Test Mitsubishi Eclipse Cross 163 CV 4 × 2 Auto Kaiteki

At redde et navn fra fortiden kan være en fatal fejltagelse. Sammenligningerne var aldrig gode, og de andre dele værre. Det japanske mærke Mitsubishi har gennemgået tidligere kapitler af sin historie for at redde fra disse sider et navn, der var forbundet med sportsånd og coupé-kroppe, Eclipse. Et efternavn, som de har brugt til en helt anden model. Du er ved at stige på mærkets nye SUV i Mitsubishi Eclipse Cross test. En SUV, der er ud over det sædvanlige, og som vi kender takket være Rød mobil, Mitsubishi-forhandler i Badajoz.

I slutningen af ​​firserne præsenterede det japanske mærke Eclipse. Det var en coupé, der konkurrerede med andre velkendte modeller fra forrige århundrede, såsom Toyota Celica. Den blev solgt i flere regioner og blev husket af mange for den rolle, den havde i den første del af sagaen. gas togo. Men tiderne ændrer sig, og det SUV dominerer markedet. Mitsubishi kender til offroadere og har kæmpet i offroad-segmenterne i et par år. Dens nye SUV, Mitsubishi Eclipse Cross, ankommer fuld af energi for at tilbyde køberen et klart alternativ til Nissan Qashqai, Seat Ateca eller Peugeot 3008. Kan du klare dem?

SUV-design med coupé-touch

Den nye rival af Seat Ateca og selskabet er større, end det ser ud til. Hans krop efterlader os noget medidas på 4,405 m. i længden 1,805 m. bred og 1,685 m. Høj. Den har en akselafstand på 2,67 m. og en frihøjde på 18,3 cm. Med denne indpakning sidder Mitsubishi Eclipse Cross lige over ASX uden at genere Outlander. Den er lidt længere end ASX, men lang nok til at placere sig foran den. Senere, i den nye generation af ASX, vil denne forskel blive udvidet, så der bliver mere plads mellem de to modeller.

Mitsubishi Eclipse Cross sætter æstetik som en af ​​nøglerne. Mærket vil have en af ​​hovedårsagerne til, at kunden kommer til forhandleren for at se det på grund af linjen af design Hvad er det næste. Til at begynde med ligner kjolen på denne japanske SUV den på resten af ​​dens konkurrenter. Den har en generøst størrelse frontdel, der i dette tilfælde tyr til nogle store piloter med skarpe former. Størrelsen på tågelygterne giver den endnu flere muskler, en kraft der også genereres af ribbenene på kalechen. Forkromet fuldender et elegant og eventyrligt billede, med sorte toner, der leder efter en sporty side at afslutte.

Ting ser ud til at gå af scriptet, når vi kommer til profilen. Den nye model af det Tokyo-baserede mærke viser bemærkelsesværdige æstetiske forskelle i forhold til konkurrenterne. Ja, den har en høj talje. Og ja, den har også beskyttelse i de nederste områder og gode hjul, der i denne enhed når 18 tommer. Men i dette tilfælde falder taglinjen mindre drastisk, med et mere sporty touch og coupe look. En designressource, der måske er den eneste funktion, der knytter den til sin Eclipse-forfader.

Bagtil kan disse linjer helt overbevise dig eller tværtimod få dig til at forlade forhandleren. bipper. Som det skete med biler så kendt som Nissan Juke, med et design ejendommelige, du kan hade eller elske bagsiden af ​​Mitsubishi Eclipse Cross, men hvad du ikke vil være i stand til at stoppe med er at se på den. Rammen er delt af passagen af ​​den optiske gruppe. Piloterne er forenet af denne stribe, der ønsker at minde om den ressource, som Porsche 911 Carrera 4 eller Audi A7 2018 lærer, men som efter min mening er tættere på den fra første generation af Citroën C4. Det hele ender med en sølvfarvet diffuser og mere kropsbeskyttelse.

Spring i kvalitet til interiøret

Konkurrencen, som Mitsubishi Eclipse Cross står over for, tror ikke på venner. Kampen afslører fronter i hvert hjørne og kræver kraftfulde våben i alle sektioner. Så snart vi træder ind i det indre af den nye model af det asiatiske firma, indser vi, at de har været optaget af at tilbyde et rum, der er egnet til at bekæmpe enhver. Det opfattet kvalitet Det er enestående og forbedrer i dette aspekt sammenlignet med andre navne på huset, såsom ASX.

Det store flertal af materialer som udgør instrumentbrættet i sin højeste del er behagelige at røre ved med en blød polstring eller i hvert fald ikke helt hård. Kombinationen af ​​elementer i nuancer af sølv eller sort krom sikrer, at intet hjørne af dette rum er unacaciøst eller mere intetsigende end nødvendigt. Generelt er fordelingen af ​​elementerne velordnet, med masser af plads til at efterlade dine personlige ejendele og med god prikken over i'et, selv på dørpanelerne.

La skærm af den centrale konsol, som i de fleste tilfælde, ejer miljøet. Dens størrelse er 8 tommer, den er rettet mod føreren og er centreret i vores synsfelt. Den kan styres ved berøring og samler funktionerne i infotainmentsystemet og køretøjsindstillinger. Denne skærm har også knapper på kanterne, men medmindre du er Inspector Gadget og bruger din snipe, er dem på højre side for langt væk til at nå. Et problem, der har en nem løsning med systemet touchpad-controller, et værktøj, som vi finder i transmissionstunnelen, hvormed vi kan navigere gennem systemet ved berøring.

På førersædet vil vi køre i en høj position, der ligner vores SUV-konkurrenters. Selvom det er rigtigt, at jeg gerne ville have haft sædet til at rejse mere i højden og lade dig ligge lavere. Den coupé-side, som de ønsker at formidle udadtil, kan ikke glemme kørestilling. Bag rattet finder vi de enorme automatgearpadler, der ikke følger rattet, og som ser ud til at være taget fra en Lamborghini Aventador. Endnu et element, der gør denne Mitsubishi Eclipse Cross anderledes.

Meget korrekt i mellemrum

Før vi starter, skal vi analysere plads tilbydes af denne nye model af det japanske mærke, en af ​​de sektioner, der interesserer den potentielle kunde af en SUV mest. SUV'en har været i stand til at bide ind i segmentet minivan og mellemstore sedaner, hvilket efterlader nogle kendte navne på intensiv pleje. Kunden søger design, søger alsidighed, herunder i denne kvalitet den plads, den kan tilbyde. I Mitsubishi Eclipse Cross kommer du til at rejse komfortabelt, så længe du ikke gør det på tredje sæde af de bagerste rækker, det i midten, fordi det er noget smalt. De forreste rækker nyder godt af pladsen og det skiller de bagerste sig også ud ved, at finde "men" i adgangen til bagsæderne, fordi vi finder en noget lav indgang.

El bagagerum af det japanske firmas SUV erklærer 485 liters kubikkapacitet, ikke dårligt, hvis vi sammenligner det med sværvægtere i SUV-C-segmentet. Nissan Qashqai holder sig for eksempel på 430 liter, en mængde tæt på Ford Kuga's 456 liter. Seat Ateca eller Skoda Karoq er bedre end Mitsubishi Eclipse Cross i denne henseende med et bagagerum på henholdsvis 510 og 521 liter.

En motor indtil videre

Den nye Mitsubishi Eclipse Cross sælges i øjeblikket med en enkelt motor, den 150-liters 1.5T benzinblok med 163 hestekræfter. Den har superladning og et maksimalt drejningsmoment på 250 Nm tilgængelig fra 1.800 omgange. Denne mekaniker får den japanske SUV til at nå 100 km/t fra stilstand på cirka 10,3 sekunder, hvilket erklærer en tophastighed på 205 km/t. Selvom rygter peger på en dieselversion til sommer, er denne mulighed ikke bekræftet.

Som i design- eller interiørsektionen har Eclipse Cross våben til at modstå konkurrenternes angreb, i mekanikken forbliver det begrænset. Dens rivaler har rige mekaniske rækkevider med diesel- og benzinmuligheder og alternativer, der starter ved 115 eller 120 hestekræfter. Japanerne satser på en enkelt kraftig motor, der kan relateres til en manuel eller automatisk gearkasse, foruden at de kan vælge mellem firehjulstræk eller forhjulstræk. I vores tilfælde har vi testet denne motorisering forbundet med kontinuerlig variator type automatisk gearkasse der leverer kraft til forhjulene.

Let at køre, på motorvejen

En af fordelene ved denne konfiguration er uden tvivl glathed igangværende. I bykampen er Eclipse Cross en stor allieret. I udgange bliver vi nødt til at håndtere noget "træk" i den automatiske gearkasse, selvom den generelt er behagelig at have på. Adressen har rejser til at manøvrere, størrelsen er stadig kompakt og det eneste element, der gør det svært for dig at erobre byen, er udsigten bagfra, med en delt måne, der ikke hjælper.

Med 163 hestekræfter til rådighed under din højre fod er det ikke ualmindeligt, at ture kan gennemføres med lethed. Mekanikerne reagerer kraftigt i overhalinger med hurtige reaktioner. Der er næppe nogen forsinkelse, når det kommer til at levere kraft, en energi, der fortsætter med at rejse gennem din krop, indtil den når de højeste områder af omdrejningstælleren. Eco-funktionen begrænser effekten af motor fire-cylindret forsøger at være mere effektiv, en mulighed, som vi kan tage aktiveret på vanskelige veje uden at være tvunget til at bruge al magten. Lyden er god, så længe vi ikke kigger efter kildren i dette hjerte, som bliver højere, så snart vi går op ad omgangene.

SUV'er er skabt til at træde på fast underlag, og i de fleste tilfælde er de ikke egnede til intensiv brug uden for asfalten. Mitsubishi Eclipse Cross ser eventyrlysten ud, men den er virkelig behagelig på vejen. Her spiller han sin rolle og på en god måde, da han skiller sig ud for sin aplomb, for følelsen af ​​tryghed, som den efterlader i os og dens gode tur. Den er ikke for bange for støtteændringer, selvom vi ikke må glemme, at vi kører SUV, og at gyngen ender med at blive udtalt, hvis vi kører hurtigere end nødvendigt. Adressen på sin side er ikke for direkte, men den fungerer korrekt.

En optimal tara til vejen kunne ikke være at skyde af den. I gåture på vejene opfylder Mitsubishi Eclipse Cross sin funktion, så længe der ikke er huller. Det ophæng de opfanger ikke ujævnt vejens uregelmæssigheder og ender med at overføre dem til kabinen. Det betyder ikke, at vi ikke kan nyde naturen med vores japanske SUV, da dens højde åbner døren til disse eventyr. Selvom vi altid skal tage hensyn til dens begrænsninger.

Som vi havde sagt i de foregående linjer, slutter motoren sig til automatisk gearkasse at gøre livet lettere i byen. Problemet kommer, når vi fokuserer på denne transmissions adfærd, når vi kører på krævende veje. Jeg er ikke særlig glad for de kontinuerlige variatortypeskift og gearsimuleringen, som de foreslår. Jeg kunne ikke lide det første gang, jeg prøvede en, og jeg kan ikke lide det nu. Jeg kan godt lide, at der til enhver tid er et tæt forhold mellem menneske og maskine, og i dette tilfælde ville gearkassen være dette forholds Yoko Ono. Hvis fornemmelserne og det sjove bag rattet ikke prioriteres, behøver du selvfølgelig ikke tage højde for disse ulemper.

højt forbrug

Med en benzinmotor på 163 hestekræfter kan vi gætte på, at den forbrug de vil ikke være blandt Eclipse Cross's dyder. Mærket oplyser et gennemsnitsforbrug på 6,6 l/100 km, med et forbrug uden for byerne på 5,7 l/100 km og et byforbrug på 8,2 l/100 km. I praksis vil du som i de fleste tilfælde være langt fra de tal. I vores test har den japanske SUV i gennemsnit bevæget sig 8,7 l/100 km, med en kombination af dynamisk, by- og landsvejskørsel, og ikke altid med Eco-muligheden aktiveret. På en rejse på 200 km har Mitsubishi Eclipse Cross holdt sig på 7,2 l/100 km ved strenge 100 km/t. I byen er den ved nogle lejligheder nået op på 9 l/100 km.

konklusioner

Mitsubishi Eclipse Cross lander for at blive et af mærkets fantastiske produkter. Dens design gør den eksklusiv, dens indvendige kvalitet og dens udstyr meget godt i forhold til konkurrenterne, og dens vejfærdigheder gør den til en perfekt rejseledsager. Ærgerligt med så begrænset en mekanisk rækkevidde og en gearkasse, der tager os væk fra det sjove bag rattet. Hvis du ikke vil følge flokken og kan lide at være anderledes, er her et godt alternativ.

Mitsubishi Eclipse Cross finish

Udfordring

• 16 tommer hjul
• Tagbøjler
• Tonede ruder
• Forreste tågelygter
• LED kørelys
• automatisk klimastyring
• bakkamera
• FOM, LDW, HSA og AHB sikkerhedssystemer

Bevægelse (komplet udfordring)

• 18 tommer hjul
• SDA tilslutningssystem
• Dobbelt zone klimaanlæg
• Nøglefrit adgangs- og startsystem
• TouchPad kontrol
• Head Up Display
• Parkeringssensorer for og bag

Kaiteki (Complete to Motion)

• elektrisk panoramatag
• Læderindtræk
• varme i sæder
• Rockford Fosgate 710W 9-højttalere Premium Sound System
• 360º visningskamera
• Elektrisk justering af førersædet
• S-AWD drivsystem
• Bi-LED forlygter
• AOO, BSW og ROTA sikkerhedssystemer

Mitsubishi Eclipse Cross priser

*De viste priser har kampagnerabatten for mærket anvendt.

Redaktørens mening

Billedgalleri: