Test Peugeot 208 1.2 PureTech 100 CV Allure manual 6v

Peugeot og dets udvalg af brugskøretøjer har ligget øverst på salgsranglisten i årevis. Den mytiske Peugeot 205 og dens efterfølgere, 206, 207 og 208, har altid været meget stærke på det spanske marked. I dag skal vi teste anden generation af Peugeot 208, som har ændret sig fra top til tå.

Ved denne lejlighed har vi valgt en Peugeot 208 med lokkende finish, som kommer meget udstyret, og med en meget afbalanceret motor til denne type køretøjer. Det handler om drivmidlet 1.2 Pure Tech; en mekanisk benzin med tre cylindre og overladning med turbo i sin variant af 100 CV. Er Peugeot 208 et interessant værktøj? Lad os begynde!

Fangende blikke, dette er Peugeot 208

Peugeot 208 er en bil, der kommer ind gennem øjnene. Det er slående, ungdommeligt og urbant; dette aspekt er dens vigtigste påstand. Selvfølgelig ville det være endnu mere attraktivt i en anden mere attraktiv farve end denne hvide. Det arver karakteristikken fra andre modeller foran med de vellykkede hugtændsformede LED-kørelys. De har det rigtig godt, selvom det ikke er mindre rigtigt, at de er noget udsat for de typiske bump ved parkering i kø.

Afhængigt af det valgte finishniveau vil vi have nogle detaljer eller andre. I dette tilfælde er vi med Allure-finishen, som er den mest elegante af alle. Som du kan se, er det indvendige mønster af det store gitter har et diamantlook, hvilket giver det en masse klasse. Længere nede har vi endnu et stort luftindtag, der minder os om et drilsk smil.

Siden går ind 17-tommer hjul sko med Michelin Pilot Sport 4 dæk. Helt ærligt, så tror jeg ikke, at sådanne sporty dæk er nødvendige på en model som denne. Forbliver med det samme mærke af hjul, ville en Primacy være mere egnet på grund af dens større holdbarhed og brændstofeffektivitet. Det er trods alt en normal brugsmodel og ikke en sportsmodel.

Meget karakteristisk er dens bagside. Det mest slående ved dens bagside er belysningsstilen, med nogle LED-pilotlys i enderne og en skinnende sort stribe, der kommunikerer dem, dog uden at blive belyst. I det centrale område vises inskriptionen Peugeot, og lige over mærkets logo. For sin del er kofangeren stor, der omfatter et nederste område også en blank sort plastik og en centreret tågelygte.

Hvor stor er Peugeot 208?

Og afslutningsvis med eksteriøret er Peugeot 208 en brugsmodel, der tilhører segment B. Karosseriets dimensioner er 4.055 mm længde, 1.745 bred, 1.430 høj og har en akselafstand på 2.540 millimeter. Lad os nu se kabinen.

Interiøret drejer sig om i-Cockpit-stationen

Peugeot skaber meget attraktive udvendige designs, men bedst af alt, dette har kontinuitet i kabinen. Med i-Cockpit de fandt en god guldmine ved hjælp af et lille og lavt rat og et hævet instrumentpanel. Det er et par år siden, og de har lige udviklet det.

På denne måde har vi et unikt interiør, når vi træder ind i Peugeot 208. Det vil ikke minde dig om nogen anden model uden for det franske mærke. Det instrumentpanelet er fuldt digitalt og viser information i 3 dimensioner; faktisk kalder mærket det i-Cockpit 3D. Det kan tilpasses i information, projektionsform og farvetoner.

Ikke alt er lys...

Denne placering af instrumentpanelet og rattet har givet meget at tale om. Sættet tvinger os til at være nødt til det tilpasse vores kropsholdning for ham, noget der ikke er for logisk. I mit tilfælde skal jeg køre med rattet lavere end jeg gerne vil for at kunne se informationerne på instrumentpanelet relativt godt. Selvfølgelig siger mange kunder og kolleger i sektoren, at de føler sig trygge ved denne bestemmelse.

Hvis man ser bort fra dette, bliver vi i det centrale område af dashboardet mødt af infotainment-berøringsskærmen. Jeg kan godt lide, at denne skærm og at hele midterkonsollen er orienteret mod føreren og også i en ret høj position; men der er områder til forbedring. Den første til at bemærke er det klimaanlægget er integreret, så vi har ikke fysiske knapper til at justere temperatur eller blæserhastighed.

For det andet har vi nogle berøringstaster for hurtigt at få adgang til de forskellige menuer (klima, lyd, navigation, køretøjsindstillinger, telefon osv.). Problemet er, at de, udover at være taktile og ikke fysiske, er i en meget flad position, der tillader os ikke let at genkende ikonet. Du skal fokusere din opmærksomhed, se og så trykke med fingeren for at nå en undermenu og derefter foretage justeringer ved hjælp af berøringsskærmen.

Æstetisk er det meget slående og attraktivt, det er ubestrideligt; men funktionelt tror jeg det er en involution. Producenter investerer millioner af euro i sikkerhed, og nogle gør så sådan noget... Det forekommer mig uforklarligt og uforsvarligt.

Ved siden af ​​denne del har vi i hvert fald nogle fysiske nøgler til visse væsentlige funktioner, såsom luftrecirkulation, total nedlukning af klimaanlægget, maksimal aircondition, nødlys, døroplåsning og opvarmning i for- og bagruderne. Desværre er der også masser af skinnende sort.

Og ikke alt er skygger

Men der er masser af positive ting indeni denne Peugeot 208, bortset fra sådan en banebrydende æstetik. I midterkonsollen har vi et lille handskerum med låg, som skjuler et hul til at efterlade genstande og den trådløse opladningsflade til mobilen. Forresten, med det samme rumdæksel kan vi lade mobilen stå i lodret eller vandret position, så den kan bruges som browser, hvis vores enhed ikke har den integreret.

Jeg glemmer ikke, at der er flere huller at efterlade genstande i dørene og i det centrale område, to flaskeholdere i midten ved siden af ​​den elektriske parkeringsbremse, samt et længdejusterbart armlæn, der også dækker en ret omfangsrig brystkasse.

Endelig kvaliteten er ustabil i mange henseender. Instrumentbrættet har bløde og flotte materialer i sine øvre og midterste områder, hvilket ikke er almindeligt i almindelige biler i B-segmentet Sæderne er komfortable og velafsluttede, med en blålig kant, der virkelig passer til dig, og som også kan være ses i gearskiftebælgen. De to USB-stik i midterkonsollen er udover den 12-volts heller ikke dårlige.

Lige i dine bagsæder og bagagerum

Ser man bort fra den indre æstetik og dens detaljer, er det tid til at tale om beboelighed. Ud over det tidligere beskrevne problem med den nysgerrige kørestilling er forsæderne nok til to voksne i normal størrelse. Derudover er der takket være soltaget -ikke folde- på denne enhed et godt lys, der forbedrer rumfølelsen.

Imidlertid bagsæderne er under gennemsnittet af segmentet, som det allerede er tilfældet med sin fætter Opel Corsa. Mennesker på 1,80 meter vil ikke være komfortable på grund af plads til knæ og hoved; er bredere, for eksempel Seat Ibiza. Det forekommer mig selvfølgelig som en succes at have to USB-stik til bagsædepassagererne, samt tasker i sæderne til at efterlade dokumenter, magasiner eller lignende.

Dens lasteevne er heller ikke enorm, med et bagagerum på 309 liter, hvilket ikke er et rum svarende til mange af de lignende alternativer. Til dens fordel kan vi selvfølgelig sige, at formerne er meget regelmæssige og brugbare. Derudover er den indvendige polstring behagelig at røre ved.

Peugeot 208-motorer... Der er også elektriske!

Det er tid til at tale om dets mekaniske tilbud, hvor den vigtigste nyhed er introduktionen af ​​en fuldt elektrisk version. Det kaldes Peugeot e-208 og deler teknik med Opel Corsa-e. Den bruger en elektrisk motor 136 CV og 260 Nm drejningsmoment, der drives af et 50 kWh batteri, hvilket giver den en autonomi tæt på 300 kilometer.

Hvis vi fokuserer på de traditionelle versioner, har vi en motor turbodiesel 1.5 liter BlueHDI med 100 hk. Større er tilbuddet benzin, som kredser om den 1.2-liters trecylindrede blok kaldet PureTech. Adgangsversionen er atmosfærisk med 75 CV, med to turboladede versioner med 100 og 130 CV.

I vores tilfælde, vi har testet Peugeot 208 PureTech 100, koblet til den 6-trins manuelle gearkasse selvom den valgfrit kan have en 8-trins automatgearkasse. Den udvikler 100 hk ved 5.500 o/min og et maksimalt drejningsmoment på 205 Nm fra 1.750 omdrejninger i minuttet. Det godkendte blandede forbrug er 5,3 liter pr. 100 kilometer, med en ydelse på 10,9 sekunder fra 0 til 100 km/t, og en maksimal hastighed på 188 km/t.

Ved rattet i Peugeot 208 Allure benzin 100 hk

Det er længe siden, jeg sidst har kørt i en Peugeot 208 fra forgængergenerationen. Jeg kan dog huske, at det var en kvik bil og sjov at køre, især på snoede veje. Det var selvfølgelig ikke det mest komfortable i segmentet, når det kom til at lave en lang tur. Peugeot har ændret sin opskrift med denne anden generation af dit hjælpeprogram.

Nu føles det som en lettere bil at køre og også mere klar til hurtige veje. Du kan tage en lang tur med den meget komfortabelt og med en god følelse af kontrol ved høj fart takket være dens gode slidbane. Derudover fremhæver den det det er en meget stille model til enhver tid, hvilket forbedrer rejsekomforten markant.

Affjedringen har ikke en blød indstilling, men den er stadig ganske komfortabel. Den er ganske vist ikke så adræt som før, men denne ændring vil glæde flertallet af faste kunder af denne biltype. Det betyder selvfølgelig ikke, at han nu er klodset.

Det lille rat, der, som jeg sagde ovenfor, ikke overbeviser mig på grund af sin kørestilling, har en meget positiv pointe, og det er, at det giver os en hurtigere bevægelse. Dette er praktisk, når vi står over for en uforudset begivenhed på vejen, og når vi kører i et glad tempo. Da det er fladt både over og under, er det selvfølgelig ikke så behageligt, når man manøvrerer på en parkeringsplads. Hvor er de runde flæser...

Succesfuld motor, men ændring, der kan forbedres

I mellemtiden motor passer perfekt til størstedelen af ​​målgruppen for denne bil. På trods af at det er en trecylindret, er der kun noget støj, der kan mærkes, når det er koldt og på skråninger ved lav hastighed; går meget ubemærket hen i det aspekt et par minutter efter start. Derudover bevæger den Peugeot 208 med flere passagerer frit nok, så længe vi ikke lader den komme under cirka 2.000 o/min.

En detalje, der kunne forbedres, er strejf af forandring seks-trins manuel, hvilket er meget Peugeot-agtigt. Det er en noget "gummi" fornemmelse og tillader ikke for hurtige gearskift, fordi ruterne er noget lange efter min smag. Det er i hvert fald heller ikke et alvorligt problem, selvom det kan forbedres.

Jeg nævnte i starten, at denne model monterer Michelin Pilot Sport 4 dæk, som giver den et meget højt vejgreb. Jo mere greb jo bedre, det er helt sikkert; men det er ikke mindre sandt, at få brugere af en model som denne vil udnytte dens fulde kapacitet. Derfor er, når tiden kommer til at udskifte dem, måske en mindre sporty serie mere interessant på grund af dens større holdbarhed og engagement.

Hvor meget bruger den 208 hk Peugeot 100?

Endelig er det tid til at tale om brændstofforbrug af denne Peugeot 208 Puretech 100, som slet ikke har været dårlig i denne testuge. På motorvej og motorvej vil vi med relativt stabiliserede 120 km/t bevæge os mellem 5 og 5,2 l/100 km; hvilket jeg synes er et meget positivt faktum. Når vi går rundt vil vi være omkring 6,5 liter, efter at have opnået et endeligt gennemsnit med næsten 600 km test på 6 nøjagtige liter.

konklusioner

Den nye Peugeot 208 er fuldstændig ændret i forhold til forgængeren. Det er rigtigt, at den ikke byder på stor plads på bagsæderne og i bagagerummet, men det er ikke alle, der leder efter den bedste udnyttelse af pladsen, fordi de måske ikke har brug for det.

Mange mennesker værdsætter mere æstetik eller generel kvalitet, samt differentieringen. I den forstand har interiøret, der ikke har overbevist os på grund af positionen bag rattet og håndteringen af ​​infotainment, det har gjort det på grund af sit meget personlige design og den gode kvalitet af finish.

Da det er et segment B, har det selvfølgelig mange rivaler. Nogle af dem er ford Fiesta, Sæde Ibiza, Hyundai i20, Volkswagen Polo, Opel Corsa, Renault Clio og endda Audi A1.

relateret artikel:

Test Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV Titanium (med video)

relateret artikel:

Test Seat Ibiza FR Plus 1.6 TDI 95 CV DSG7

relateret artikel:

Test Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV DSG Sport (med video)

relateret artikel:

Test Opel Corsa 1.2TS/S 100 CV Elegance

relateret artikel:

Test Renault Clio Zen 1.0 TCe 100 CV Manuel 5v.

relateret artikel:

Test Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic 116 CV (video)

Udstyr Peugeot 208

Udstyr Peugeot 208

lignende

• Panel med central LCD-skærm
• hastighedsbegrænser regulator
• Carbon stil foran
• halogen forlygter
• Automatisk tænding af lys
• 15-tommer stålhjul med hjulkapsler
• manuel klimastyring
• El-ruder foran

aktivere (tilføj)

• elektrisk parkeringsbremse
• Kropsfarvede spejlkapper
• Lys krom gitter
• LED kørelys
• Bagbånd mellem forlygter i blank sort
• Instrumentbræt med glanssort skærm og kromkant
• Læderrat med betjening
• Opvarmede sidespejle med elektrisk justering
• 3D stofbeklædning
• Digital radio med bluetooth og 7-tommer farve kapacitiv skærm og spejlskærm

Active Pack (tilføjer)

• Øko LED forlygter
• Signalgenkendelse
• Registrering af driverens uopmærksomhed
• parkeringssensorer
• 16 tommer alufælge
• Peugeot i-Cockpit med 3,5 tommer TFT-skærm
• Sekventielle el-ruder bagpå

Allure (tilføj)

• Elektrisk parkeringsbremse
• Kørselstilstande
• Regnsensor
• 16-tommer SOHO diamantslebne alufælge
• mørke briller
• Blank sort bagkofangerskørt
• LED baglygter
• Central høj kontrol med armlæn og Tramontana-syninger
• Enkeltzone automatisk klimastyring
• Håndfri åbning og start
• Lysfølsomt indvendigt spejl

Allure Pack (tilføjer)

• bakkamera
• 3-tommer 10D i-Cockpit
• Peugeot Connect SOS & Assistance

GT (tilføj)

• Fuld-LED forlygter
• automatisk fjernlys
• Parkeringssensorer for og bag
• Blindvinkel tilstedeværelsessensor
• Safety Plus -pakke
• 17 tommer alufælge
• Glanssorte spejlkapper
• GT specifik gitter
• Blanke sorte hjulkasser og trim
• Dørtærskel i rustfrit stål
• Indvendig ambient belysning kan konfigureres i 8 farver
• sort overskrift
• aluminium pedaler
• GT specifikke måtter
• GT-mærket rat
• TEP-belagte dørpaneler med grønne syninger
• Lysfølsomt indvendigt spejl uden ramme
• 10-tommer central touchskærm

Peugeot 208 priser

Redaktørens mening

• Editorens vurdering
• 3.5-stjerneklassificering
• Meget god

^€13.950 a ^€35.850

• 60 %

---

• Peugeot 208
• Anmeldelse af: Diego Avila
• Opslået på:
• Sidste ændring:

• Udvendigt design

  Redaktør: 95%
• indretning

  Redaktør: 80%
• forsæder

  Redaktør: 75%
• bagsæder

  Redaktør: 60%
• Bagagerum

  Redaktør: 60%
• Mechanics

  Redaktør: 75%
• Forbrug

  Redaktør: 80%
• Confort

  Redaktør: 85%
• pris

  Redaktør: 75%

---

Galleri Peugeot 208

Mere information om denne model

Peugeot 208

• plazas 5
• Power 75 - 156 hk
• Forbrug 4,1 - 5,4 l/100 km
• Vurdering 4,3