Prøv Opel Mokka X, de rigtige ændringer til poleringsdetaljer

I 2012 trådte Opel ind i et nyt segment med lanceringen af ​​Opel Mokka. Denne nye model kom til B-segment SUV som på det tidspunkt allerede var begyndt at dukke op. Fra fødslen af ​​Mokka til slutningen af ​​sidste år havde mærket solgt mere end 600.000 enheder.

I denne uge prøvede vi Opel Mokka, restylingen af ​​2012-modellen, i Excellence-versionen og forbundet med motoren 1.4 Turbo benzin med 152 hk, lave om automatisk og trækkraft 4 × 4. X'et, der vises i slutningen af ​​navnet på den nye model, kan fange din opmærksomhed. Opel har besluttet at afslutte navnet på alle sine SUV- og crossover-modeller med det næstsidste bogstav i alfabetet. Dens mål er klart: at adskille dem fra resten af ​​sortimentet. Vi præsenterer det for dig.

Opel Mokka X er placeret i et noget ukendt område, da den i længden ligger mellem B-SUV- og C-SUV-segmentet, selvom det også er rigtigt, at den er tættere på det første. De ydre dimensioner, i længde, efter bredde, efter højde er 4,28 metrotog, med henholdsvis 1,78 og 1,66. Det akselafstand er 2,55 meter. På trods af at salgstallene placerer den som en af ​​de mest banebrydende modeller i segmentet, er konkurrencen som bekendt meget hård og rigelig.

udvendig foryngelse

Den nye Opel Mokka X, trods det en restyling og ændre meget lidt, tilbyder fair og præcise nyheder for at vise et andet billede. Før virkede den simpelthen som en venlig bybo, mens den nu, set forfra, giver et billede af større seriøsitet, dynamik og muskuløshed. Dette er opnået takket være Opels nye designsprog, der inkorporerer nye forlygter (de bringer Full-LED IntelliLux-belysning med AFL-funktion), med sit dobbeltfløjede kørelys, et anderledes gitter, nye former i kofangeren og mere lige og mere vandrette linjer.

La set fra siden varierer næppe i forhold til sin forgænger. Vi finder nye hjul, i dette tilfælde 19-tommer og fem-dobbelt-eger design. profilen posterior efterlader os nogle nye piloter af tredimensionelt design der også nyder godt af LED-lys og derudover inkorporerer den dobbelte fløj i form af deres belysning, som i forlygterne.

Ingen ændring i det indvendige rum

El adgang til Opel Mokka X er enkelbåde for for- og bagsæder. Vi skal ikke sænke hovedet for at undgå at ramme dørkarmen eller stå på tæer. Dette vil især blive værdsat af ældre mennesker. Forsæderne er som i langt de fleste biler rummelige; selvom det også er rigtigt, at det har givet os følelse af at være lidt tættere på vores ledsager end i andre modeller.

Vi går til anden sæderække. Begge bagsæder af siderne er rummelige i alle aspekter. Mennesker som ikke overstige 1,80 af højden vil rejse med amplitude og uden byrder. Den centrale plads er en anden historie. Afstanden til loftet, selvom den er mere retfærdig, er ikke dårlig, men denne firkant er meget smallere og hårdere end siderne. Derudover tvinger transmissionstunnelen dig, på trods af at den ikke er særlig udtalt, til at adskille fødderne meget. Det er klart, at Opel Mokka X er designet til fire passagerer og ikke til fem, selvom den centrale plads kan bruges af små mennesker.

El bagagerumskuber et rumfang på 356 liter, det vil være nok til en weekendtur med familien og muligvis lige nok til en uges feriebagage. Vi skal dog huske på, at Mokka X det er ikke beregnet til at være en langdistancebil velkendte, men har et mere dagligt og urbant fokus.

Et meget renere interiør, uden at blive overvældet af knapper

Hvis Opel Mokka X har forbedret sig markant i noget, er det i design af din kabine. Vi finder ikke længere sådan et væld af knapper i det centrale område af instrumentbrættet, hvoraf nogle næppe ville bruge i livet. Nu er alt meget renere, centraliserer langt de fleste funktioner på sin berøringsskærm på 8 tommer og efterlader de væsentlige fysiske kontroller.

Og da vi taler om denne hovedskærm, omfatter den opdateret multimediesystem der allerede inkorporerer forbindelsessystemer Apple CarPlay og Android Auto. Dens håndtering er enkel og relativt intuitiv. For at få noget ud af det, er det på grund af dets hældning let for solen at skinne direkte på det, på hvilket tidspunkt det vil være svært at tydeligt se den information, den viser os. Det instrumentpanel er også blevet opdateret med en 4,2-tommer farve multifunktionsskærm.

Vi skal fremhæve afsnittet vedr indvendige kvaliteter. Opel har givet en vigtigt spring i dette aspekt, og Mokka X har heldigvis nydt godt af det. Vi finder polstrede og meget behagelige materialer både at røre ved og til øjet øverst. De nederste områder er hårde, men veltilpassede, de er ikke ru eller dårligt færdige på nogen måde. For hans vedkommende Jasmine Brandy læderindtræk Det bringer et stort plus af elegance til dette interiør.

1.4 Turbo 152 CV, 4 × 4 og automatgear

Den enhed, der er gået gennem vores hænder, er dyreste version af hele sortimentet Mokka X. Den har 1.4 Turbo-motoren i sin 152 CV-version, som nødvendigvis er forbundet med 4×4-drevet og automatgearet med en sekstrins forudindstillet omformer. Også vi kan vælge en 1.4 hk 140 turbo og forhjulstræk, en identisk variant forberedt som standard til LPG og den 136 hk dieselmotor, der fås med for- eller firehjulstræk og manuel eller automatisk gearkasse.

Den testede variant udvikler, som vi allerede har sagt, 152 hk. Dens maksimale drejningsmoment er 245 Nm og fås mellem 2.200 og 4.400 o/min. Den kubiske motorblok 1.400 cc, mens den har 16 ventiler, direkte brændstofindsprøjtning og intercooler. Den homologerer en maksimal hastighed på 193 km/t, mens den ifølge mærkets data er i stand til at klare 0 til 100 km/t på 9,7 sekunder. Deres godkendt blandet forbrug er 6,5 l/100 km, selvom virkeligheden er en ganske anden.

Ifølge vores optegnelser, ved motorvej og ved konstante hastigheder tæt på 120 km/t bruger den ca 6,8L/100 km. Det er et højt forbrug, taget i betragtning, at disse ruter for det meste blev gennemført uden ledsagere og uden last i bagagerummet. Vi har rejst næsten 600 kilometer (mange på motorvejen) med denne Opel Mokka X og registreret en gennemsnitligt slutforbrug på 8,1 liter.

Udførelse af dynamisk kørsel og slentring hæver disse data. det er noget mere følsom over for typen af ​​kørsel end resten af ​​bilerne. Transmissionen, 4×4-drevet og vægten straffer Mokka X i denne konfiguration.

En detalje, der har fanget vores opmærksomhed, er situationen knapper til at styre ændringer i sekventiel position. De er placeret i det øverste område af knappen og har en form, der ligner den af ​​de gamle vippeknapper til at hæve eller sænke de elektriske ruder. Vi er ikke overbeviste af denne løsning. Med respekt for drift af selve transmissionen, vi kan sige, at det er glat og leder efter besparelser, men vi har også savnet en automatisk sportsstyringstilstand.

Mere klar end vi havde forventet

Find en korrekt kørestilling Det er enkelt i Opel Mokka X. Rattet er justerbart i højden og dybden, mens sædejusteringen i vores enhed foregår elektrisk. Vi har også justering for lændestøtte, en kærkommen detalje til at rejse hundredvis af kilometer uden overdreven træthed. Ellers, alt falder i hånden, bortset fra styringen af ​​den automatiske ændring i sekventiel tilstand, som vi allerede har nævnt ovenfor.

Opel Mokka X har en konfiguration, der giver dig mulighed for at føle adræt i bycentre, men ikke klodset på hurtige veje. I byen fungerer det ganske godt, og vi føler os godt tilpas på grund af dens høje højde, idet vi kan holde godt øje med alle dens vinkler. Det ophænget er lidt tørt, selvom det heller ikke er overdrevent. En stor del af skylden ligger hos de store 19 tommer hjul med lavprofildæk, som er med til at få os til at bemærke mere end ønsket nogle pludselige uregelmæssigheder, såsom kloakker eller "liggende vagter".

En hurtige baner er lod; en af ​​fordelene ved at have en noget stiv konfiguration og praktisk talt kompakte dimensioner. Kun ved høje hastigheder eller på snoede veje ved høje hastigheder opstår nogle lette hældninger i kroppen, selvom der i normal cirkulation, indeholder inerti ret godt.

Dens status som SUV og det faktum, at den har 4×4 trækkraft tillade at flygte fra asfalten men som i de fleste biler af denne stil, mulighederne er begrænsede. Store fælge med lavprofildæk er heller ikke ideelle til at komme ind på banen, da det ikke er svært at punktere eller beskadige både dækket og selve fælgen, selvom det kan cirkulere på baner i forholdsvis pæn stand. Mokka X 4 × 4 er mere orienteret til områder med klimatologi ugunstigt, hvor den integrerede trækkraft er et sikkerhedsmæssigt plus.

Slutning

Opel Mokka X er en meget godt færdigt produkt, med et flot udvendigt og indvendigt design. Derudover er de anvendte materialer af kvalitet. Vi fremhæver også springet i forhold til forgængervarianten, især mht instrumentbrættet er rent for det mindre antal knapper og for det nye eksterne billede. Dens beboelighed forbliver identisk med den tidligere version, så den, uden at være det bedste alternativ i segmentet, opretholder korrekt beboelighed til at rejse fire personer.

El negativ side Det kommer fra mekanikken i vores enhed. Det er den mest komplette version og også den dyreste, men forbruget og en forbedret respons på ændringen får os til at vælge dieselvarianten eller 1.4 Turbo benzinversionen med 140 CV, som udover at være mere økonomisk på en dag- i dag, er billigere ved køb af køretøjet.

udstyr

Selektiv

• Vauxhall OnStar
• automatisk lysstyring
• 17 tommer hjul
• El- og varmespejle i karrosserifarve
• Tagbøjler
• LED kørelys
• tågelygter foran
• Dørhåndtag i kropsfarve
• Dokumentholder for forsæderyglæn
• IntelliLink 4.0 radio
• ratkontroller
• Bluetooth med USB og AUX forbindelse
• 6 højttalere
• læderrat
• Isofix ankre
• Fire el-ruder
• Fartpilot

Excellence

• Nøglefri adgang og start
• Synlighedspakke
• Elektrisk indtrækkelige opvarmede sidespejle
• Regn- og lyssensorer
• parkeringsassistent bag
• armlæn foran
• komfort pakke
• Dobbelt zone klimaanlæg
• Mørkede bagruder
• Fordørskarmbeklædning
• Solskærme med spejl og belysning
• omgivende lys
• Integreret rum under passagersædet

Priser Opel Mokka X

Redaktørens mening

Opel Mokka X Billedgalleri