Peugeot 2008 HDI 115 CV Allure test, motor, kørsel og forbrug (med video)

I går startede vi med Prueba af en bestseller, et køretøj, der klarer sig meget godt på markedet, og som har tvunget mærket til at øge produktionshastigheden. Det Peugeot 2008 vi blev i går overrasket over et ganske attraktivt design, et kvalitetsinteriør og interessant beboelighed for dens størrelse.

I dag er det tid til at starte den op og se, hvordan den bevæger sig. Til vores test har vi den kraftigste dieselmotor i sortimentet, en 1.6 HDI 115 hk forbundet med en manuel gearkasse. Fordelene er garanteret for et let køretøj, mens forbrug forbliver af mest indhold. Lad os møde ham.

Peugeot 2008 rækkevidde: fra 82 til 120 hk

Peugeot 2008-serien har indtil videre, fire motorer, to benzin og to diesel. De har begrænset sig til at tilbyde det mest efterspurgte effektområde og derudover kan vi vælge en automatgearkasse (manuel styret) i de mindre kraftfulde udgaver. TSG5 o TSG6. Der er ingen versioner med firehjulstræk på trods af dets udseende.

I benzin er 1.2 VTI af 82 heste og 1.6 VTI'er 120 heste. I diesel derimod er 1.6 HDI af 92 heste, det allerede vi testede i Peugeot 208, og 1.6 HDI'erne 115 heste som vi testede ved denne lejlighed, og som er konfigureret som den mest ydeevne mulighed i dette brændstof.

1.6 HDI 115 hk

Vores motor er en gammel kending, og den er monteret af forskellige modeller i sortimentet. Peugeot 2008 er en bil, der opnår en vægt på lidt mere end 1.000 kilo afhængigt af versionen, et faktum, der på forhånd ser ud til at komplementere meget godt med kraften fra vores 115-hestes HDI-motor. Og sådan sker det.

Vi starter motoren og fremhæver en forfining meget omhyggelig med segmentet og motortypen. Lyden indeni er meget dæmpet, men det er vibrationerne også. Når vi er i gang bekræfter vi denne følelse sammen med en rullestøj helt lav ved høje hastigheder.

Motoren reagerer meget godt fra cirka 1.500 omgange, og er noget mere doven nedenfor. Det er heller ikke værd at strække det for langt, at tilbyde en medium hastighed meget nyttig sammen med lange gearforhold, men som balanceres af denne gode respons og en meget stram vægt.

Alt dette belønner forbruget, som efter en test på næsten 600 km for alle slags scenarier er blevet sat til 4,6 l / 100 km. I byen er det svært at overstige 8 l/100 km forbrug, med en helt suverænt Start/Stop system, hurtig, glat og umærkelig. Referencen uden tvivl. På vejen giver dens 6 gear den mulighed for at cirkulere ved lave hastigheder og skilte med et forbrug, der nærmer sig 4 l/100 km uden stor indsats.

Forresten, den gearkasse Den har fået heltal i forhold til sine forgængere. Uden endnu at være en reference i dette afsnit, er det mærkelige og ubehagelige strejf fra tidligere tiders PSA forbi, med en meget mere behagelig og præcis revideret boks.

En mulig unik bil

El adfærd af Peugeot 2008 har gjort det klart for mig, at den kan påtvinges som en unik bil. Det stammer fra et nyttekøretøj, ja, men dets måde at rulle på er langt fra det koncept, vi har om et nyttebil. Dens små terrængående egenskaber gør det også til et meget lille køretøj. multifunktionel.

Når han går på gaden, er han meget adræt af to grunde. Den første, dens dimensioner, ikke overdrevent kompakt, men ideel til byen. Den anden, hans Dirección. Hun er meget direkte og har et meget godt touch. Det hjælper rattet med så små dimensioner præcision og smidighed, der viser sig at være enormt sjovt. Eller det så det ud for mig.

En anden af ​​dens ejendommeligheder, i vores version, er parkeringsvagt. Ikke alene leder den efter en passende plads, men den kan parkere for os, hvis vi ikke er en knæk på denne opgave. Rattet vil bevæge sig automatisk, og vi skal kun bekymre os om at sætte første- eller bakgear og accelerere eller bremse.

Når de går ud på vejen, fortsætter deres dyder med at skinne. Den smidighed ved lav hastighed udmønter sig ikke i hoppende adfærd ved højere hastigheder, og Peugeot 2008 viser en balance i en bil i overlegen kategori. Retningen i dette scenarie har overrasket mig, fordi det ikke er nødvendigt at lave små rettelser for at opretholde linjen.

La suspension, sværere end i 208'eren at kontrollere rullen af ​​en højere krop, skiller den sig også ud for sit gode set-up. Den er ikke tør og får en komfort/ydelsesforhold meget vellykket. I kurver er rulningen knap mærkbar (det er rigtigt, at sidestøtten af ​​sæderne minimerer denne effekt), mens absorptionen i brudte områder er tilstrækkelig.

Og off road?

Det mest frygtede øjeblik kommer, når det kommer til at teste en SUV og tage den af ​​asfalten. Peugeot 2008 sælges ikke som han går ikke mere i marken, men som en bil i stand til at klare nogle af de udfordringer, som den uasfalterede veje. Og det engagement får han virkelig.

Hans største handicap er frihøjde, hvilket tvinger os til at være opmærksomme på vejen for ikke at røre bunden eller sidde fast. Sporene med lav sværhedsgrad og små forhindringer vil ikke være et problem. Her filtrerer affjedringen ikke helt perfekt, men det er noget helt acceptabelt, da det meste af tiden vil blive brugt på vejen, hvor dens drift er upåklagelig.

Peugeot 2008 kan på ingen måde regne med firehjulstræk. I stedet kan vi vælge et system Grebskontrol, som simpelthen ændrer parametrene for traktionskontrollen og tilpasser den til forskellige overflader, hvilket forbedrer motorikken. Vores enhed monterede den ikke, men det gjorde den vi testede ved præsentationen i Frankrig, i et virkelig kompliceret terræn.

Derfor tilbydes 2008'eren som bil til det hele. Det er en perfekt bil til byen, mens den på vejen ikke skuffer. Alt dette sammen med en rullende kvalitet og meget vellykket forbrug. Dens funktionalitet i marken skiller sig ikke ud, men den egner sig til små, meget simple terrængående eskapader, der gør den til en noget mere alsidig bil. I morgen er det tid til at afslutte testen med vores i forvejen klassiske sortiment, udstyr og prisanalyse for at afslutte den med en lille afsluttende vurdering.