Test Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 GT (med video)

Peugeot Den har fornyet en god del af sit sortiment i de sidste to år. En af de mest ventede nye modeller på grund af dens høje efterspørgsel og popularitet er Peugeot 2008, som debuterer sin anden generation. Hvordan kunne det være anderledes, vi har allerede sat os bag rattet i denne B-SUV og undersøgt den grundigt, med video inkluderet.

Logisk set er det segment, som denne nye Peugeot 2008 kæmper i, meget tæt på, med modeller, der også er meget succesfulde, som f.eks. Sæde arona, The Renault Captur, The skoda kamiq eller Ford Puma blandt mange andre. Til denne test har vi valgt en Peugeot 2008 i GT finish og med benzinmotor 1.2 PureTech 130 hk koblet til den 6-trins manuelle gearkasse.

overbevisende udefra

Den nye Peugeot 2008 helt ændre sig i forhold til den forrige. Nu er den betydeligt større, men det mest slående er dens design. Som du kan se, tager den de æstetiske egenskaber fra andre nyligt renoverede modeller, såsom 208, 3008 eller 508 sedan.

Forrest finder vi nye LED-forlygter, "hugtænderne" der laver dagslys og to generøse luftindtag. Peugeot er utvivlsomt forpligtet til at designe for at overbevise markedet, og det har fungeret rigtig godt de seneste år.

Denne enhed leveres med GT sport trim, som forbedrer dets sporty udseende med specifikke kofangere og hjul, og mange sorte detaljer. For eksempel er spejlkapperne, søjlerne, vinduesindfatningerne og taget i blanksort.

De bagerste tre fjerdedele leder efter en coupé og ungdommelig æstetik uden at skade beboelighed, ved hjælp af en opadgående linje i det bagerste område af vinduerne. På bagsiden skiller LED-pilotlysene sig ud, der kommunikeres af en sort stribe og en voluminøs port. Kofangeren, hvordan kunne det være anderledes, har et robust udseende.

Åh forresten, de to udstødningsudtag er ægte, selvom de har krombeklædning, der forbedrer dem. Det ville ikke være dårligt, hvis andre mærker tog eksempel. Hvis du undrer dig over farven på denne testenhed, hedder den Orange fusion og sandheden er, at det gør ham meget slående. Lad os nu se kabinen.

Du finder ikke et lignende interiør uden for løvemærket

Du vil højst sandsynligt vænne dig til dens i-Cockpit

Interiøret er en komplet revolution, men historien minder os om, at ikke alle revolutioner er gode. Lad os gå efter dele. Vi er i en Peugeot, og det betyder, at vi har en kørestilling anderledes end normalt, det berømte iCockpit. Hævet instrumentpanel med digital skærm og lille rat for at se oplysningerne ovenfor.

Denne placering af elementerne har givet meget at tale om i hver Peugeot-lancering, fordi passer ikke 100% af chaufførerne godt. Vi skal tage rattet lavere end normalt for at kunne se hele billedet. Selvfølgelig er der mange mennesker og journalistkolleger, der siger, at de føler sig godt tilpas på denne måde. I mit tilfælde, og selvom jeg ender med at vænne mig til det, går jeg en smule tvunget.

udover det rattet er lille, den er flad både forneden og i toppen for at få lidt udsyn. På vejen er der ikke noget problem, men når man manøvrerer, mens man stopper eller vandrer rundt, er det ikke så behageligt, fordi vi befinder os med konstant skiftende overflader. Men godt, som jeg siger, der vil være folk, der fuldstændig tilpasser sig det.

Hvis man ser bort fra dette, bliver vi i det centrale område af instrumentbrættet mødt af 10 tommer berøringsskærm. Jeg kan godt lide, at denne skærm og at hele midterkonsollen er orienteret mod føreren og også i en ret høj position; men der er aspekter, der kan forbedres.

Et prangende og attraktivt interiør, men ikke den bedste mulighed

Den første til at bemærke er, at klimastyring er integreret, så vi har ikke fysiske knapper til at justere temperatur eller blæserhastighed. For det andet har vi nogle berøringstaster for hurtigt at få adgang til de forskellige menuer (klima, lyd, navigation, køretøjsindstillinger, telefon osv.).

Problemet er, at de, udover at være taktile og ikke fysiske, er i en position, der ikke tillader os let at genkende ikonet. Du skal fokusere din opmærksomhed, se og så trykke med fingeren for at nå en undermenu og derefter foretage justeringer ved hjælp af berøringsskærmen.

Æstetisk er det meget slående og attraktivt, det er ubestrideligt; men funktionelt synes jeg det er et tilbageskridt. Producenter investerer millioner af euro i sikkerhed og gør så sådan noget... Det forekommer mig ærlig talt at være en fejl.

Hvor jeg praktisk talt ikke har nogen klager, er kvaliteten. Det er rigtigt, at der er meget Piano Black på midterkonsollen, der, som du kan se på billederne, er umulig at holde ren. Men også det er rimeligt at sige, at instrumentbrætmaterialerne er meget gode, selvom der er knirker, når man trykker på flydende elementer såsom den øverste del af boksen og den centrale skærm.

Derudover har vi omgivende lys, gode huller til at efterlade genstande og et dæksel på konsollen, der giver os mulighed for placer mobilen vandret og lodret for at bruge den som browser hvis vores enhed ikke bærer det. Den har en klæbrig overflade, så den bevæger sig ikke, selvom vi tager et skarpt sving kan den blive kastet, som det er sket for os et par gange under testen.

Masser af plads på bagsæderne og også i bagagerummet

Som jeg nævnte i starten, er Peugeot 2008 vokset meget udvendigt, hvilket klart påvirker interiøret. Bagsæderne er meget velegnede til to høje voksne.. Vi har god plads til knæene med en slids i ryglænet til personer med større statur, der ikke har problemer med at placere fødderne komfortabelt.

Lodret er frihøjden god, selvom det er rigtigt, at kroppens form gør, at vores hoved holder sig tæt på taget i den del, der er tættest på døren. Det betyder, at hvis de rejser tre personer bagved her vil være lidt indpakket. Det er i hvert fald logisk og sædvanligt i B SUV-segmentet.

For at toppe det med denne anden sæderække er der ingen centrale udluftningsåbninger, men der er magasinlommer og et par USB-stik, som altid er nyttige. For at bede om noget andet, ville det ikke have været dårligt med et centralt armlæn eller med regulering på fortovet; men det er heller ikke rigtig vigtigt.

En anden af ​​styrkerne ved denne model er dens belastningskapacitet. Bagagerummet har 434 liter, hvilket er mere end mange af sine rivaler og er placeret i topplaceringer i kategorien. Polstringen er god, gulvet kan placeres i to højder og læssemundingen er bred. Selvfølgelig, som i de fleste crossovers, er brystet godt på grund af afstanden mellem jorden og bakken, og ikke i dybden til bagsiden af ​​sæderne.

Peugeot 2008: tilgængelige motorer og ny Peugeot e-2008

Hvis vi vender os til motorsektionen, er tilbuddet af Peugeot 2008 varieret og i overensstemmelse med behovene hos potentielle kunder af denne model. Først og fremmest ville jeg fremhæve det nye elektrisk version, Peugeot e-2008, som har 136 hk og 300 kilometers rækkevidde takket være sit 50 kWh batteri.

Blandt de konventionelle versioner støder vi på tre versioner af benzin og to diesel. motoren af benzin er 1.2 PureTech, som er en trecylindret turbo, der fås i både 100 hk og 130 versioner.Den mindst kraftige er altid manuel, mens 130 kan være manuel eller automatisk.

Tilsvarende i diesel Vi kan kun vælge den 1.5 BlueHDi firecylindrede blok, som tilbydes med versioner på 110 og 130 hk. Varianten på 110 hk går altid med en sekstrins manuel gearkasse, mens den højere nødvendigvis er knyttet til EAT8-automatikken.

Ved rattet: Med detaljer at forbedre, men intet bekymrende

Tilstrækkelig motor til Peugeot 2008, men noget ru

Vi lagde teorien til side og startede bilen. Denne enhed monterer 1.2 PureTech 130-motoren med manuel gearkasse. For at sætte dig lidt mere ind i situationen, så er det en turboladet trecylinder, der udvikler sig 130 hk ved 5.500 o/min og et maksimalt drejningsmoment på 230 Nm fra 1.750 o/min.. Det godkendte blandede forbrug er 5,6 liter, selvom vi næsten altid vil ligge over det. I sin tekniske fil sikrer den en 0 til 100 km/t på 8,9 sekunder.

Hun er nok den ideelle mekaniker til denne bil på mange måder. Det har masser af humør til byen og mere end anstændigt til motorvejen, og det bruger ikke for meget. For ganske nylig testede jeg Peugeot 208, 100 hk-versionen af ​​samme motorblok. Jeg kunne bedre lide følelsen og opførselen af ​​208'eren, fordi den havde mindre støj og vibrationer, samt en mere jævn levering.

Måske er det et spørgsmål om denne testenhed, men hvis vi vil hurtigt op i et gear, giver det nogle ryk, når du slipper koblingspedalen. At skifte meget jævnt og uden at motoren går meget højt, sker ikke, men det er ikke behageligt at bemærke de ryk, når vi f.eks. bruger ændringen i en overhaling eller indbygning.

Til dens fordel er fornemmelsen af ​​gearstangen bedre løst end i de førnævnte 208 tidligere testede. Selvom ruterne er noget lange efter min smag, har den ikke det der gummiagtige og upræcise præg, hvilket er værdsat. Under alle omstændigheder giver automatgear sikkert bedre kørekomfort.

Og andre detaljer at polere

En gang på vej, på vejen, affjedringen har en lille tara firma, noget almindeligt i dette B-SUV-segment. Det gør, at den bedre holder trægheden i kurver, men den er en smule tørrere end en bil, når den går gennem skarpe huller. Jeg synes i hvert fald slet ikke, at det er ubehageligt, egentlig.

Hvor det kunne forbedres, er spørgsmålet om aerodynamisk isolering. Jeg forventede, at det ville blive bedre opnået i denne henseende, da det ved 120 km/t er mærkbart mere end ønsket. Den støj er ikke en god følgesvend til en lang tur, selvom den altid kan camoufleres med radioen eller din yndlingsmusik.

Og med hensyn til retningen, ud over det, der blev diskuteret flere afsnit før om emnet om holdningen bag rattet, er sandheden, at den er direkte og hurtig, noget som dets lille rat hjælper. Assistancen vil afhænge af den valgte køretilstand, som vi som sædvanlig har en vælger at vælge mellem Eco, Normal og Sport.

Peugeot 2008 forbrug, meget stramt

For at afslutte, lad os tale om forbrug. Ved afslutningen af ​​testen afspejlede computeren en data på 6,8 liter, efter at have gjort en kombineret brug i alle slags situationer. Går man på gaderne stiger det til cirka 7 og et halvt, mens man er på motorvejen ved 120 markerer den normalt omkring 6 l/100 km. Taget i betragtning, at det er en SUV, at vi har en benzinmotor, og at jeg har kørt med en vis glæde i en god del af testen, synes jeg, det er ret gode data. Det bliver ikke svært at sænke gennemsnittet til cirka 6,4 liter.

Slutning

Og vi skal afslutte denne test af Peugeot 2008. Priser? Modellen starter i sin adgangsversion ved 21.148 euro afhængig af konfiguratoren. Det er selvfølgelig en variant på 100 hk og lidt udstyret. Hvis vi vil have denne "sports"-æstetik af GT, går vi op til 27.500 euro men vi tager også 130 hk motoren.

Min mening er, at det dynamisk har nogle aspekter at forbedre, og at infotainmentsystemet og dets styring ikke har den mest anbefalede konfiguration. Æstetikken er dog meget slående, og alle de familier og venner, der har set den, har kunnet lide den. I dag sælges biler trods alt for æstetik og ikke for adfærd.

Med hensyn til sikkerhedsudstyr, logisk set mangler de sædvanlige assistenter ikke, selvom det afhænger af opsigelsen og nogle er valgfrie. For at nævne nogle få kan vi blandt andet have adaptiv fartpilot og begrænser, blindvinkelkontrol, vognbaneskifteadvarsel, vognbanehold, automatisk nødbremse.

Udstyr Peugeot 2008

Aktiv

• 7-tommer touchscreen digital radio
• Apple CarPlay og Android Auto
• USB-stik i midterkonsollen
• bageste forhindringsdetektor
• Halogenlygter med LED blinklys
• Guvernør og fartbegrænser
• Opvarmede og elektrisk justerbare sidespejle
• 16-tommer hjul med hjulkapsler
• Klimaanlæg
• plads til smartphone
• i-Cockpit

Active Pack (tilføjer)

• monotont loft
• Eco Led forlygter med automatisk tænding og automatisk højdekorrektion
• El-foldbare spejle
• Belysning i dørkarm
• Dobbelthøjde støvlegulv
• Enkeltzone automatisk klimastyring
• 3,5 tommer TFT-skærm i instrumentpanelet

Allure (tilføj)

• 4 USB-stik og 6 højttalere
• Håndfri start
• Overtonede ruder bagpå
• 16 tommer aluminiumsfælge
• Blank sorte tagbøjler
• Midterarmlæn foran
• Elektrisk parkeringsbremse

Allure Pack (tilføjer)

• 10 tommer berøringsskærm
• 180 graders bakkamera
• Safety Plus -pakke
• LED-tågelygter med kurvefunktion
• Peugeot Connect SOS og Teleservices
• 3D digital maleri

GT (tilføj)

• Parkeringssensorer foran
• 17 tommer tofarvede alufælge
• Fuld-LED forlygter
• Black Diamond Bitone tag
• GT detaljer
• Ambient light pack i 8 farver

Peugeot 2008 priser

Redaktørens mening

• Editorens vurdering
• 3.5-stjerneklassificering
• Meget god

^€21.148 a ^€36.350

• 60 %

---

• Peugeot 2008
• Anmeldelse af: Diego Avila
• Opslået på:
• Sidste ændring:

• Udvendigt design

  Redaktør: 95%
• indretning

  Redaktør: 75%
• forsæder

  Redaktør: 75%
• bagsæder

  Redaktør: 85%
• Bagagerum

  Redaktør: 90%
• Mechanics

  Redaktør: 65%
• Forbrug

  Redaktør: 80%
• Confort

  Redaktør: 75%
• pris

  Redaktør: 65%

---

Galleri Peugeot 2008

Mere information om denne model

Peugeot 2008

• plazas 5
• Power 100 - 156 hk
• Forbrug 5 - 5,9 l/100 km
• Vurdering 4,1