For et par måneder siden nåede den nye Mitsubishi Outlander det spanske marked. Vi taler om tredje generation af en model, der skilte sig ud i sin anden generation. Den første, der stammer fra 2001, blev ikke godt modtaget, da SUV-boomet ikke var ankommet, og folk sandsynligvis ikke var tiltrukket af dens benzinmekanik. Anden generation af 2006, havde også to tvillingebrødre i PSA-gruppen, Citroën C-Crosser og Peugeot 4007. Nu er den tredje kommet og det gør den med gode argumenter.
I anledning af Årets CAI internetbil 2013, sætter vi os bag rattet i tredje generation af den japanske SUV. Efter størrelse er det en D-segment SUV, der er placeret over ASX og lignende, og hvis mission er at konkurrere med modeller som Captiva eller Hyundai Santa Fe med hensyn til størrelse. Den version, der er valgt til denne test, er Kaiteki-finishen, den højeste i rækken, som er forbundet med den eneste tilgængelige motor, en 2.2 diesel med 150CV og en sekstrins automatgearkasse. Lad os møde ham.
Denne nye Outlander lancerer mærkeimage. Væk er Jet Fighter-grillen så karakteristisk for Mitsubishi de seneste år. Vi har et meget mindre aggressivt frontalt billede med et falsk gitter mellem forlygterne, selvom afkølingen opnås fra det nederste område af kofangeren. Nogle siger, at Outlander har mistet personlighed, og det kan det være, selvom jeg foretrækker modellens nye ansigt. Tågelygterne fungerer som kørelys, en forældet detalje i andre modeller til fordel for LED-lys.
I sidebilledet ser vi det mister muskulaturen i hjulpas, og det tredje vindue, hvortil den let stigende taljelinje fører os, går fra at have en hældning bagud til at have den fremad, at være mere konservativ. Tagbøjlerne er nu mere integrerede og mindre iøjnefaldende. Efter min mening er det i bagenden, hvor denne tredje generation af Outlander aftager. Med lette grupper, der i form ligner de forreste, er de små og giver følelsen af at være langt fra hinanden, da de er på siderne af bagklappen, noget mere skrå end tidligere. Mellem baglygterne er der et sølvbeslag, der forbinder dem. Al anden generations aggressivitet er tabt.
Bortset fra den mest basale finish, forbundet med forhjulstræk, udstyrer Outlander nogle pæne 18" hjul. Det negative er, at dækkene har en ret lav profil og er 100% asfalt, hvilket begrænser offroad-egenskaberne for denne model, som i hvert fald ikke er designet til at klare geden i bjergene.
Mærkbar forbedring indvendigt
Inde i Outlander ser vi en forbedring i forhold til den tidligere model. Der er højere antal polstret plast, behagelig at røre ved, på den øverste del af instrumentbrættet og fordørene. Den nederste del af dørene og instrumentbrættet er lavet af hård plast. Indstillingerne er under alle omstændigheder meget gode, som sædvanligt på japansk.
Dørene suppleres af dele betrukket med læder lig med sæderne, meget behagelig at røre ved og beige i denne testenhed. Der er et sort læderinteriør, men det afhænger altid af karrosseriets farve. Selv tredje sæderække, meget mere gennemført end anden generation af Outlander, er betrukket med læder. Disse to ekstra sæder er trukket ud af bagagerumsgulvet.
Outlanders instrumentbræt er ret almindeligt. Centralkonsollen skiller sig ud, tydeligt orienteret mod føreren, og den indeholder multimedieudstyret (med en 6.1" skærm i denne finish), klimastyringssystemet og nogle knapper (blinklys og ECO-tilstand) og indikatorer (sikkerhedsseler til syv sæder og airbag til passager). Denne konsol er malet i en blank sort, hvilket er ret snavset og ridser let. Indeni er der andre detaljer i simile sølv kulfiber, som ikke kombinerer meget med denne skinnende sorte.
I niveau med førerens venstre knæ er der nogle flere knapper (køreassistentsystemer og elektrisk bagklap) og lidt højere knapperne på ESP og kørecomputeren. Rattet er meget behageligt at røre ved og vi kan styre lydanlægget, telefonen (med stemmehjælp) den adaptive fartpilot og fartbegrænseren. Bag den, fastgjort til ratstammen, finder vi to store magnesiumknaster til at styre gearskiftet manuelt. Alt falder meget tæt ved hånden bortset fra den indbyggede computerknap, i en absurd position, som i den forrige generation af Outlander. Urpanelet er let at aflæse og har en farveskærm mellem speedometer og flytællerkugler, hvor vi kan se brændstofniveau og temperatur samt en komplet onboard computer.
Mellem forsæderne er kopholderne, gearstangen, den konventionelle parkeringsbremse, knappen til at vælge trækkraft og knapperne til de varme sæder, med to positioner. Førersædet er elektrisk justerbart, men har ingen hukommelse.. Der er centralt armlæn med opbevaringsboks, 12V-stik og USB-stik. Nævn, at USB'en ikke fungerer som oplader, kun til at afspille lyd på multimedieudstyret.
bredde frem for alt
Hvis det indre af Outlander skiller sig ud for noget, er det på grund af amplitude. Beboerne vil have masser af plads, enten på forsæderne eller bagved. Ryglænene på anden række læner sig tilbage og afføringen bevæger sig op til 25 centimeter, enten for at få bagagerum eller plads til beboerne på tredje række. Disse vil ikke rejse særlig behageligt, da sæderne er smalle, loftshøjden ikke er rigelig, og på grund af det høje underlag, skal du bære dine ben bøjet. Adgangen til denne sæderække er ikke let.
Med de syv sæder aktiveret er det resterende bagagerum meget lille, men hvis det ikke har en god volumen på 519 liter. Formerne er meget anvendelige. Der er et lille rum under bagagerumsgulvet til trekanter eller noget værktøj, og den store subwoofer fra Rockfor Fosgate-teamet er slående. Fem-personers modeller har en bagagerum på 550 liter. Hvad der ikke findes, er et sted at efterlade bagagerumsafdækningen, hvis vi skal gøre brug af de syv sæder eller læsse bagagerummet op til taget. Folder vi anden sæderække ned, er der en flad overflade.
Generelt kan vi lide Outlander meget, inde og ude, selvom vi finder nogle mangler at have en pris på næsten 39.000 euro såsom førersædet uden hukommelse, et konventionelt bakspejl (det er ikke lysfølsomt), at kun førerruden er automatisk eller betjeningen af det elektriske bagagerumsklap, som er noget langsom i åbnings- og lukkemanøvrerne. Porten har et anti-klemsystem, men at sætte en genstand ser ud til at udøve nok pres på den nederste del, indtil den bevæger sig tilbage. Jeg stikker ikke min hånd i ilden, for jeg har heller ikke lagt den i portens sti. Sig til fordel for dette, at den elektriske åbning kan deaktiveres fra en knap placeret på midterkonsollen.
I morgen tester vi Outlander på asfalt og udenfor den. Gå ikke glip af, hvad denne SUV er i stand til, da der også vil være en videotest. imens kan du stemme på denne udlænding i CAI. Husk at du kan vinde en iPad Mini.
Mere i ActualidadMotor Om Mitsubishi Outlander 220 DI-D Kaiteki: motor, kørsel og forbrug (med video), udstyr, pris og konklusioner
