Test Opel Corsa-e, 136 elektriske hk og 337 kilometers autonomi

Opel Han tilkaldte os for et par dage siden for at kende sin nuværende plug-in rækkevidde, som bliver bredere for hver dag. Lynfirmaet har allerede elektriske versioner i Corsa, Mokka, Vivaro, Zafira, Combo og Movano samt en plug-in hybrid variant af Grandland X. Der er naturligvis en menu med mange forskellige retter at vælge imellem i tysk mærke.

Efter at have opsuget al information og data fra virksomheden på pressekonferencen, havde vi mulighed for at teste nogle af disse modeller. Vi valgte Opel corsa-e, den første elektriske variant af det berømte brugskøretøj, der har givet så meget glæde til det tyske mærke.

Og det er det, vi husker Opel Corsa Det har været på markedet i næsten fire årtier. 39 år specifikt, der finder sted fra det første øjeblik i Spanien. Uden tvivl er det en historisk model i bilsektoren. I al denne tid er de blevet kommercialiseret mere end 14 millioner enheder, som snart siges.

relateret artikel:

Test Opel Corsa 1.2TS/S 100 CV Elegance

Behagelig i æstetik, identisk med de termiske versioner

Vi starter med æstetikken, men der er lidt, vi kan udtale os om, som vi ikke ville have sagt for et år siden nu, da min kollega Diego López satte sig bag rattet i en Opel Corsa med en 100 hk benzinmotor og en Elegance finish. Visuelt er de identiske., der ved første øjekast kun adskiller sig ved et "e" placeret på B-stolperne og ved Corsa-e-indskriften på porten.

Det har Corsaen efter min mening stadig offentligt venligt design. Det har en tendens til at appellere til både unge og gamle publikummer og tilbyder en teknologisk og urban æstetik uden at være overdrevent udsmykket. Derudover hjælper så mange års historie det til at få den anerkendelse som et livslangt brugskøretøj.

Stort set det samme sker med kabine. Ved første øjekast er det umuligt at skelne fra enhver termisk variant, da funktionerne, materialerne og detaljerne er identiske. Gearvælgeren til denne elektriske model er den samme som for f.eks. automatgear.

Bag rattet har vi selvfølgelig en digital instrumentklynge der viser sin egen information, logisk. Der er flere visningstilstande, men vigtigst af alt ser øjeblikkelig hastighed, batteriopladningsniveau og estimeret rækkevidde altid godt ud. For at sige sandheden kunne kassen selvfølgelig bruges noget bedre i forhold til størrelsen på hullet til den og størrelsen på skærmen.

Og for at huske lidt beboelighed er Opel Corsa-e ikke en af ​​de mest rummelige B-segmentbiler. To voksne vil gå korrekt på forsæderne, men bagsæderne er kun til to andre, både i plads til knæene og til hovedet. I mellemtiden hans bagagerumskapaciteten er reduceret fra 309 til 267 liter for batterierne.

relateret artikel:

Test DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic 136 CV

Motor, batteri og andre data fra Opel Corsa-e

Opel Corsa-e er drevet af en 100 kW (136 hk) 260 Nm elmotor af drejningsmoment. Dette drivmiddel tilføres af en batteri med 50 kWh af kapacitet, hvilket giver den en godkendt autonomi af 337 kilometer på en enkelt opladning.

Blandt dens fordele skiller sig ud en 0 til 100 km/t på 8,1 sekunder, samt en 0 til 50 på kun 2,8 sekunder. I mellemtiden er tophastigheden på denne elektriske Corsa begrænset til 150 km/t.

For bedre at kunne styre batterilevetid og ydeevne har den tre køretilstanden intuitivt valgbar fra midterkonsollen. Disse tilstande varierer styrevægt og gaspåvirkning, men begrænser også den mekaniske ydeevne.

For eksempel yder den i Sport-tilstand 100 %, det vil sige 136 hk og 260 Nm. Vælger vi den normale tilstand giver den 109 hk og 220 Nm, mens vi i Eco-tilstand kun har 82 hk og 180 Nm. Sidstnævnte anbefales især til byen, da energiforsyningen er jævnere og mere progressiv.

Ved rattet af Opel Corsa-e

I løbet af denne dag var vi i stand til at rejse omkring 50 kilometer ved rattet af Opel Corsa-e, og kombinerede by, ringveje og nogle dele af sekundære veje og motorveje. unødvendigt at sige motorrespons er mere end nok til enhver af disse forhold, da de 136 hk og det øjeblikkelige drejningsmoment giver den misundelsesværdig smidighed.

Og det er, at den stærke side ved elektriske motorer er det øjeblikkelighed, den kraftfulde og flade kraftlevering med lidt, at vi træder på speederen. Det er derfor, de føler det agile i bykørsel, der starter fra lyskryds med stor acceleration og bevæger sig derfor som en fisk i vandet mellem trafikken i storbyerne.

Det, jeg måske mindst kunne lide, er, at bag rattet er en bil, der føler sig for isoleret af kørsel. Dette er ret almindeligt i elbiler, da der ikke er støj eller vibrationer, men heller ikke præcis information om retningen, ikke engang et godt tryk på bremsepedalen på grund af regenerativ bremsning.

Men ellers går Opel Corsa-e rigtig godt. Takket være din meget lavt tyngdepunkt, at bevæge sig gennem sektionerne af kurver er meget sjovt. Det kommer til at overraske, hvor hurtigt det giver kurver, drejer meget fladt og med en meget neutral adfærd. Selvfølgelig er målet med denne bil ikke præcis det.

Der, hvor det har fanget min opmærksomhed mest, er på motorvejen. Disse typer motorer er normalt meget eksplosive ved lave hastigheder, men mister meget "bælge" ved motorvejshastigheder. Med 136 hk og 260 Nm fra Opel Corsa du kan køre med fuld garanti på hurtige veje, der giver gode restitutioner og er nem at opretholde marchhastigheder. Hvis du undrer dig, er dens tophastighed begrænset til 150 km/t.

Kør afslappet for at få al ydeevnen

Under denne kontakt har vi tilbagelagt omkring 50 kilometer, og selvom man skal køre meget mere for at få en rigtig idé, har computeren registreret et gennemsnitligt forbrug på 17,5 kWh/100 km. Vi har kørt adræt praktisk talt hele tiden, med konstante intense accelerationer og flere sektioner med høj hastighed på hurtige veje.

Da den er hovedtilgangen til denne bils by- og perimeterruter til en by, forventes det, at den omtrentlige sædvanlige rekord vil være omkring 15 kWh pr. 100 tilbagelagte kilometer uden at gøre en bemærkelsesværdig indsats for effektiv kørsel.

konklusioner

Corsa-e af Opel Det er en interessant bil for alle de bilister, der har et andet termisk motorkøretøj og går til bruge denne model til by- og rutinerejser. Til dette skal du selvfølgelig have et ladepunkt derhjemme.

Den har kompakte dimensioner, der gør det muligt manøvrere med lethed og ikke bruge for meget besvær, når du leder efter parkering. Den har også en godkendt kahyt til fem personer, men virkeligheden er, at fire voksne vil gå lidt fair indenfor.

Og hvad prisen angår, Opel Corsa-e del af de 26.990 euro officiel pris uden støtte. Med MOVES III-planen, hvis vi leverer en bil til ophugning, kan du bare blive i 19.990 euro. Vi skal selvfølgelig huske på, at bistanden en dag slutter...