Med nøglen i lommen skal du trykke på knappen på håndtaget og døren åbnes. ny mitsubishi outlander. Vi satte os til rette i det fine lædersæde og trykkede på startknappen. Kommer til live efter et par øjeblikke 2.2-liters 150 hk dieselmotor hvad der er under motorhjelmen. Gearkassen er automatisk. Det er samme motor som i den forrige generation, men den taber 27 CV, på trods af at den får ydeevne og reducerer forbruget. Det variable ventilløftsystem MIVEC, som Mitsubishi pralede så meget af dengang, er efterladt. Gearkassen er en momentomformer og ikke en dobbeltkobling. Mange ændringer, som vi kan se.
Jeg kan ikke vurdere denne motor støjsvaghverken varmt eller koldt. Derudover kan turboens blæser meget tydeligt høres. Vi kan tro, at det er en anomali ved denne særlige enhed, men de bekræftede mig i en teknisk service af mærket, at det var noget helt normalt. Der er ingen stop&start (i manualerne ja), så ved lyskrydset vil vi leve med støjen, til trods for at der ikke er vibrationer indenfor.
Medlidenheden med motorstøjen forsvinder hurtigt, når vi tjekker dens tur. De ekstra 27CV fra den forrige generation vil være gået tabt på rekord, fordi hvad der er på asfalt, denne motor er tættere på 180CV end på de 150, som den erklærer. Der er en fremragende følelse af skub, som endda gør et lille forsøg på at ramme dig i sædet. Dette er den eneste motor, der findes i Outlander, og den er direkte rar at køre (støj til side), selvom automaten er den mindst ydende af alle.
Og apropos automatgear. Vi gik fra den gamle dobbeltkobling, hurtig i ændringerne, til en mere konservativ (til amerikansk smag) med jævnere og noget langsommere overgange. I hvert fald betjeningen er god og hurtig nok, selv at køre den med de fremragende magnesium-pagajer placeret bag rattet. Der er ingen mulighed for sekventiel betjening med håndtaget. Vi vil bemærke, at det er svært for ham at vågne lidt op, når vi accelererer til fulde fra stilstand.
På instrumentbrættet er der en ECO knap, der ændrer svaret af motor og gearkasse. Aktiveret går vi altid i højest mulige gear og det er svært at få fart på, selvom det gavner forbruget.
en god router
Efter omkring 1.500 kilometers test er det blevet meget klart for os, at Mitsubishi Outlander det er en rigtig komfortabel bil. Hvis vi tilføjer god lydisolering og behagelig affjedring til dens kraftfulde motor og automatiske gearkasse, kan vi rejse og rejse med næsten ingen træthed.
Hvis vi i stedet leder efter dynamik, er Outlander nok ikke vores bil. Den komfortable affjedring de lader kroppen svaje en del sving og sæderne mangler en vis sidestøtte. På trods af stigningerne er Outlander ikke usikker, fordi grebsniveauet er rigtig godt, og 4WD hjælper med at holde tingene under kontrol med øget trækkraft.
I byen cirkulerer vi i en privilegeret position der giver os mulighed for at observere vores omgivelser og have et godt udsyn i trafikken. Når det kommer til parkering, skal du huske på, at det med 4,65 meter ikke er småt, selvom det heller ikke er for besværligt. Parkeringskameraet vil være til stor hjælp. Nogle fremadgående sensorer ville være rart, selvom vi kan se en del af kalechen fra vores sæde, og det er nemt at gætte fremadgrænsen. Vi skal passe på ikke at gnide de dyrebare 18" hjul med kantstenene. I manøvrer er sigtbarheden af den bageste tredjedel forbedret.
Adressen er behagelig og ikke særlig gearet ned, plus at rattet er meget behageligt at røre ved. Bremserne er målbare.
SUV, ikke terræn
Under testen var vi i stand til et par kilometer at kontrollere Outlanderens opførsel uden for asfalt. Vi var ikke meget selvsikre, især når vi bar 100% asfalt dæk med 17.000 kilometer bag sig. Frihøjden er god, 19 centimeter, men vinklerne er ikke så gode, med en ind- og udstigning på 22,5º på grund af lange udhæng. Den ventrale vinkel er ikke helt dårlig, hvor 21. er højere end Jeep Wrangler Ubegrænset som vi testede for uger siden.
Før vi går videre gennem marken, vil vi gennemgå de forskellige driftstilstande for 4WD-drevet på denne Mitsubishi. Der er tre tilstande: 4WD Eco, hvor forhjulstræk er prioriteret og bagakslen går ind i tilfælde af tab af trækkraft; 4WD bil, hvor der altid er fordeling til bagakslen (maks. 50%) selvom forakslen er prioriteret; og endelig 4WD-lås, tilstand, hvor lidt mere drejningsmoment går til bagakslen og låser centerdifferentialet. Den sidste tilstand er den, vi vælger at gå gennem marken.
Outlander-trækkraften er ganske god, når alle hjul er på jorden, men vi vil se, at det er nemt for nogle af hjulene, især bagakslen, at være i luften pga. kort affjedring (til offroad). Står vi ved en skillevej, bliver tingene komplicerede, og vi kommer nok ikke videre, hvis det ikke er med inerti, da momentet går gennem hjulene i luften. Jeg forsøgte at gøre det fra stilstand, og bilen advarede mig om ikke at fortsætte med at prøve med nogle fejladvarselslamper, der slukkede øjeblikkeligt.
Tab af total trækkraft ved en crossover
Når det kommer til at overvinde forhindringer, hvis vi går langsomt, næsten stoppet, vi vil opdage, at bilen ikke rykker frem, men den har et trick. Hold bare gashåndtaget på en konstant, men jævn belastning i et kort stykke tid, og bilen trækker.
Kort sagt er det en crossover, der med bedre dæk kunne være mere effektiv, men under ingen omstændigheder bør det betragtes som en terrængående mulighed. Med disse 18″ fælge skal du passe på ikke at komme for tæt på store sten, for vi kan ridse dem, eller hvad værre er, knække dækket, som ikke har så forstærkede flanker som nogle M+S eller mark.
SUV forbrug
Af denne Mitsubishi Outlander vi kan ikke sige, at det er en lighter. Det bruger heller ikke meget, øje, det er i mellemgrunden. De første 480 kilometer, hovedsageligt motorveje og veje med tre personer og noget bagage, gav et reelt tal på 7.5 reelle liter.Med en enkelt passager uden last og uden aircondition kan vi sænke tallet med mere end en halv liter.
Foreløbig normalt, men når vi kommer ind til byen, altid med ECO-tilstand aktiveret og kørende effektivt, er det let at være omkring 10,5 liter, hvilket ikke er noget overdrevet i en automatisk SUV på 1.610 kilo (den manuelle 2WD vejer ca. 100 kilo mindre). Der er ingen stop & start, og det tager skade i denne forbindelse. Et realistisk blandet forbrug er 8.4 liter af computer.
I morgen afslutter vi testen af denne SUV med en analyse af dens udstyr og rækkevidde. Vi venter på dig.
Mere i ActualidadMotor Om Mitsubishi Outlander 220 DI-D Kaiteki: Udvendig og indvendig design, udstyr, pris og konklusioner
