Prøv den nye BMW X6 M50d, den 381-hestes diesel-SUV

El BMW X6 han var en pioner. Lanceret i 2008 og med mere end 260.000 enheder bag sig, betragtes den som den første Sport Activity Coupé (SAC) eller hvad der har været det samme, en SUV-coupé. Både i sin første generation og i den nyligt lancerede anden generation, som vi har været i stand til at teste nu, er en bil, der stammer fra BMW X5, men med et mere sportsligt set-up og dens særegne æstetik, som blander SUV-toner med et fald i taget, der er typisk for en coupé.

Denne model har været vant til skabe en ny markedsniche, den af ​​SUV-coupéen. BMW har fortsat med at udnytte det med sin lillebror, den BMW X4, mens Mercedes GLE Coupé bliver den første rival til den bayerske model. For at lancere denne anden generation af X6 har vi sat os selv bag rattet i dens kraftigste dieselversion BMW X6 M50d, med en 3.0 inline sekscylindret motor med tredobbelt superladning og 381 hestekræfter.

Selvom ny BMW X6 Det kan virke som en noget kontinuerlig model, sandheden er, at der er gennemført vigtige ændringer. Designet vedtager skarpere linjer, på linje med førnævnte X5, men kroppen bliver 32 mm lang og 23 mm høj, indtil de når ydre dimensioner på 4,91 meter lang, 1,99 meter bred (2,17 med spejle) og 1,70 meter høj.

På trods af at den ikke er en bil designet til landskabet, har den en frihøjde på 21 centimeter, to mere end før, og en vadedybde på 50 centimeter. Dens angrebs- og udgangsvinkler er henholdsvis 25 og 22,5º, mens den ventrale er 20º. Disse tal kan klart forbedres, selvom det ikke er bekymrende i en X6, hovedsagelig orienteret mod asfalten og med tilstrækkelig fri højde til at gå på veje i dårlig stand.

En er opnået større beboelighed for bagsæderne, som nu har mere frihøjde og mangler en central tunnel, hvilket gør det mere behageligt for tre passagerer at rejse, selvom det ideelle er, at to personer sidder på bagsæderne, da midtersædet er hårdere og mere ubehageligt. På trods af tagets fremtrædende hældning vil høje personer kunne passe på bagsæderne, selvom der ikke vil være meget plads til hovedet.

Adgangen til bagsæderne kan forbedres, på grund af det stejle fald i taget og fordi dørene ikke åbner i for stor vinkel. Udsynet ud af bagruden er heller ikke dårligt. I disse aspekter er BMW X6 bedre løst end X4, men det er et simpelt spørgsmål om størrelse.

Interiøret forbliver klassisk som i alle BMW. Dens generelle konturer ligner den model, den erstatter, selvom dens design er mere moderne, og der bruges materialer af højere kvalitet. Et af de mest slående elementer er den nye 10,2" skærm på multimedieudstyret. Det kvaliteten af ​​materialer og indstillinger er fremragende og kontrollerne er meget intuitive. Alle er meget ergonomiske på forsæderne, med undtagelse af passagerrudeknappen, som er for langt fremme i døren, hvilket tvinger dig til at strække dig for at aktivere den.

Bagagerummet byder på 580 liters kapacitet10 flere end før og 70 færre end BMW X5. Porten er elektrisk betjent. Læssemundingen er høj, selvom den flugter med jorden. Gulvet kan hæves (det understøttes af en støddæmper) og nedenunder er der en generøs plads, hvor du kan medbringe andre pakker, udover køretøjets værktøj og nødtrekanter.

Kører tre turbo diesel

Da det var tid til at starte den dynamiske test, satte vi os til rette i sædet og justerede det til dets uendelige positioner, samt den (elektriske) ratstamme og spejlene. Klar til at starte marchen, trykker vi på startknappen og sekscylindret rækkemotor med tre turboer kommer til live. Det er klart en dieselmotor, meget rund men diesel. Du ville forvente en mere sporty lyd i tomgang, men nej, det er ret diskret.

Vi starter marchen uden hastværk, og vi tjekker hvordan suspensionen er hård, men ikke tør. Det er vigtigt, at en bil til mere end 100.000 euro forkæler sine passagerer. Vi kører i Comfort-kørselstilstand, med jævn kraftforsyning og en otte-trins automatgearkasse med næsten umærkelige overgange. Vi kan håndtere det manuelt med padlerne bag rattet (for tykt), men det er ikke tiden.

På tidspunktet for tilslutning til motorvejen er det tid til at teste accelerationen. Vi vælger køretilstanden Sport og accelererer uden fordybelse. Det 381 hestekræfter og 740 Nm drejningsmoment de gør deres arbejde, vi når 120 med ekstrem lethed og speedometeret er ikke imod at fortsætte med at hæve nålen. Sandheden er, at BMW har gjort et godt stykke arbejde med denne motor, som er progressiv. Der er et skubbespark, ja, men det er fra det øjeblik, vi sætter pedalen til metal, og det bliver ved til næste gear. Vi vil indse dens accelerationskapacitet ved at se på speedometeret.

Effekten af ​​X6 M50d er enorm, da den er en af ​​de mest kraftfulde dieselmotorer, vi kan finde på markedet. Sikkert rammer dig til sædet, mens gearene går op uden at stoppe, hurtigt og med små buler. Her er lyden meget smukkere og mere slående, jeg ville ønske, at alle dieselmotorer var sådan. BMW sports automatgearkasse er en af ​​de bedste på markedet, og du behøver ikke en X6 for at nyde den, da den kan monteres på stort set hele den bayerske producents sortiment.

Når man står over for områder i sving, er sandheden, at BMW X6 M50d ikke ser ud til at være så stor en bil, som den er. Have en god håndtering, med høj stabilitet og lav kropsrulle. Bemærk stemningen signeret af M Performance. Sædet holder perfekt og styretøjet har et rigtig godt touch. Jeg kan også godt lide, at kørestillingen er lav sammenlignet med andre SUV'er, selvom det er klart, at vi går højere end i de fleste biler.

Touchdown er meget kort, og vi skal teste bilen under forskellige forhold, så vi valgte at pille lidt mere med køretilstandene. Hvis vi vælger Eco Pro vi bemærker, hvordan stalden tømmes. Styretøjet er blødere og motorrespons ændres radikalt. For at få god acceleration og tvinge bilen til et gearskifte skal vi næsten have fuld gas. Hvis vi gør det i Sport-tilstand, venter Pegasus os. Komforttilstand er den mest afbalancerede til daglig brug.

BMW X6 M50d har en digitalt ur diagram, som viser informationerne forskelligt afhængigt af køretilstanden. Omdrejningstælleren giver plads til et økonomometer i Eco Pro-tilstand, mens vi i Comfort-tilstand i forvejen har en normal omdrejningstæller, som opretholdes i Sport og Sport + tilstande. I disse to er speedometeret en stor urskive med rød baggrund og store hvide tal, mens der i de to mere konservative tilstande vises et mere klassisk ur.

Priser og udstyr til Spanien

Ligesom de seneste BMW-udgivelser, den nye X6 byder på mere standardudstyr, i overensstemmelse med dets høje satser. Således er alle modeller udstyret med elektrisk bagklap, bi-xenon-forlygter, 19″ alufælge, læderindtræk, dobbeltzone klimaanlæg, lysfølsomt bakspejl, parkeringskamera med Surround View, nødopkald og foldbare bagsæder i tre dele. . Mekanisk er alle X6'ere udstyret med xDrive-firehjulstræk og en otte-trins sportsautomatgearkasse.

Ekstraudstyret er virkelig rigeligt og byder på elementer som adaptiv fartpilot, adaptive LED-forlygter, Head-Up Display, nattesyn, fjernsyn, forbedret lydudstyr, soltag og underholdningssystem på bagsæderne som højdepunkter. På et dynamisk niveau byder X6 på adaptiv styring, forskellige affjedringer, aktive stabilisatorstænger og Dynamic Performance Control-systemet med variabel fordeling af trækmomentet mellem baghjulene. Nogle varer er ikke tilgængelige i alle versioner.