For et par måneder siden bragte vi dig beviset med alle de fornemmelser, som Opels nye kompakte SUV formidlet til os, den Vauxhall Grandland X. Ved den lejlighed svarede den testede enhed til Excellence-udstyrsniveauet sammen med den 1.2 Turbo benzin tre-cylindrede motor og 130 hk. Firmaet, der nu tilhører PSA, ønskede, at vi skulle være i international præsentation af en ny motor og en ny finish; præsentation, der er udviklet mellem Bilbao og San Sebastián.
Opel Grandland X modtager ny 2-liters dieselmotor med 177 hk. Det er en tetracylindrisk, der aldrig er brugt før i Opel-mærket, men den har været i PSA i et par år, og den bruges for eksempel i Peugeot 308 og 3008, hvor den erklærer 180 CV. På den anden side Ultimativ finish af Opel Grandland X Den er placeret som toppen af rækken inden for den kompakte SUV. Ultimate fås med både 1.2 hk 130-motoren og denne nylige tilføjelse på 177 hk.
Vi kender allerede udmærket alle detaljerne og æstetiske egenskaber ved Grandland X, såvel som dens beboelighed og lasteevne, så vi går direkte til "sagens kerne". Men først, ja, jeg må indrømme, at enheden testede i denne præsentation Det har efterladt mig noget bedre fornemmelser i forhold til kvalitet interiør vedrørende enheden i den dybdegående test, som vi bragte dig for et par måneder siden, men på den anden side, efter min måde at se det på, er stadig et skridt under Peugeot 3008.
Ultimativ finish til Opel Grandland X
Jeg vil starte med at fortælle dig alt om denne nye Ultimate finish som Grandland X modtager. Som jeg nævnte et par afsnit ovenfor, så fås Ultimate både med den 1.2 hk 130 benzinmotor og med den nye 2.0 177 diesel -om få måneder vil den også være tilgængelig med den nye 1.5 130 diesel CV - og positionerer sig også som top-of-the-range finish inden for denne model. Logisk set betyder det selvfølgelig også, at den er den dyreste af alle.
Hvor meget koster Opel Grandland X Ultimate? Det precio starter for 1.2 benzin med dette udstyrsniveau er 32.580 euro uden rabat eller kampagner. 177 hk dieselvarianten annoncerer en takst på 38.300 euro, også uden at tælle eventuelle rabatter eller kampagnepriser med. Før nogen klager eller kommenterer dens pris, bør vi gennemgå den standardudstyr der inkluderer dette trimniveau.
- Blandet stof/imiteret læderbetræk med sportsforsæder og AGR-certificering
- tågelygter foran
- Mørkede bagruder
- 19-tommer alufælge med tofarvet finish og 235/50 R19 dæk
- dækreparationssæt
- dæktrykssensor
- Håndfri åbning og start
- Håndfri bagklapsåbning
- Instrumentpanel med 3,5 tommer multifunktionsskærm
- Fartpilot og fartbegrænser
- 12-volts stikkontakt på forsæderne, på bagsæderne og i bagagerummet
- gearskifteindikator
- sort tag
- AFL Full Led adaptive forlygter og Led baglygter
- El- og opvarmede sidespejle
- Sender 5.0 IntelliLink
- Parkeringssensorer for og bag, automatisk parkering og 360 graders parkeringskamera
- Dørhåndtag i kropsfarve
- trådløs oplader til smartphone
- Central touchskærm, farve og 8 tommer i størrelse, USB, Apple CarPlay og Android Auto
- Sportspedaler i aluminium
- Læder rat
- Dobbelt zone klimaanlæg
- Synlighedspakke
- Advarsel om vognbaneskift
- trafiksignaldetektor
- Blind Spot Tilstedeværelse Alert
- Støvlegulv i to højder
Motor 2.0 Diesel 177 CV Auto 8V
Den nye motor tilgængelig i Opel Grandland X, selvom den i øjeblikket kun er i den ultimative finish, som vi præsenterede for dig tidligere, er en 2 liter turbodiesel af PSA oprindelse som nødvendigvis er forbundet med en automatisk gearkasse af konvertertypen med 8 forudindstillede hastigheder. Har SCR filter at reducere emissionerne så meget som muligt, noget der endda gør det muligt at opfylde de Euro 6d regler.
Udvikl din maksimale kraft 177 CV ved en hastighed på 3.750 rpm, mens det maksimalt tilgængelige drejningsmoment når omkring 2.000 omdrejninger af krumtapakslen, svarende til 400 Nm. Denne energi giver den mulighed for at accelerere op til 214 km/t og gå fra 0 til 100 på kun 9,1 sekunder. Det godkendte blandede forbrug er 4,9 liter pr. 100 kørte kilometer.
Det er ren teori, men for nu at komme ind på, hvilke fornemmelser dette fremdriftssystem forbundet med Opel Grandland X har overført til os i vores ruter lavet mellem Bilbao og San Sebastian under hans internationale præsentation til pressen; hvor vi hovedsageligt kombinerer flere tiere kilometer ad motorvej og motorvej, også kører en del på sjove to-vejs veje. Turene på byveje var meget korte.
Vi henter bilerne i Bilbao lufthavn og tager af sted til Gexto. Derfra tog vi til Zumaia, og fortsatte senere til San Sebastián. Cirka 140 kilometers rute ifølge roadbook udarbejdet af Opel. Forlader lufthavnen den 2 liters dieselmotor det var koldt og lod sig bemærke i tomgang Når motoren varmer op, reduceres dens støj, selvom den fortsætter med at nå kabinen under accelerationsfaserne, især når vi overstiger cirka 2.800 o/min.
Jeg kunne virkelig godt lide koordinering mellem denne 2.0 dieselmotor og konvertertypen gearkasse med 8 gear. Det er rigtigt, der er andre mekanikker, der fungerer bedre, men balancen i dette tilfælde er meget god. Når den starter fra stilstand, går den så glat og opmærksom på vores behov, at vi kræver med den rigtige pedal, ikke at have været brat ved nogen lejlighed.
For sin del vil gearskiftene ikke være de hurtigste på markedet, men jeg kan heller ikke betragte dem som langsomme, når man tager dette køretøjs tilgang i betragtning. Reagerer normalt godt og effektivt i henhold til vores accelerationskrav med pedalen, ligesom det gør, når vi styrer transmissionen med den sekventielle tilstand. Selvfølgelig forekommer det mig en forsinkelse, at den mest kraftfulde motor og den højeste finish har ikke, selv som ekstraudstyr, ratpadler; Nå, vi skal styre den manuelle tilstand med selve håndtaget.
Både på knasede kystveje og på motorvejen kunne vi teste motorens kraftforsyning. Som vi allerede har sagt, erklærer den 177 hk og 400 Nm, så dens strømforsyning vil være mere end nok for langt de fleste kunder i dette C-SUV-segment. På trods af at det maksimale drejningsmoment tilbydes fra 2.000 o/min, begynder vi allerede fra omkring 1.700 omgange at bemærke et meget kraftigt fremstød, som når sit maksimum ved de 2.000 omdrejninger for at forblive konstant indtil omkring 4.000 o/min, hvorefter det begynder at svækkes. .
Med de 400 Nm drejningsmoment garanterer det os genvinding af opløsningsmidler, så længe vi ikke kører i syvende eller ottende hastighed, som har meget lange udviklinger til at reducere forbruget. Under alle omstændigheder vil den automatiske gearkasse sænke de nødvendige gear for at forlade rotationshastigheden ved en optimal hastighed, hvilket opnår en god respons.
Vi kan ikke tale på en meget "rigtig" måde om forbrug, da vi kørte ruterne med to chauffører per bil (skiftede chauffører halvvejs), kørte enhederne stadig meget lidt ind, og kørselstypen søgte nogle gange maksimal ydeevne for at kontrollere gearkassens funktion og selve motoren. Men efter at have genstartet i begyndelsen af testen, vi var overraskede over, at det ved rejsens afslutning kun var 7,5 l/100 km. Og jeg siger kun, for i mange kilometer var kørslen krævende og gennem et meget snoet afsnit. Det ville overhovedet ikke overraske mig, hvis den under normale forhold var omkring 6 eller 6,5 liter.
