoff. Det eneste jeg vil bede om er en lidt mere aggressiv udstødningslyd, for sandheden er, at den er meget tynd.

Et ideelt stift chassis til kørsel på banen, men til offentlige veje?

Hvis vi går til chassiset, er det et sandt vidunder. Bære et meget stift chassis, der ikke vrider sig intet og det passer perfekt til bilens koncept og med tuning af affjedringen.

Vi har i øvrigt en McPherson fjederben foran og en multi-link bag. Bilen ruller virkelig fladt, ændre support med det samme og næsen bider præcis det sted, hvor vi spørger det. Intet arbejde er stablet på denne bil.

Kun den understyring Hvis vi kommer ind virkelig anstrengt og uden at lægge nok vægt på forakslen, og tillader også bagenden at hænge ned lige nok til at have det sjovt eller til at sætte bilen på plads, hvis vi pludselig skærer gassen.

En skam ikke at have sit livs håndbremse, håndtag, til at efterligne filmen The Italian Job.

Problemet med denne type suspension er det fungerer meget godt, hvis asfalten er perfekt, som i denne karting, men på åben vej, hvis jorden er en smule ødelagt Har tendens til at drive lidt og hoppe. Det er ikke ekstremt, men logisk set føles det ret fast og belaster komforten lidt, men hey, det er det, Cooper S er til, som også er meget kraftfuld, selvom den er mere civiliseret.

Uden mekanisk selvlåsning, men med meget effektive bremser

Hvad angår bremser, vi har et hold underskrevet af Brembo med fire-stemplet calipre i det forreste tog. Den har et lidt hårdt touch, som altid er værdsat i sportsvogne, men bedst af alt har de vist os enorm modstand mod træthed.

Logisk set er de blevet lidt overophedede, så fra tid til anden lader vi dem stå på køl af og til, men sandheden er, at de også er meget tilfredsstillende i dette afsnit.

Husk det dette scenarie er det, der straffer bremserne mest. En bane med et par meters lige linje til en gadebil, der bremser hårdt med få sekunders mellemrum og uden mekanisk begrænset skriddifferentiale. På trods af dette, som jeg siger, har de budt på en meget, meget god præstation.

Og apropos bremser og køling, efter en ret intens kørsel, stopper jeg, fordi jeg ser, om jeg stadig er spændt, vil jeg returnere bilen til MINI-fyrene med lidt gamle dæk og bremser .

Konklusioner efter test af MINI JCW

Sportslig kørsel, intet andet jeg kan tilføje. Du har allerede set det. Selv på en bane, der er krævende for et chassis og bremser som en gokart, kvæler den slet ikke og viser stor præstation. Hvad sker der med ham i det daglige?

derefter Det er en bil, der kan bruges til dagligt, ja, men man skal tage flere faktorer i betragtning. Den første er plads. Vær forsigtig, den måler praktisk talt, hvad en Renault Clio, men bagsæderne er ikke særlig nyttige, det er praktisk talt en 2 + 2, og det er noget at tage hensyn til. Det samme gælder bagagerummet, som er meget, meget stramt med kun 211 liters kapacitet.

oprigtigt forbrug Det er noget, der har overrasket os positivt. Lad os se, at gøre alt dette logisk vil udløse, men På motorvejen ved 120 stabiliserer den sig på 6 liter, hvilket er meget god information. Går man på gaden går det op til 8 eller 9, men du kan ikke bede om mindre.

Hvad jeg synes er utilgiveligt, er spørgsmålet om precio. For ikke så mange år siden var en MINI JCW til cirka 30.000 euro, mens nu en del over 43.000. Alle biler er i øjeblikket dyre, men... det forekommer mig virkelig fantastisk.

Da jeg blev spurgt om jeg ville købe den. Bortset fra nuværende priser, vil jeg sige nej. Personligt ville jeg gå efter en Cooper S, som er noget mere civiliseret fra dag til dag, er billigere og giver allerede et mere end interessant svar med gode doser sjov.

MINI 3-dørs serie priser

Redaktørens mening

MINI John Cooper Works Gallery