Test den nye Audi Q7, lettere, mere teknologisk og mere premium

For nylig i ActualidadMotor Vi har haft mulighed for at prøve to af de vigtigste nye produkter på markedet. Begge svarer til Audi-mærket. Den første af disse nyheder, der gik gennem vores hænder, var Audi A4 2016, en C-segment sedan, der er her for at fortsætte med at være førende blandt premium sedans, og som selvfølgelig beviste det for os med argumenter. Den anden nyhed er Audi Q7 anden generation, en ny iteration af SUV'en med de fire ringe, som vi kender i dag.

Audi Q7 er allerede markedsført i vores land, men indtil nu havde vi ikke haft mulighed for at sætte os bag rattet. Den tyske SUV er mere fyldt med teknologi end nogensinde, med det formål at blive en af ​​de mest fremragende modeller i sit segment. Den er lidt mere kompakt og op til 325 kilo lettere end sin forgænger. Dens æstetik forlader de afrundede former for at antage mere retlinede linjer, der ligner de nyeste Audi-modeller, selvom de får den til at miste en del af sin essens, den fra den bil med et gigantisk udseende på vejen.

Et meget pænt interiør

Adgangen til det indre af Audi Q7 er ikke kompliceret. På trods af at sæderne er placeret i en hævet position, som så letter cirkulationen, flugter gulvet i kabinen på forsæderne praktisk talt med dørtærsklen, gør adgangen meget mere behagelig, da det ikke kræver at løfte benet så meget. Når vi først er blevet indkvarteret, befinder vi os i læ af en hævet central konsol, hvor flere køretøjskontrolknapper er samlet.

Alt er ved førerens hånd, og sandheden er den det er intuitivt når vi har fundet alle knapperne og deres funktioner. Sæderne på den enhed, vi testede, har elektrisk justering til alt, selv tillader at kronbladene på bænken og ryggen kan lukkes, samt forlænger bænken. De opvarmes og ventileres med massagefunktion (med forskellige indstillinger). At ankomme til din destination træt er absolut forbudt med disse sæder.

På bagsæderne har Audi Q7 også en stor amplitude I alle dens dimensioner og endda i bredden kan den rumme tre personer, selvom sædernes former i betragtning vil de i de to ender være de mest behagelige at rejse med. overfor tredje sæderække som ekstraudstyr, forbedrer Audi Q7 adgang og ledig plads i forhold til sin forgænger, selvom de ikke er forberedt til store mennesker.

Hvad der er hævet over enhver tvivl i Audi Q7 er kvalitet af finish og montage indre. Al plastikken i kabinen er blød, også dem i bunden af ​​dørene. Instrumentbrættet kan valgfrit være betrukket med læder, hvilket giver et meget mere elegant udseende til denne high-end SUV.

Test af den nye Audi Q7 3.0 TDI 272 hk

Under den nationale præsentation til pressen havde vi mulighed for at teste det mest kraftfulde dieselalternativ til Audi Q7, som også er det mest populære, 3.0 TDI 272 hk af magt Audi Q7 er den første model af mærket, der gør brug af de nye 3.0 V6 TDI Euro 6-motorer, som i den mindre kraftfulde version byder på 218 CV.

Denne motor har altid skilt sig ud for sin raffinement, og i den nye Audi Q7 er det ikke anderledes. motor vist særligt stille fra interiøret i Audi Q7, perfekt lydisoleret. Selv i accelerationsfaser har den en lyd, der endda er attraktiv. Der er ingen form for vibration indeni, der kommer fra mekanikken.

Alle Audi Q7'ere er forbundet med en otte-trins Tiptronic automatgearkasse. Kassen viser en meget god betjening, bevæger sig jævnt, når vi løfter bremsefoden og skifter gear jævnt. De forskellige køretilstande i Audi Q7 virker blandt andet på ændringen, hvilket gør den mere reaktiv på speederens position og også hurtigere i overgange. Der er intet at bebrejde.

Med Audi drive select i Q7 er andre parametre også ændret, såsom retningen eller affjedringen i denne enhed, der har et pneumatisk system. Ved normal brug tilbyder styretøjet et blødt og behageligt touch, ideelt til kørsel i bymiljøer. Dynamisk tilstand giver dig mere vægt, og højhastighedskørsel er en smule mere præcis.

Luftaffjedringen har stor indflydelse på opførselen af ​​Audi Q7. Det er meget behageligt, da det absorberer uregelmæssigheder uden at overføre dem til passagererne, men i Comfort og Auto-tilstande er det meget blødt at angribe kurver. Med Dynamisk tilstand gør affjedringen meget fastere og kontrollerer rocking meget bedre af karrosseriet, hvilket får bilen til at dreje næsten fladt og mindre følsom over for understyring.

Organisationen tog os gennem et bjergpas, hvor vi var i stand til at kontrollere de dynamiske kvaliteter af Audi Q7. Det er ikke den mest passende bil til den, på grund af dens vægt og størrelse, men sandheden er, at den bevæger sig med stor smidighed, takket være en meget godt kalibreret styretøj og i dette tilfælde til en luftaffjedring, der fungerer meget godt i dynamisk tilstand. Som ekstraudstyr er der et bagakselstyringssystem til Q7.

Audi Q7 i terrænkørsel

I oplægget havde organisationen udarbejdet en lille off road rute, uden større besvær, men det vil mere end leve op til forventningerne hos næsten alle kunder af modellen, som ikke er vant til at forlade asfalten, og hvis de gør det, er det i meget simple områder. Det mest åbenlyse problem for Audi Q7 at cirkulere uden for asfalten er uden tvivl dens ydre dimensioner. Det er en stor bil og mange gange er det svært at måle den, selvom nærhedssensorer eller 360º syn gennem kameraer kan gøre det meget nemmere for os at navigere gennem komplicerede websteder.

Vores enhed var udstyret med luftaffjedring, med to specifikke tilstande til at forlade asfalten: Allroad og Offroad, den anden er den, der hæver affjedringen mest for at undgå stød på bunden og forbedre vinklerne for angreb, afgang og ventral. Det er bemærkelsesværdigt, at selv med affjedringen i højeste position, fastholder den gode komfortniveauer, undgår den tørhed, som andre modeller har, som f.eks Jeep grand cherokee, hvor det er lettere at støde affjedringen, når man kører i højeste position.

Når man laver en vejkryds, bevarer Audi Q7 sin ro perfekt og bremser hjulene, der er i luften, for at undgå at miste vejgreb. Når vi møder stærke forhindringer ser kassen ud til at glide en smule, men bilen er i stand til at klatre uden problemer. Det nedstigningskontrol har også en adfærd effektiv og progressiv.

At kende teknologien i Audi Q7

Den nye Audi Q7 byder på så meget teknologi, at det er umuligt at sætte det hele på prøve selv på en uges test. Af denne grund forberedte organisationen i præsentationen til pressen flere enheder til at demonstrere modellens vigtigste teknologier.

Vi starter med at teste assisteret parkeringssystem, intet nyt, men det er blevet perfektioneret i Audi Q7. Hvis vi går for at parkere og hænger fast, er bilen selv i stand til at flytte og parkere på den valgte plads. Parker online og batteri og er også i stand til at afparkere. Når man forlader parkeringspladsen, har den en krydstrafikalarm, som advarer os om tilstedeværelsen af ​​køretøjer og kan standse køretøjet, hvis der opdages risiko for kollision.

Der var også tid til at teste det automatiske nødbremsesystem, som bremser køretøjet for at undgå påkørsel eller køre over eller i værste fald afbøde dets virkninger. En anden interessant funktion er exit advarselsassistent. Via advarselslamperne for den blinde vinkel og en hørbar advarsel advarer bilen os, hvis vi skal åbne døren (for eller bag), og en bil kommer til at køre forbi vores side og undgår risikoen for kollision og endda blive kørt over.

Men det sjoveste og mest praktiske af det hele var systemet med bugseringsassistent. Når vi aktiverer Park Assist og vi har koblet anhængeren på, vil bilen guide os i manøvrerne. Guidet af bagkameraet og spejlene vil vi med MMI-multimediesystemets drejeskive angive, hvor vi vil hen. Bilen skal stå for at flytte rattet, mens vi vi vil styre pedalerne og joysticket at parkere en trailer for første gang i vores liv, som om vi havde gjort det hundredvis af gange.

Vi var også i stand til at lære om teknologierne i Audi Q7 på infotainmentniveau. Vi var i stand til at se driften af Audi tablet, valgfri til bagsæderne, og som tillader fuld interaktion med forskellige funktioner i køretøjet. Disse tablets har et Android-operativsystem og kan bruges i og uden for bilen som enhver anden tablet. De er bygget med kvalitetsmaterialer og er forberedt på påvirkninger i tilfælde af en ulykke. Audi Tablet har en cirkapris på 1.000 euro pr. enhed, selvom dem ikke er dyre. muligheder, de tilbyder sammenlignet med konkurrerende systemer (som er faste) og mindre i betragtning af, at den gennemsnitlige kunde af Audi Q7 bruger omkring 90.000 euro på sin bil.

Vi kunne lære om driften af ​​andre systemer som f.eks Apple CarPlay (den har også Android Auto) eller andre funktioner som f.eks. brug af Google Maps og Street View til browseren.

Udstyr Audi Q7

Audi Q7 starter fra et niveau på grundlæggende finish, der ikke har nogen specifik pålydende. Som standard inkluderer alle enheder xenon-forlygter, Bluetooth, automatisk by-nødbremse, 18" alufælge, elektrisk bagklap, elektrisk bagagerumsklap, to-zone klimaanlæg, regn- og lyssensor, nedstigningskontrol og sensor. parkering bagtil.

Eventuelt kan du bruge Design og Sport finish, den første mere fokuseret på at tilbyde komfort og funktionalitet og den anden på æstetisk udseende. Den første byder på elektriske forsæder, blandet læder- og læderindtræk, lysfølsomme indvendige og udvendige spejle, LED-forlygter med nærlysassistent, elektriske foldespejle, 19-tommer alufælge, indvendig lyspakke og City-pakke.

Sport finish tilbyder et sæt af S-Line karrosseri og 20" alufælge. Den suppleres af LED-forlygter, lysfølsomt indvendigt spejl, indvendig belysningspakke, elektrisk justerbare sportssæder, Alcantara-indtræk og et sportsrat med gearskiftepadler.

Audi Q7 priser for Spanien