Test nye Kia Sportage 2016, tydelig succes

Den næstmest sælgende C-segment SUV i Spanien og den fjerde blandt alle crossovers. Det er ham Kia Sportage, den mindste SUV af det koreanske mærke, indtil den nye Kia Niro ankommer. Kia Sportage er også den Kia Europas topmodel, der tegner sig for 27 % af salget og har solgt 3.500.000 enheder siden den første generation blev lanceret i 1993. 450.000 enheder er blevet solgt i Europa.

Med disse tal og data i hånden er interessen vækket af den nye Kia Sportage 2016. SUV'en er nu på fjerde generation, og vi har haft mulighed for at teste den med forskellige motorer for at se, hvad en af ​​de bedste er. i stand til at tilbyde de stadig mere respekterede navne blandt crossovers. Med den nye Sportage giver Kia et slag i bordet og søger med uigendrivelige argumenter at bevare sin komfortable position på markedet. vi kender allerede priser og udstyr til Spanien af den nye 2016 Sportage.

Robust, vovet og med personlighed

Den nye Kia Sportage 2016 måler 4,48 meter lang, 1,85 bred og 1,64 høj, med en akselafstand på 2,67 meter. Den er lidt større end sin forgænger. Det er ikke den bedst egnede SUV til at forlade asfalten, da dens frihøjde er 172 mm, mens dens vinkler er 16,7º til angrebet, 23,9º til udgangen og 18,6º til den ventrale.

Tredje generation af Kia Sportage blev lanceret i 2010 og på trods af årene var den stadig aktuel. Med ankomsten af ​​Kia Sportage 2016 er den tidligere model blevet forældet næsten øjeblikkeligt på grund af den betydelige udvikling, der opleves med hensyn til design. Det set fra siden er meget ens, bevarer personligheden og gør Sportage genkendelig på trods af, at den ændring i front og bag er absolut. Det nye design er muskuløst og formidler en følelse af robusthed, der giver Sportage mere balance.

Foran er der en næse med nogle forlygter placeret i en høj position og et stort gitter "Tigernæse" af store dimensioner. Tågelygterne er indrammet i en blank sort kant på de forreste kofangere, og der er to typer. På den ene side er de konventionelle, runde, og på den anden et sæt på fire i form af isterninger, som svarer til GT Line-finishen.

Bagtil er Kia Sportage også radikalt fornyet. Hovedelementet er uden tvivl de optiske grupper, som afhængigt af finishen har Led lys. Disse er meget skarpe og er sat sammen af ​​en rød og en krom stribe, der hjælper med at sætte køretøjet mere på vejen sammen med andre vandrette linjer, der medvirker i dens bageste design.

masse Kia Sportage GT Line De adskiller sig, ud over tågelygterne, for specifikke 19" alufælge, aluminiumsfarvede lister på kofangerne og krom udstødningsudstødningsrør. Det er første gang, at SUV'en er blevet tilbudt i en så sporty finish.

Interiør af god kvalitet

Hvis ændringen af ​​Kia Sportage udvendigt er absolut, er den indvendig ikke mindre. Designet er helt nyt, og instrumentbrættet er tydeligt føreren vender. Den øverste del af fordørene og instrumentbrættet er polstret, mens dørene, det centrale område og armlænene (for og bag) er polstret for at gøre miljøet mere behageligt. I midten er en kiste med glidende armlæn.

La Kvaliteten af ​​materialer er god og justeringerne også, fandt vi ingen støj i kabinen på Kia Sportage. Instrumentbrættets plastik er måske for skinnende, og ikke så attraktivt for øjet. GT Line har en række trim i klaversort, som i resten af ​​finishene er antracitgrå, der både ved berøring og øjet gør den til kabinens svage punkt med et dårligt udseende.

Alle kontroller er placeret i en bekvem og tilgængelig position, hvilket gør alt meget intuitivt at bruge. Det berøringsskærm (7 eller 8″) er placeret i en forhøjet position og giver dig mulighed for at konsultere den uden at tage øjnene fra vejen. Skærmen reagerer godt på berøringer og ser godt ud, selv når det er solskin. Det overvågningsurboks med to skiver og 4,2" skærm den viser oplysningerne på en letlæselig måde, og fra skærmen kan du få adgang til en komplet indbygget computer, navigation, multimedieudstyr, køretøjsindstillinger og køreassistance.

Med hensyn til beboelighed har Kia Sportage 2016 forbedrer alle dimensioner i forhold til sin forgænger. Forsæderne er meget rummelige til passagerer på alle niveauer, og det samme sker bagi. Der er ingen problemer med benplads eller hovedrum. Bagsædet har tilbagelænede ryglæn ved 39º og ved formularer er det designet til to beboere. tre voksne ville rejse trangt og midten en mere ubehagelig på grund af den hårdere, formløse dæmpning af sædet samt transmissionstunnelen. Der er lufthuller bagpå og et USB- og 12V-stik i bagsæderne.

Komfortudstyret bugner i kabinen i Kia Sportage, som har dobbeltzone klimaanlæg i næsten hele sortimentet, mens de højeste finish nyder godt af at have de fire sædevarme og de forreste derudover ventilerede. Rattet kan også varmes op. Alle de førnævnte klimaanlæg fungerer hurtigt og tilstrækkeligt.

Bagagerummet på Kia Sportage byder på brugbare former og er generøs, med 503 liters kapacitet. Hvis det valgfrie reservehjul er udstyret, falder kapaciteten til 491 liter, et godt tal stadig.

køreassistenter

En anden af ​​styrkerne ved den nye Kia Sportage er den større tilstedeværelse af aktiv sikkerhed. Koreaneren har forskellige køreassistentsystemer, såsom automatisk nødbremse, automatisk nærlys, blindvinkeladvarsel og vognbaneskifteassistent. Den har også trafikskiltgenkendelse.

Den blinde vinkel-advarsel udsender akustiske og visuelle advarsler og fungerer korrekt, mens den ufrivillige vognbaneskifteassistent er i stand til at handle på rattet for at holde Kia Sportage inden for vejens linjer. Driften af ​​dette system er et af de bedste blandt generelle mærker og er tæt på at perfektionere Volkswagens. Den adaptive cruiser kontrol mangler for at opnå et rundt produkt.

Kia Sportage 1.6 T-GDi 177 HK DCT

I den internationale præsentation begyndte vi at teste Kia Sportage 1.6 T-GDi 177 hk med dobbeltkoblings DCT gearkasse og syv relationer. Dette vil helt sikkert være den mindst solgte variant af alle, men det er en af ​​de sjoveste. Den gør brug af en helt ny motor og transmission i Sportage-serien, da resten af ​​mekanikken, selvom den er opdateret, er den samme som før.

Den 177-hestes turbomotor skiller sig ud for sin mekanisk forfining og for dens ydeevne. Den accelererer hurtigt og kraftigt, og overhaling er ikke et problem. Det gør Kia Sportage til en rigtig hurtig bil. Automatgearet byder på en jævn og hurtig betjening på samme tid, selvom kick-downet tager lidt længere tid end andre dobbeltkoblingsbokse.

I midterkonsollen finder vi køretilstandsknappen, som skifter mellem positionerne normal og sport. I denne anden tilstand er responsen fra Kia Sportage turbobenzin meget bedre, og gearene er også hurtigere. dynamisk adfærd Jeg blev glædeligt overrasket på en meget snoet vej, hvor affjedringen holdt godt på karrosseriet, og bilen kom ind i sving med præcision. Retningen er ikke informativ, men den er ret direkte og har en god vægt. Bremsen er den mest komplicerede, da den har et touch, der ikke er let doseret, som vi skal vænne os til, selvom den modstår træthed godt.

El Det negative punkt ved denne motor er uden tvivl forbruget. Under testen opnåede vi det laveste tal på 7,5 liter ved afslappet kørsel, mens vi på en motorvejs- og motorvejsrute på næsten 100 kilometer opnåede et gennemsnit på 9,5 liter (han kørte ikke på en krævende måde, men forbruget er højt pr. omstændigheder). Efter at have krævet mere og mere, opfordret af den gode respons fra gruppen, lykkedes det os at overstige 11 liters gennemsnitsforbrug på en rejse på omkring 150 kilometer.

De, der leder efter ydeevne og lavere forbrug, kan altid henvende sig til den 185 hk dieselmotor. Vi har ikke testet den med firehjulstræk og automatgear, men accelerations- og genvindingstallene minder meget om DCT turbobenzin. Vi vil dog ikke med denne benzinmotors raffinement og attraktive lyd.

Kia Sportage 1.7 CRDi 115 hk

Efter at have stået af Kia Sportage 1.6 T-GDi besluttede vi at stige på bestseller, den 1.7 hk 115 CRDi. Mærket ved, at størstedelen af ​​salget vil svare til denne variant. Mod alle odds har denne motor virket meget tilfredsstillende og passer til Kia Sportage. Det er en meget fuld motor i hele omdrejningsområdet, progressiv fra bunden. Den leverer nok kraft og acceleration, hvis vi rejser ubelæsset, og medmindre vi skal rejse læsset på regelmæssig basis, ville jeg ikke hoppe til 136 CV-mekanikken.

Når det kommer til at restituere ved høje hastigheder, vil vi, medmindre vi har terrænet i vores favør, være nødsaget til at reducere en eller to hastigheder, hvis vi vil udføre manøvrer med soliditet.

Denne motor fås kun med sekstrins manuel gearkasse og forhjulstræk. Skiftet har glatte og præcise ruter og er ledsaget af en meget blød kobling. Støjen er dæmpet, og kabinens isolering er effektiv. Mere støj end ønsket vil kun snige sig ind under kraftige punktlige accelerationer.

Forbruget registreret med denne motor var mellem 5,7 og 6,0 liter på en tur på veje og motorveje med noget terræn til fordel. I en sportskørsel gennem bjergpas når vi 9,0 liter, selvom det ikke er formålet med denne Sportage. En af Kias ulemper er uden tvivl, at den er lidt efter sine europæiske konkurrenter med hensyn til forbrug.

Vi kunne kort smage på 2.0 CRDi 136 hk med manuel gearkasse og 4×2 træk. Denne motor skiller sig også ud ved at være ret fuld og ved berøring ligner 1.7'eren meget, men med bedre ydeevne. Hvis det er rigtigt, at forakslen vejer mere, understyrer Sportage med denne motor mere, når vi går stærkt på snoede veje. I tilfælde af tab af trækkraft eller line virker Sportages betjeningselementer hurtigt og problemfrit.

på bullseye

Efter at have testet Kia Sportage er jeg ikke i tvivl om, at koreanerne har ramt målet. Og jeg siger mildest talt koreansk, da denne bil er blevet udviklet og designet i Frankfurt og er bygget i Zilina, Slovakiet, hvilket gør den lige så europæisk som mange af sine rivaler. 2016 Kia Sportage tilbyder fortsat en meget godt udstyr prisforhold, men forbedrer også din æstetisk udseende og indvendig kvalitet. Det tilbyder også mere udstyr, der gør det muligt at være en af ​​de mest udstyrede C SUV'er blandt generalister, og med nogle muligheder, der ikke er tilgængelige i premium.

masse syv års garanti (eller 150.000 km) og de syv års kortopdatering er to andre vigtige dyder for denne SUV, som vi kun kan bebrejde, at forbruget er lidt over, hvad vi gerne vil have. Jeg er ikke i tvivl om, at Sportage vil holde op med salget og endda forbedre dem, hvilket giver Kia endnu et par års glæde.